CN111997945A - 一种用于汽车举升机的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及液压控制技术领域，公开了一种用于汽车举升机的液压系统，其包括：油箱；油泵，油泵的入油口与油箱连通，且油泵连接有驱动其转动的马达；油缸，油缸以两两为一组的形式设置，每组中两个油缸分别为第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的活塞杆分别与其对应的平台连接，第一油缸和第二油缸均具有第一油口和第二油口，第一油缸的第一油口与油泵之间连接有单向阀；其中，设油缸在活塞环上方的腔体为上腔体，油缸在活塞下方的腔体为下腔体，第一油缸的第二油口和第二油缸的第一油口连通，且液压油在第一油缸的上腔体和第二油缸的下腔体之间流动。本发明能达到各个油缸之间的同步性好的目的。

Description

一种用于汽车举升机的液压系统
技术领域
本发明涉及液压控制技术领域，特别是涉及一种用于汽车举升机的液压系统。
背景技术
随着汽车产业的不断发展，汽车维修与保养逐渐成为一个新兴行业，其中，举升机作为汽车维修和保养的重要工具，其主要是将汽车从一个安全高度提高到另一个安全高度。举升机的传动方式主要分为机械传动和液压传动，机械传动结构具有结构简单和价格便宜的优点，但是其举升重量受到限制，并且容易发生丝杆或者工作螺母滑扣，因而其存在较大的安全隐患；液压传动结构具有安全性能好、运行平稳和工作效率高的优点，但是各个油缸之间的同步性不好。
发明内容
本发明的目的是：本发明提供了一种用于汽车举升机的液压系统，以达到各个油缸之间的同步性好的目的。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车举升机的液压系统，其用于举升所述汽车举升机的平台，其包括：
油箱；
油泵，所述油泵的入油口与所述油箱连通，且所述油泵连接有驱动其转动的马达；
油缸，所述油缸以两两为一组的形式设置，每组中两个油缸分别为第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸的活塞杆分别与其对应的所述平台连接，所述第一油缸和所述第二油缸均具有第一油口和第二油口，所述第一油缸的第一油口与所述油泵之间连接有单向阀，且所述第一油缸的第一油口连接有与所述单向阀并联的回油管路；
其中，设油缸在活塞环上方的腔体为上腔体，油缸在活塞下方的腔体为下腔体，所述第一油缸的第二油口和所述第二油缸的第一油口连通，且液压油在所述第一油缸的上腔体和所述第二油缸的下腔体之间流动。
本申请的一些实施例中，所述第一油缸的第一油口和所述第二油缸的第一油口均连接有防爆阀。
本申请的一些实施例中，所述回油管路包括电磁阀和调速阀，所述电磁阀的进油口和与所述第一油缸的第一油口连通的所述防爆阀连通，所述电磁阀的出油口与所述调速阀的进油口连通，所述调速阀的出油口与所述油箱连通。
本申请的一些实施例中，所述调速阀为可调节流阀。
本申请的一些实施例中，本发明的用于汽车举升机的液压系统还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口和所述油泵的出油口连通，所述溢流阀的出油口和所述油箱连通。
本申请的一些实施例中，所述油泵的进油口连接有过滤器。
本发明实施例提供了一种用于汽车举升机的液压系统，其与现有技术相比，其有益效果在于：
当该液压系统需要对平台进行举升时，马达驱动油泵，油泵将液压油从油箱抽取至第一油缸的下腔体，由油泵泵出的液压油推动第一油缸的活塞环上升，第一油缸的上腔体的液压油流向至第二油缸的下腔体，由此，第一油缸的活塞杆上升的速度和第二油缸的活塞杆上升的速度一样，从而实现两个平台的同步上升。
附图说明
图1是本发明实施例的用于汽车举升机的液压系统的结构示意图。
图中，1、油箱；2、油泵；3、马达；4、第一油缸；41、第一油口；42、第二油口；5、第二油缸；51、第一油口；52、第二油口；6、单向阀；7、防爆阀；8、电磁阀；9、调速阀；10、溢流阀；11、过滤器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1所示，本发明实施例优选实施例所提供的一种用于汽车举升机的液压系统，其用于举升汽车举升机的平台，其包括：油箱1；油泵2，油泵2的入油口与油箱1连通，且油泵2连接有驱动其转动的马达3；油缸，油缸以两两为一组的形式设置，每组中两个油缸分别为第一油缸4和第二油缸5，第一油缸4和第二油缸5的活塞杆分别与其对应的平台连接，第一油缸4和第二油缸5均具有第一油口和第二油口，第一油缸4的第一油口41与油泵2之间连接有单向阀6，且第一油缸4的第一油口41连接有与单向阀6并联的回油管路；其中，设油缸在活塞环上方的腔体为上腔体，油缸在活塞下方的腔体为下腔体，第一油缸4的第二油口42和第二油缸5的第一油口51连通，且液压油在第一油缸4的上腔体和第二油缸5的下腔体之间流动。
基于上述设置，当该液压系统需要对平台进行举升时，马达3驱动油泵2，油泵2将液压油从油箱1抽取至第一油缸4的下腔体，由油泵2泵出的液压油推动第一油缸4的活塞环上升，第一油缸4的上腔体的液压油流向至第二油缸5的下腔体，由此，第一油缸4的活塞杆上升的速度和第二油缸5的活塞杆上升的速度一样，从而实现两个平台的同步上升。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，第一油缸4的第一油口41和第二油缸5的第一油口51均连接有防爆阀7。由此，当液压管路出现破裂时，第一油缸4和第二油缸5内的液压油的压力和液压管路内的液压油的压力会突然变大，防爆阀7能减缓液压油的下降速度，从而便于操作者对液压管路进行维修。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，回油管路包括电磁阀8和调速阀9，电磁阀8的进油口和与第一油缸4的第一油口41连通的防爆阀7连通，电磁阀8的出油口与调速阀9的进油口连通，调速阀9的出油口与油箱1连通。由此，当电磁阀8断电后，电磁阀8处于关闭状态，液压油无法从电磁阀8和调速阀9回流至油箱1；当电磁阀8通电后，电磁阀8处于打开状态，第一油缸4的下腔体的液压油通过电磁阀8和调速阀9回流至油箱1，第二油缸5的下腔体的液压油回流至第一油缸4的上腔体中，从而实现两个平台的同步下降。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，调速阀9为可调节流阀。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，本发明的用于汽车举升机的液压系统还包括溢流阀10，溢流阀10的进油口和油泵2的出油口连通，溢流阀10的出油口和油箱1连通。由此，当液压油超过一定的压力值时，溢流阀10分流一部分液压油，以使得液压油回流至油箱1，从而使得液压油的油压保持在一定的范围，进而防止液压管路发生破裂。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，油泵2的进油口连接有过滤器11，从而保证流入油泵2内的液压油的清洁度。
在一些实施例中，可选地，如图1所示，第二油缸5的第二油口52连接有用于与油箱1连通的液压管路，以便于液压油进入至第二油缸5的上腔体。
如图1所示，本发明实施例的用于汽车举升机的液压系统具有上升过程和下降过程，其具体过程如下：
上升过程：马达3驱动油泵2，油泵2对油箱1内的液压油进行抽取，电磁阀8处于断电状态，由油泵2泵出的液压油经过防爆阀7流入至第一油缸4的下腔体，第一油缸4的上腔体的液压油流至第二油缸5的下腔体中，从而实现两个平台的同步上升；
下降过程：电磁阀8处于通电状态，第一油缸4的下腔体的液压油流至油箱1，第二油缸5的下腔体的液压油流至第一油缸4的上腔体中。
综上，本发明提供了一种用于汽车举升机的液压系统，以达到各个油缸之间的同步性好的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车举升机的液压系统，其用于举升所述汽车举升机的平台，其特征在于，包括：
油箱；
油泵，所述油泵的入油口与所述油箱连通，且所述油泵连接有驱动其转动的马达；
油缸，所述油缸以两两为一组的形式设置，每组中两个油缸分别为第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸的活塞杆分别与其对应的所述平台连接，所述第一油缸和所述第二油缸均具有第一油口和第二油口，所述第一油缸的第一油口与所述油泵之间连接有单向阀，且所述第一油缸的第一油口连接有与所述单向阀并联的回油管路；
其中，设油缸在活塞环上方的腔体为上腔体，油缸在活塞下方的腔体为下腔体，所述第一油缸的第二油口和所述第二油缸的第一油口连通，且液压油在所述第一油缸的上腔体和所述第二油缸的下腔体之间流动。
2.根据权利要求1所述的用于汽车举升机的液压系统，其特征在于，所述第一油缸的第一油口和所述第二油缸的第一油口均连接有防爆阀。
3.根据权利要求2所述的用于汽车举升机的液压系统，其特征在于，所述回油管路包括电磁阀和调速阀，所述电磁阀的进油口和与所述第一油缸的第一油口连通的所述防爆阀连通，所述电磁阀的出油口与所述调速阀的进油口连通，所述调速阀的出油口与所述油箱连通。
4.根据权利要求3所述的用于汽车举升机的液压系统，其特征在于，所述调速阀为可调节流阀。
5.根据权利要求2所述的用于汽车举升机的液压系统，其特征在于，还包括溢流阀，所述溢流阀的进油口和所述油泵的出油口连通，所述溢流阀的出油口和所述油箱连通。
6.根据权利要求2所述的用于汽车举升机的液压系统，其特征在于，所述油泵的进油口连接有过滤器。
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