CN101532520B - 可调降速的气控换向阀 - Google Patents
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Abstract
本发明属于与液压系统控制的举升装置配套使用的气控换向阀，特别是指一种可调降速的气控换向阀。包括阀体，配装于其内部的阀芯，设于阀芯上的控制气室，设置于阀体内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体上开设的输出通道口及压力油输入通道口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯在阀体内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯的密封面控制的流量控制机构。它解决了现有技术存在的不能因所装载物料的不同而调节与之适应的下降速度的问题，具有下降过程平稳、各部件寿命长、使用操作灵活方便等优点。
Description
技术领域
本发明属于与液压系统控制的举升装置配套使用的气控换向阀，特别是指一种可调降速的气控换向阀。
背景技术
目前，用于自卸汽车液压举升装置系统中起控制液压油换向作用的气控换向阀，其结构是由阀体、阀芯、控制气缸组成。例如200520024519.X的发明专利中公开了一种调速气控换向阀，其工作原理是在控制气缸的作用下，以控制压力油在换向阀腔室内的通断换向，实现被控制举升装置(液压油缸)的举升、中停、下降。目前，气控换向阀能够控制被控制举升装置的举升、中停、快降、缓降功能，下降过程只有快降和缓降两种速度，不能因所装载物料的不同而调节与之适应的下降速度，因而不能满足用户的要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可以实现在下降过程中速度可调的可调降速的气控换向阀。
本发明的整体技术构造是：
可调降速的气控换向阀，包括阀体8，配装于其内部的阀芯7，设于阀芯7上的控制气室，设置于阀体8内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯7上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体8上开设的输出通道口16及压力油输入通道口9、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯7在阀体8内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯7的密封面控制的流量控制机构。
本发明的具体技术解决方案还有：
为保证气控换向阀油路的畅通，且易于实现控制，压力油分配腔室包括但不局限于采用如下结构设计：压力油分配腔室包括压力油输入通道9、输出通道16、第一回油通道14，压力油输入通道9的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道9和第一回油通道14连通，第一回油通道14另一端连接油箱的进油口，输出通道16油口连接油缸的进油口。
为便于实现控制气室对阀芯7的控制，控制气室由缸盖1、气缸体6、气活塞2、以及设置于气活塞2下部的复位弹簧5组成，缸盖1设置于气缸体6顶部，气缸体6下部和阀体8连接，气活塞2设置于气缸体6内的气压腔室3、4之间且底部与和阀芯7连接，复位弹簧5套装于阀体8与气缸体6的阀芯7表面。
为简化机构，流量控制机构优选采用如下结构：流量控制机构包括开设于输出通道16上的开口18，以及位于阀芯7密封面另一侧、且开设于阀体8内壁上的第二回油通道17。
为保证对下降过程实现准确的控制，同时结构更趋于简化，可以显而易见的是，开口18内侧与阀芯7的密封面密贴配合。
为便于制作和加工，开口18形状优选采用椭圆形。
为能够限制车辆过载，对液压控制系统有保护功能，并可根据被控对象的不同方便地调整液压油路内的压力，设置有溢流阀结构。溢流阀包括设置于阀体8下部且与阀体8内腔底部连通的调压阀体10，设置于调压阀体10内首、尾两端的溢流阀芯15和调压芯11，以及设置于溢流阀芯15与调压芯11之间的复位弹簧11。调压芯11与调压阀体10之间优选采用螺纹配合。
为便于检修，位于溢流阀下方的阀体8底端设置有阀堵13。
本发明是这样工作的：
1、举升与中停过程
当自卸车需要举升时，气压腔室3内输入0.3-0.6mpa气压，气活塞2带动阀芯7在阀体8内往气压腔室3的方向移动，压力油输入通道9与第一回油通道14被阀芯7的密封面分隔开，压力油输入通道9与输出通道16相通。开启原车动力带动油泵输出压力油，压力油依次经压力油输入通道9、输出通道16进入油缸输入口，使自卸车举升；当需要中停时，把气压腔室3内的0.3-0.6mpa气压放掉，由复位弹簧5带动阀芯7推动气活塞2回位，此时压力油输入通道9与第一回油通道14连通，压力油输入通道9内的压力油通过第一回油通道14回油箱，压力油输入通道9与输出通道16被阀芯7的密封面分隔开，输出通道16进入油缸的压力油处于中停。
2、调速下降过程。
当自卸车需要下降时，气压腔室4内输入气压，气活塞2带动阀芯7在阀体8内向气压腔3的方向移动，随着气压大小，阀芯7在阀体8内移动，由原来输出通道16与第二回油通道17分隔开变为二者连通，油缸的油通过输出通道16回到第二回油通道17再到油箱下降过程完成，任意下降速度是靠输出通道16的开口与阀芯7密封面的相对贴合移动来控制油量大小，使自卸车下降任意调整。
本发明所取得的技术进步在于：
本发明在现有的气控换向阀下降、慢降速度不可调的基础上，通过调整开口与阀芯之间配合的结构设计，使该气控换向阀能任意调整下降速度。改变了由于慢降结构因重量影响致使慢降不平稳造成各部件寿命短的现象，本发明可根据重量调整下降速度使自卸车下降平稳，使用操作灵活方便，可有效地延长自卸车各部件寿命。
附图说明
本发明的附图有：
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是图1的A向视图。
图3是图2的E部局部放大图。
图4是图1的B部局部放大图。
图5是图4的C-C向视图。
图6是图4的D-D向视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例做进一步描述，但不作为对本发明的限定。
本实施例的整体结构如图示，其中包括阀体8，配装于其内部的阀芯7，设于阀芯7上的控制气室，设置于阀体8内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯7上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体8上开设的输出通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯7在阀体8内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯7的密封面控制的流量控制机构。
压力油分配腔室包括压力油输入通道9、输出通道16、第一回油通道14，压力油输入通道9的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道9和第一回油通道14连通，第一回油通道14另一端连接油箱的进油口，输出通道16油口连接油缸的进油口。
控制气室由缸盖1、气缸体6、气活塞2、以及设置于气活塞2下部的复位弹簧5组成，缸盖1设置于气缸体6顶部，气缸体6下部和阀体8连接，气活塞2设置于气缸体6内的气压腔室3、4之间且底部与和阀芯7连接，复位弹簧5套装于阀体8与气缸体6的阀芯7表面。
流量控制机构包括开设于输出通道16上的开口18，以及位于阀芯7密封面另一侧、且开设于阀体8内壁上的第二回油通道17。开口18内侧与阀芯7的密封面密贴配合。开口18采用椭圆形。
溢流阀包括设置于阀体8下部且与阀体8内腔底部连通的调压阀体10，设置于调压阀体10内首、尾两端的溢流阀芯15和调压芯11，以及设置于溢流阀芯15与调压芯11之间的复位弹簧11。调压芯11与调压阀体10之间选用螺纹配合。
为便于检修，位于溢流阀下方的阀体8底端设置有阀堵13。
Claims (5)
1.可调降速的气控换向阀，包括阀体(8)，配装于其内部的阀芯(7)，设于阀芯(7)上的控制气室，设置于阀体(8)内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯(7)上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体(8)上开设的输出通道(16)口及压力油输入通道(9)口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯(7)在阀体(8)内的压力油分配腔室中纵向往复运动，其特征在于在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯(7)的密封面控制的流量控制机构；所述的流量控制机构包括开设于输出通道(16)上的开口(18)，以及位于阀芯(7)密封面另一侧、且开设于阀体(8)内壁上的第二回油通道(17)，开口(18)内侧与阀芯(7)的密封面密贴配合，开口(18)形状为椭圆形。
2.根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的压力油分配腔室包括压力油输入通道(9)、输出通道(16)、第一回油通道(14)，压力油输入通道(9)的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道(9)和第一回油通道(14)连通，第一回油通道(14)另一端连接油箱的进油口，输出通道(16)油口连接油缸的进油口。
3.根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的控制气室由缸盖(1)、气缸体(6)、气活塞(2)、以及设置于气活塞(2)下部的复位弹簧(5)组成，缸盖(1)设置于气缸体(6)顶部，气缸体(6)下部和阀体(8)连接，气活塞(2)设置于气缸体(6)内的气压腔室(3、4)之间且底部与和阀芯(7)连接，复位弹簧(5)套装于阀体(8)与气缸体(6)的阀芯(7)表面。
4.根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的溢流阀包括设置于阀体(8)下部且与阀体(8)内腔底部连通的调压阀体(10)，设置于调压阀体(10)内首、尾两端的溢流阀芯(15)和调压芯(11)，以及设置于溢流阀芯(15)与调压芯(11)之间的复位弹簧(11)。
5.根据权利要求4所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于位于溢流阀下方的阀体(8)底端设置有阀堵(13)。
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