CN2779131Y - 自卸汽车气控举升阀 - Google Patents

Abstract

一种自卸汽车气控举升阀，属于液压操纵阀技术领域。它由控制动力装置、阀体总成、安全溢流阀总成及柱塞滑动开关组成；所述的控制动力装置为一气缸，该气缸包括主气室总成、慢降气室总成两部分；安全溢流阀是由安全阀座、调整座、调整螺钉、弹簧、球阀座、钢球组成；柱塞滑动开关包括活塞、阀杆、弹簧座、弹簧、及弹簧套组成；慢降气室总成包括壳体、辅助活塞，壳体一端安装带有慢降进气口的端盖。它利用安全溢流阀控制额定油压，保护液压系统正常工作，利用慢降气室总成的辅助活塞推动阀杆来控制阀体上出油口的横截面积实现回油的节流，达到控制车厢回落速度的目的。

Description

自卸汽车气控举升阀

所属领域

本实用新型涉及一种液压操纵阀，具体为一种下降速度可控的自卸汽车气控举升阀。

背景技术

现在我国生产的液压自卸汽车的气控举升阀在功能上存在适应性差、控制动力性差，尤其下降速度不可控制的问题。当自卸车所载物体不同和特殊使用需要，车箱在有载荷的情况下，造成下降速度太快，产生很大冲击，很易造成事故，加快整车的损坏，并给驾驶员的工作环境造成恶劣影响。给用户带来很多麻烦，给企业带来很多不应有的损失。

发明内容

为克服上述现有技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种下降速度可控的自卸汽车气控举升阀。

本实用新型的技术方案是：自卸汽车气控举升阀，它由控制动力装置、阀体总成、安全溢流阀总成及柱塞滑动开关组成；所述的控制动力装置为一气缸，该气缸包括主气室总成、慢降气室总成两部分；阀体总成上设有一进油口、出油口、回油口，阀体内设有安全阀道，安全溢流阀总成安装在安全阀道内；安全溢流阀是由安全阀座、调整座、调整螺钉、弹簧、球阀座、钢球所组成；柱塞滑动开关包括活塞、阀杆、弹簧座、弹簧、及弹簧套组成；所述的柱塞滑动开关的活塞设置在气缸的主气室内，构成主气室的气缸体上在活塞与阀体之间的位置设有下降进气口，主气室与慢降气室连接，且两者之间设有举升进气口；慢降气室总成包括壳体、辅助活塞，壳体一端安装带有慢降进气口的端盖。

更进一步的技术方案：构成慢降气室总成的壳体的另一端与构成主气室的气缸体上的气缸盖连接，且可以沿辅助活塞的轴向调整两者连接处的长度。

用气缸的下降进气口及举升进气口驱动活塞推动阀杆，实现液压操纵阀的截止或打开工作。安全阀道内的安全溢流阀保证液压系统的安全工作，当液体压力超出系统的额定压力时，在高压液体的作用下，安全溢流阀打开，高压液体通过安全阀道由安全阀孔流回油箱。当车厢下降时，高压液体由液压操纵阀的出油口、回油口流回油箱，压缩空气给活塞一个压力，并推动其移动，此时由慢降进气口输入压缩空气，推动辅助活塞，通过辅助活塞传递给主气室内的活塞一个与之方向相反的压力，由此可以控制活塞移动的距离，即控制了回油通径的面积，从而控制了高压液体流回油箱的速度，也就达到了控制车厢落下的速度的目的。

本实用新型的有益效果是：该种自卸汽车气控举升阀控制车厢下落速度的效果理想，且结构简单，易制作，适于推广。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图，

图中：1阀体，2进油口，3出油口，4回油口，5备用回油口，51密封堵，6安全阀孔，61密封堵，7安全阀座，8钢球，9球阀座，10弹簧一，11调整座，12调整螺钉，13端盖，14阀杆，15气缸体，16弹簧座，17弹簧二，18弹簧套，19活塞，20下降进气口，21举升进气口，22气缸盖，23慢降气室壳体，24圆螺母，25辅助活塞，26前端盖，27挡圈，28主气室，29慢降气室，30慢降进气口。

具体实施方式

如附图所示，该自卸汽车气控举升阀由控制动力装置气缸总成、阀体总成、安全溢流阀总成及柱塞滑动开关组成。

该气缸总成包括主气室总成、慢降气室总成两部分；阀体1上设有一进油口2、出油口3、回油口4及备用回油口5，备用回油口5用密封堵51密封。其中进油口2通过高压油管与液压泵连接，出油口3通过高压油管与油缸下腔连接，回油口4通过回油管与油箱连接。阀体1内设有安全阀道，安全溢流阀总成安装在安全阀道内。安全溢流阀是由安全阀座7、调整座11、调整螺钉12、弹簧一10、球阀座9、钢球8所组成。阀体1上还设有一安全阀孔6与安全阀道相通，安全阀孔6上安装密封堵61。

柱塞滑动开关包括活塞19、阀杆14、弹簧座16、弹簧二17及弹簧套18组成；所述的柱塞滑动开关的活塞19设置在由气缸体15和气缸盖22构成的主气室28内，气缸体15上在活塞19的右侧设有下降进气口20，在活塞19的左侧设有举升进气口21。气缸盖22上螺纹连接慢降气室壳体23，且两者之间安装一圆螺母24，慢降气室壳体23内设有辅助活塞25，慢降气室壳体23的另一端口安装前端盖26，前端盖26上设有慢降进气口30。

当没有压缩空气进入气缸体15时，液压油从进油口2进入阀体1内部循环至回油口4流回油箱，作无功循环。当举升进气口21输入压缩空气时，推动活塞19向右移动，带动阀杆14运动，使进油口2、回油口4之间断开，而进油口2、出油口3之间接通，压力油从进油口2进入阀体1经出油口3输入到液压油缸下腔，从而实现举升的功能。

如果载荷超过设定值时，油压升高到额定值后，高压油会通过安全阀座7上的油道克服弹簧一10给球阀座9、钢球8的压力，推动钢球8向右移动，安全溢流阀被打开。压力油通过安全阀孔6流回油箱，系统压力不再升高，车厢停止举升，从而保护了系统各元件的安全。调节调整螺钉12压缩弹簧一10的松紧，可以调整油压的额定值。

当举升进气口21停止输入压缩空气而接通大气时，活塞19及阀杆14被弹簧二17推回原始位置，出油口3被关闭，此时液压油作无功循环，也可以同时关闭液压源，车厢即可停止在当前位置，实现中停。

当下降进气口20输入压缩空气时，推动活塞19及阀杆14向左移动，出油口3与回油口4之间接通，油缸下腔的油被车厢重力所压，其中的高压油通过出油口3、回油口4流回油箱，实现车厢的下降。如果车厢载荷过大，油缸下腔内的油受压过大，会快速流回油箱，从而造成车厢下降速度过快，此时可同时由慢降进气口30输入压缩空气，使辅助活塞25向右移动，来推动主气室28内的活塞19及阀杆14向右移动至一定位置，减小出油口3的横截面积，即实现了节流，减慢了液压油回流速度，从而实现了控制车厢下降速度的目的。设定慢降速度是靠螺纹调整慢降气室壳体23与圆螺母24的位置来实现的，另外还可以靠控制慢降进气口30输入压缩空气的通断频率实现正常下降和慢降之间的任意速度的控制。

Claims (5)

1、自卸汽车气控举升阀，其特征是：它由控制动力装置、阀体总成、安全溢流阀总成及柱塞滑动开关组成；所述的控制动力装置为一气缸，该气缸包括主气室总成、慢降气室总成两部分；阀体总成上设有一进油口、出油口、回油口，阀体内设有安全阀道，安全溢流阀总成安装在安全阀道内。

2、根据权利要求1所述的自卸汽车气控举升阀，其特征是：所述的安全溢流阀是由安全阀座、调整座、调整螺钉、弹簧、球阀座、钢球所组成。

3、根据权利要求1所述的自卸汽车气控举升阀，其特征是：所述的柱塞滑动开关包括活塞、阀杆、弹簧座、弹簧、及弹簧套组成。

4、根据权利要求3所述的自卸汽车气控举升阀，其特征是：所述的柱塞滑动开关的活塞设置在气缸的主气室内，构成主气室的气缸体上在活塞与阀体之间的位置设有下降进气口，主气室与慢降气室连接，且两者之间设有举升进气口；慢降气室总成包括壳体、辅助活塞，壳体一端安装带有慢降进气口的端盖。

5、根据权利要求4所述的自卸汽车气控举升阀，其特征是：构成慢降气室总成的壳体的另一端与构成主气室的气缸体上的气缸盖连接，且可以沿辅助活塞的轴向调整两者连接处的长度。