CN202646205U - 一种换向举升阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换向举升阀，其特点是由控制气缸和滑阀组成，滑阀由主阀体（1）和主阀芯（2）构成，主阀芯（2）上安装复位弹簧（3）；控制气缸由控制气缸体（4）、导向套（5）、活塞（6）、控制气缸盖（7）构成，控制气缸盖（7）、控制气缸体（4）与主阀体（1）连接；活塞（5）将控制气缸体（4）分隔成举升气腔（9）和下降气腔（10），主阀体（1）内设左环槽（13）和右环槽（14），右环槽（14）处加工回油口（17），主阀体（1）上设进油口（15）和工作油口（16），进油口（15）与油泵连接，工作油口（16）与油缸连接，回油口（17）与油箱连接；举升阀由举升位置向中停位置切换时设置过渡机能，避免了液压系统零部件过早损坏，降低液压系统寿命，同时有效避免因流量和压力的急剧变化而产生的噪音。

Description

一种换向举升阀

技术领域：

本实用新型涉及液压控制阀技术领域，具体地讲是一种换向举升阀，可广泛应用于自卸车前顶液压系统。

背景技术：

目前重型卡车市场人工成本、燃油费等费用不断提高，为适用市场要求，重型卡车不断向大吨位方向发展。自卸车装载量的不断增加，伴随而来的是自卸车液压系统系统压力和系统流量的升高。液压系统流量和压力的升高，使得举升阀换向时产生的液压冲击对液压系统的损害越来越严重。传统自卸车液压系统举升阀在举升-中停间切换时因进油口突然完全封闭而产生液压冲击，使系统承受很大的瞬间压力，造成零部件过早损坏，降低液压系统寿命。此外，举升阀换向时大流量和高压力的瞬间变化会使系统产生很大的噪音。

发明内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种换向举升阀，主要解决现有的举升阀在举升-中停间切换时产生液压冲击，易造成零部件过早损坏、降低液压系统寿命及举升阀换向时大流量和高压力的瞬间变化会使系统产生很大的噪音等问题。

本实用新型的技术方案是：一种换向举升阀，其特殊之处在于由控制气缸和滑阀组成，滑阀由主阀体和主阀芯构成，主阀芯上设复位弹簧；控制气缸由控制气缸体、导向套、活塞、控制气缸盖构成，导向套、活塞设在控制气缸体中，导向套与控制气缸体固定连接；控制气缸盖、控制气缸体通过螺栓与主阀体连接，主阀芯通过导向套与活塞连接；活塞将控制气缸体分隔成举升气腔和下降气腔，举升气腔内设举升气口，下降气腔内设下降气口，举升气口、下降气口与控制气阀连接；主阀体内设左环槽和右环槽，左环槽和右环槽通过内流道连通，右环槽处加工回油口，主阀体上设进油口、工作油口，进油口与油泵连接，工作油口与油缸连接，回油口与油箱连接。

本实用新型所述的一种换向举升阀与已有技术相比具有如下积极效果：1、举升阀由举升位置向中停位置切换时设置过渡机能，换向过程中，举升阀的进油口、工作油口、回油口呈连通状态，避免了换向过程中进油口突然完全封闭引起系统的液压冲击，使液压系统承受较高的瞬间压力，造成液压系统零部件过早损坏，降低液压系统寿命；2、该过渡机能的设置使压力与流量的变换比较平缓，可以有效避免因流量和压力的急剧变化而产生巨大的噪音。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的举升状态的结构示意图；

图3是本实用新型的下降状态的结构示意图；

图4是本实用新型的举升-中停换向间过渡机能结构示意图。

具体实施方式：

为了更好的理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

实施例1，参见图1，由主阀体1和主阀芯2构成滑阀，主阀芯2上安装复位弹簧3，主阀体1内有左环槽13和右环槽14，左环槽13和右环槽14通过内流道连通，右环槽处加工回油口17，主阀体1上加工进油口15、工作油口16，进油口15与油泵连接，工作油口16与油缸连接，回油口17与油箱连接；由控制气缸体4、导向套5、活塞6、控制气缸盖7构成控制气缸，导向套5、活塞6安装在控制气缸体4中，导向套5与控制气缸体4固定连接，主阀芯2通过导向套5与活塞6连接，活塞6将控制气缸体4分隔成举升气腔9和下降气腔10，举升气腔9内有举升气口11，下降气腔10内有下降气口12，举升气口11、下降气口12与控制气阀连接，最后将控制气缸盖7、控制气缸体4通过螺栓8与主阀体1连接；形成的举升阀由举升位置向中停位置切换时有过渡机能。

本实用新型所述的一种换向举升阀为气控液压换向阀，换向阀采用滑阀结构，有三个工作状态，中停、举升和下降，工作原理如下：驾驶室内控制气阀打在中停位置时，控制气缸内无气压，主阀芯在复位弹簧的作用下处于中停位置，如图1所示，此时工作油口被截止，进油口与回油口相通，油缸内无油液进出，油缸停止运动，油泵泵出的油液直接流入油箱，车厢停止不动。驾驶室内控制气阀打在举升位置时，控制气阀将气体由举升气口打入控制气缸的举升气腔，气压推动活塞向右运动，主阀芯在活塞的作用下到达举升位置如图2所示，此时回油口被截止，进油口与工作油口连通，油泵油液打入油缸，车厢举升。驾驶室内的控制气阀打在下降位置时，控制气阀将气体由下降气口打入控制气缸的下降气腔，气压推动活塞向左运动，主阀芯在活塞作用下运动到下降位置如图3所示，此时进油口与回油口相通，工作油口与回油口相通，油缸内油液流回油箱，车厢下降。

Claims (1)

1. 一种换向举升阀，其特征在于由控制气缸和滑阀组成，滑阀由主阀体（1）和主阀芯（2）构成，主阀芯（2）上设复位弹簧（3）；控制气缸由控制气缸体（4）、导向套（5）、活塞（6）、控制气缸盖（7）构成，导向套（5）、活塞（6）设在控制气缸体（4）中，导向套（5）与控制气缸体（4）固定连接；控制气缸盖（7）、控制气缸体（4）与主阀体（1）连接，主阀芯（2）通过导向套（5）与活塞（6）连接；活塞（6）将控制气缸体（4）分隔成举升气腔（9）和下降气腔（10），举升气腔（9）内设举升气口（11），下降气腔（10）内设下降气口（12），举升气口（11）、下降气口（12）与控制气阀连接；主阀体（1）内设左环槽（13）和右环槽（14），左环槽（13）和右环槽（14）通过内流道连通，右环槽（14）处设回油口（17），主阀体（1）上设进油口（15）和工作油口（16），进油口（15）与油泵连接，工作油口（16）与油缸连接，回油口（17）与油箱连接。

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