CN200942723Y - 自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于自卸汽车气液系统控制车厢重载下降的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特点是在气液系统中具有关闭或开启油路的气动分配阀，在气动分配阀的回油腔连接有压力缓冲阀，在压力缓冲阀的阀芯上有两个流量不同的节流孔，流量小的节流孔在阀芯受液压力压迫时，位于与回油腔连通的位置，流量大的节流孔在阀芯在弹簧力作用下处于自由状态时，位于与回油腔连通的位置。用气动分配阀关断油路实现车厢重载下降“中停”，用两个流量不同的节流孔实现重载缓冲下降或车厢空载下降。其优点是在车厢空载、重载下降的过程中能够实现缓冲下降和在任意角度上的“中停”，防止车厢重载下降所产生的极大冲击力，提高使用安全性，技术可靠，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种用于自卸汽车气液系统控制车厢重载下降的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置。
背景技术
现有的自卸汽车车厢举升系统控制装置仅能实现举升、下降、和“中停”的功能，车厢的“中停”是靠切断或者不切断动力源来实现，其缓冲仅能在车厢空载情况下实现，一旦车厢重载下降不能“中停”和缓冲下降将给自卸汽车带来极大的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种解决现有自卸汽车通过气液系统实现车厢在重载下降的过程中缓冲下降，并在任意角度上实现安全“中停”的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置。
本实用新型的解决方案是这样的：在气液系统中具有关闭或开启油路的气动分配阀，气缸活塞的一端与弹簧连接，在气动分配阀的回油腔连接有压力缓冲阀，在压力缓冲阀的阀芯上有两个流量不同的节流孔，其中流量小的节流孔在阀芯受液压力压迫时，位于与回油腔连通的位置，流量大的节流孔在阀芯弹簧力作用下处于自由状态时，位于与回油腔连通的位置。利用气动分配阀关断油路实现车厢重载下降“中停”，利用两个流量不同的节流孔实现重载缓冲下降或车厢空载下降。
本实用新型的优点是在车厢空载、重载下降的过程中能够实现缓冲下降和在任意角度上的“中停”，防止车厢重载下降所产生的极大冲击力，提高使用安全性，技术可靠，制造成本低。
附图说明
附图是本实用新型的实施例：
附图1是本实用新型气液系统工作示意图。
附图2是本实用新型在车厢重载缓冲下降时的工作示意图。
附图3是附图2的C-C剖面图。
附图4是本实用新型在车厢重载下降“中停”时的工作示意图。
附图5是本实用新型在车厢空载下降时的工作示意图。
附图6是本实用新型手动控制气液系统工作示意图。
附图7是本实用新型手动控制车厢重载缓冲下降的工作示意图。
具体实施方式
本实施例包括有气控制阀1、气缸2、分配阀3、压力缓冲阀4、油缸5、压力弹簧6、阀芯7、气缸活塞8、弹簧9、气缸活塞杆10、取力器11和手气阀12，图中A是进油腔，B是回油腔，C是手气阀入口。
在具有关闭或开启油路的气动分配阀3中，气缸活塞8的一端与弹簧9连接，在气动分配阀3的回油腔连接有压力缓冲阀4，在压力缓冲阀4的阀芯7上有两个流量不同的节流孔，其中流量小的节流孔在阀芯7受液压力压迫时，位于与回油腔连通的位置，流量大的节流孔在阀芯7弹簧力作用下处于自由状态时，位于与回油腔连通的位置。
在附图1所示的系统中，附图(2、3、4、5、7)中的手控气阀入口C可以堵上，不接气源，压力缓冲阀4内的节流孔是开在阀芯7的管壁上。压力缓冲阀4的阀芯7为中空盲管状，中空开口方向朝气动分配阀3的出油路，两个节流孔开在阀芯7管壁不同位置。所述的压力缓冲阀4是固定在气动分配阀3上。
所述的压力缓冲阀4也可以用管路连接在气动分配阀3上。
附图1所示系统的工作原理是：气控制阀1安装在驾驶室内，手动控制车厢的举升、下降和“中停”。气缸2安装在分配阀3上，气缸2通过气管与气控制阀1的举升位置通道连接。压力缓冲阀安装在分配阀3上，车厢重载下降时，油缸5下腔的液压油在车厢重载的作用下形成压力油，经分配阀进入压力缓冲阀4内的阀芯7的中空盲孔，当压力油达到一定的压力值后克服压力弹簧6的压力后向上运动，关闭流量大的节流孔，流量小的节流孔运动到与回油腔连通的位置，从而达到车厢重载安全缓冲下降，如附图2所示。在下降过程中需要车厢“中停”时，将气控制阀手柄拨到“中停”位置，在气缸活塞8及气缸内弹簧9的弹力作用下关闭油缸5下腔的回油形成封闭通道使车厢“中停”，如附图4所示。当车厢空载下降时，由于进入压力缓冲阀4内的油压力较小，作用在阀芯7上的压力小，阀芯7在压力弹簧6的作用下向下运动，使流量大的节流孔连通回油腔，形成车厢空载下降，如附图5所示。
在附图6所示的系统中，本实用新型只需在压力缓冲阀4上开孔，即在压力缓冲阀4的阀芯7另一端的气室与手气阀12连通，将压缩空气引入到阀芯7的另一端就可在附图1所示结构中增加手动控制车厢重载缓冲下降的功能，使用该功能时，只需拨通安装在驾驶室内的手气阀12，阀芯7在高压气的作用下运动，使小流量的节流孔位于与回油腔连通的位置，如附图7所示，就形成手动控制车厢重载安全缓冲下降。
Claims (6)
1.一种自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于具有关闭或开启油路的气动分配阀(3)，气缸活塞(8)的一端与弹簧(9)连接，在气动分配阀(3)的回油腔连接有压力缓冲阀(4)，在压力缓冲阀(4)的阀芯(7)上有两个流量不同的节流孔，其中流量小的节流孔在阀芯(7)受液压力压迫时，位于与回油腔连通的位置，流量大的节流孔在阀芯(7)弹簧力作用下处于自由状态时，位于与回油腔连通的位置。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于压力缓冲阀(4)内的节流孔是开在阀芯(7)的管壁上。
3.根据权利要求2所述的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于压力缓冲阀(4)的阀芯(7)为中空盲管状，中空开口方向朝气动分配阀(3)的出油路，两个节流孔开在阀芯(7)管壁不同位置。
4.根据权利要求1或2或3所述的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于所述的压力缓冲阀(4)是固定在气动分配阀(3)上。
5.根据权利要求1或2或3所述的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于所述的压力缓冲阀(4)是用管路连接在气动分配阀(3)上。
6.根据权利要求3所述的自卸汽车具有重载缓冲下降的控制装置，其特征在于压力缓冲阀(4)的阀芯(7)另一端的气室与手气阀(12)连通。
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| CN102596640A (zh) * | 2010-01-20 | 2012-07-18 | 日立建机株式会社 | 搬运车辆 |
| CN103813940A (zh) * | 2011-11-14 | 2014-05-21 | 日立建机株式会社 | 搬运车辆 |
| CN112875456A (zh) * | 2021-01-26 | 2021-06-01 | 重庆大学 | 一种自适应缓冲的液压限速切断装置、系统及方法 |
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2006
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