CN201428658Y - 可调降速的气控换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于与液压系统控制的举升装置配套使用的气控换向阀，特别是指一种可调降速的气控换向阀。包括阀体，配装于其内部的阀芯，设于阀芯上的控制气室，设置于阀体内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体上开设的输出通道口及压力油输入通道口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯在阀体内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯的密封面控制的流量控制机构。它解决了现有技术存在的不能因所装载物料的不同而调节与之适应的下降速度的问题，具有下降过程平稳、各部件寿命长、使用操作灵活方便等优点。

Description

可调降速的气控换向阀

技术领域

本实用新型属于与液压系统控制的举升装置配套使用的气控换向阀，特别是指一种可调降速的气控换向阀。

背景技术

目前，用于自卸汽车液压举升装置系统中起控制液压油换向作用的气控换向阀，其结构是由阀体、阀芯、控制气缸组成。例如200520024519.X的实用新型专利中公开了一种调速气控换向阀，其工作原理是在控制气缸的作用下，以控制压力油在换向阀腔室内的通断换向，实现被控制举升装置(液压油缸)的举升、中停、下降。目前，气控换向阀能够控制被控制举升装置的举升、中停、快降、缓降功能，下降过程只有快降和缓降两种速度，不能因所装载物料的不同而调节与之适应的下降速度，因而不能满足用户的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以实现在下降过程中速度可调的可调降速的气控换向阀。

本实用新型的整体技术构造是：

可调降速的气控换向阀，包括阀体，配装于其内部的阀芯，设于阀芯上的控制气室，设置于阀体内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体上开设的输出通道口及压力油输入通道口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯在阀体内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯的密封面控制的流量控制机构。

本实用新型的具体技术解决方案还有：

为保证气控换向阀油路的畅通，且易于实现控制，压力油分配腔室包括但不局限于采用如下结构设计：压力油分配腔室包括压力油输入通道、输出通道、第一回油通道，压力油输入通道的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道和第一回油通道连通，第一回油通道另一端连接油箱的进油口，输出通道油口连接油缸的进油口。

为便于实现控制气室对阀芯的控制，控制气室由缸盖、气缸体、气活塞、以及设置于气活塞下部的复位弹簧组成，缸盖设置于气缸体顶部，气缸体下部和阀体连接，气活塞设置于气缸体内的气压腔室之间且底部与和阀芯连接，复位弹簧套装于阀体与气缸体的阀芯表面。

为简化机构，流量控制机构优选采用如下结构：流量控制机构包括开设于输出通道上的开口，以及位于阀芯密封面另一侧、且开设于阀体内壁上的第二回油通道。

为保证对下降过程实现准确的控制，同时结构更趋于简化，可以显而易见的是，开口内侧与阀芯的密封面密贴配合。

为便于制作和加工，开口形状优选采用椭圆形。

为能够限制车辆过载，对液压控制系统有保护功能，并可根据被控对象的不同方便地调整液压油路内的压力，设置有溢流阀结构。溢流阀包括设置于阀体下部且与阀体内腔底部连通的调压阀体，设置于调压阀体内首、尾两端的溢流阀芯和调压芯，以及设置于溢流阀芯与调压芯之间的复位弹簧。调压芯与调压阀体之间优选采用螺纹配合。

为便于检修，位于溢流阀下方的阀体底端设置有阀堵。

本实用新型是这样工作的：

1、举升与中停过程

当自卸车需要举升时，气压腔室内输入0.3-0.6mpa气压，气活塞带动阀芯在阀体内往气压腔室的方向移动，压力油输入通道与第一回油通道被阀芯的密封面分隔开，压力油输入通道与输出通道相通。开启原车动力带动油泵输出压力油，压力油依次经压力油输入通道、输出通道进入油缸输入口，使自卸车举升；当需要中停时，把气压腔室内的0.3-0.6mpa气压放掉，由复位弹簧带动阀芯推动气活塞回位，此时压力油输入通道与第一回油通道连通，压力油输入通道内的压力油通过第一回油通道回油箱，压力油输入通道与输出通道被阀芯的密封面分隔开，输出通道进入油缸的压力油处于中停。

2、调速下降过程。

当自卸车需要下降时，气压腔室内输入气压，气活塞带动阀芯在阀体内向气压腔的方向移动，随着气压大小，阀芯在阀体内移动，由原来输出通道与第二回油通道分隔开变为二者连通，油缸的油通过输出通道回到第二回油通道再到油箱下降过程完成，任意下降速度是靠输出通道的开口与阀芯密封面的相对贴合移动来控制油量大小，使自卸车下降任意调整。

本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型在现有的气控换向阀下降、慢降速度不可调的基础上，通过调整开口与阀芯之间配合的结构设计，使该气控换向阀能任意调整下降速度。改变了由于慢降结构因重量影响致使慢降不平稳造成各部件寿命短的现象，本实用新型可根据重量调整下降速度使自卸车下降平稳，使用操作灵活方便，可有效地延长自卸车各部件寿命。

附图说明

本实用新型的附图有：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图2的E部局部放大图。

图4是图1的B部局部放大图。

图5是图4的C-C向视图。

图6是图4的D-D向视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述，但不作为对本实用新型的限定。

本实施例的整体结构如图示，其中包括阀体8，配装于其内部的阀芯7，设于阀芯7上的控制气室，设置于阀体8内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯7上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体8上开设的输出通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯7在阀体8内的压力油分配腔室中纵向往复运动，在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯7的密封面控制的流量控制机构。

压力油分配腔室包括压力油输入通道9、输出通道16、第一回油通道14，压力油输入通道9的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道9和第一回油通道14连通，第一回油通道14另一端连接油箱的进油口，输出通道16油口连接油缸的进油口。

控制气室由缸盖1、气缸体6、气活塞2、以及设置于气活塞2下部的复位弹簧5组成，缸盖1设置于气缸体6顶部，气缸体6下部和阀体8连接，气活塞2设置于气缸体6内的气压腔室3、4之间且底部与和阀芯7连接，复位弹簧5套装于阀体8与气缸体6的阀芯7表面。

流量控制机构包括开设于输出通道16上的开口18，以及位于阀芯7密封面另一侧、且开设于阀体8内壁上的第二回油通道17。开口18内侧与阀芯7的密封面密贴配合。开口18采用椭圆形。

溢流阀包括设置于阀体8下部且与阀体8内腔底部连通的调压阀体10，设置于调压阀体10内首、尾两端的溢流阀芯15和调压芯11，以及设置于溢流阀芯15与调压芯11之间的复位弹簧11。调压芯11与调压阀体10之间选用螺纹配合。

为便于检修，位于溢流阀下方的阀体8底端设置有阀堵13。

Claims (8)

1、可调降速的气控换向阀，包括阀体(8)，配装于其内部的阀芯(7)，设于阀芯(7)上的控制气室，设置于阀体(8)内的压力油分配腔室、溢流阀；阀芯(7)上设有沿轴向间隔排列、径向膨出的圆柱形密封面，该密封面与阀体(8)上开设的输出通道(16)口及压力油输入通道口(9)、回油通道口相对应，控制气室带动阀芯(7)在阀体(8)内的压力油分配腔室中纵向往复运动，其特征在于在压力油分配腔室的侧壁上开设有由阀芯(7)的密封面控制的流量控制机构。

2、根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的压力油分配腔室包括压力油输入通道(9)、输出通道(16)、第一回油通道(14)，压力油输入通道(9)的一端与油泵的压力油输出端连通，压力油输入通道(9)和第一回油通道(14)连通，第一回油通道(14)另一端连接油箱的进油口，输出通道(16)油口连接油缸的进油口。

3、根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的控制气室由缸盖(1)、气缸体(6)、气活塞(2)、以及设置于气活塞(2)下部的复位弹簧(5)组成，缸盖(1)设置于气缸体(6)顶部，气缸体(6)下部和阀体(8)连接，气活塞(2)设置于气缸体(6)内的气压腔室(3)、(4)之间且底部与和阀芯(7)连接，复位弹簧(5)套装于阀体(8)与气缸体(6)的阀芯(7)表面。

4、根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的流量控制机构包括开设于输出通道(16)上的开口(18)，以及位于阀芯(7)密封面另一侧、且开设于阀体(8)内壁上的第二回油通道(17)。

5、根据权利要求4所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的开口(18)内侧与阀芯(7)的密封面密贴配合。

6、根据权利要求4或5所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的开口(18)形状为椭圆形。

7、根据权利要求1所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的溢流阀包括设置于阀体(8)下部且与阀体(8)内腔底部连通的调压阀体(10)，设置于调压阀体(10)内首、尾两端的溢流阀芯(15)和调压芯(11)，以及设置于溢流阀芯(15)与调压芯(11)之间的复位弹簧(11)。

8、根据权利要求7所述的可调降速的气控换向阀，其特征在于所述的位于溢流阀下方的阀体(8)底端设置有阀堵(13)。

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