CN202673811U

CN202673811U - 无极调速慢降气控分配阀

Info

Publication number: CN202673811U
Application number: CN 201220294085
Authority: CN
Inventors: 郑玉涛
Original assignee: 黄培华
Priority date: 2012-06-21
Filing date: 2012-06-21
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2022-06-21

Abstract

本实用新型属于气控分配阀，特别是指一种无极调速慢降气控分配阀。包括气缸盖、缸体、与缸体连接的阀体及安装于其内的阀芯，进油口P、两个回油口O及出油口A设于阀体上，气缸盖上设慢降控制气口B，缸体上设举升和下降控制气口，阀体内设有进油和回油通道，进油与回油通道间设有单向阀，阀体末端设有堵盖，缸体内从缸盖至阀体依次设有气控慢降活塞、气活塞和气缸导向套；阀芯前端与气活塞连接，阀芯上套装复位弹簧，在阀芯下降台肩表面沿周边等角度设有至少两个阻尼槽，回油通道与阀芯外侧缸体内腔经管路连通，阀体与堵盖及缸体之间分别设有密封圈。它解决了现有产品缺少无极调速慢降功能的问题，具有能实现无极调速慢降功能，易于安装等优点。

Description

无极调速慢降气控分配阀

技术领域

本实用新型属于气控分配阀，特别是指一种无极调速慢降气控分配阀。

背景技术

慢降气控分配阀主要适用于自卸汽车液压系统，与油泵装配在一起安装使用。其主要功能是控制自卸汽车车厢的举升、中停、下降。目前同类产品原型为90年代引进国外，应用十几年以来功能、外型无较大变化。申请人于专利号为03245150.4的实用新型专利中公开了一种慢降气控分配阀，该专利主要通过在气缸盖内侧设置慢降活塞实现慢降功能。上述现有技术在使用过程中用户反映出现下列问题：缺少无极调速慢降功能，车厢慢降的速度会因负载重量增大而加快，因操作人员反应不及易对车架形成冲击造成其损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具备无极调速功能的无极调速慢降气控分配阀。

本实用新型的整体技术构思是：

无极调速慢降气控分配阀，包括气缸盖、缸体、与缸体连接的阀体、安装于阀体内的阀芯，进油口P、两个回油口O以及出油口A设置于阀体上，气缸盖上开设慢降控制气口B，缸体上开设举升控制气口和下降控制气口，阀体内还设有进油通道和回油通道，进油通道与回油通道之间设有单向阀，阀体末端设有堵盖，缸体内从缸盖至阀体方向依次设有气控慢降活塞、气活塞和气缸导向套；阀芯前端与气活塞连接，阀芯上套装有复位弹簧，在阀芯的下降台肩表面沿周边等角度开设有至少两个阻尼槽，阀体的回油通道与阀芯外侧的缸体内腔通过管路连通，阀体与堵盖及缸体之间分别设有密封圈。

本实用新型的具体技术构造还有：

由于阻尼槽的形状设计，液压油流量能随其与阀体内回油沟槽的间隙量的变化而改变，因此该结构设计可以采用多种形状结构形式，其中较为优选的是，阻尼槽采用半圆槽、半椭圆槽中的一种。处于便于加工和应用效果的考虑，更为优选的技术方案是阻尼槽采用半圆形的结构设计。

为简化产品的外部结构，保证结构之间连接的稳定性，同时满足阀芯同心度的要求，优选的技术方案是，阀体前端与缸体后端口采用止口定位并通过螺钉紧固。

为便于阀体与油泵之间实现快速连接，优选的技术方案是，阀体上与油泵相连的表面设有连接法兰，这样可以方便地采用内六角螺丝将连接法兰与油泵固定为一整体。

为便于实现系统内超过额定压力时的过载保护，优选且较为常见的技术方案是，进油通道通过溢流阀和回油通道连通。

溢流阀的安装可以采用多种装配形式，其中较为优选的是，溢流阀与阀体后端螺纹固定装配，溢流阀选用插装式压差溢流阀。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、由于本实用新型采用了阻尼槽的巧妙结构设计，使其在配合比例控制气阀使用时能方便地实现无极调速慢降功能。

2、采用回油通道和缸体内腔连通以及阀体与堵盖及缸体间的密封结构设计，本实用新型可以方便地实现液压油在低压状态下的循环和有效密封，避免了现有技术中因高压密封密封圈损坏造成的外漏油问题，同时使阀体及缸体内的部件得到有效润滑。

3、阀芯前端与气活塞连接的结构设计，简化了现有产品的结构，使其连接更为可靠。

4、连接法兰的结构设计，使本实用新型与油泵连接时能够快速、高效地完成安装操作。

5、阀体前端与缸体后端口采用止口定位并通过螺钉紧固的结构设计，大大减小了产品的长度并简化了结构，使阀体的同心度得到有效提高，避免了其在轻微冲击下易产生阻卡的问题。

6、溢流阀的结构设计，使系统压力超过额定值时，能够自动进行过载泄压保护，保护了液压系统元件不受损坏。

附图说明

本实用新型的附图有：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1俯视图。

图3是图1的A-A向视图。

图4是阀芯的结构示意图。

图5是图4的B-B向结构示意图。

附图中的附图标记如下：

1、阻尼槽；2、气缸盖；3、气控慢降活塞；4、气活塞；5、气缸导向套；6、缸体；7、复位弹簧；8、阀芯；9、阀体；10、堵盖；11、单向阀；12、溢流阀。A、出油口；B、慢降控制气口；O、回油口；P、进油口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述，但不作为对本实用新型的限定。本发明的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书所作出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。

本实施例的整体技术构思如图示，其中包括气缸盖2、缸体6、与缸体6连接的阀体9、安装于阀体9内的阀芯8，进油口P、两个回油口O以及出油口A设置于阀体9上，气缸盖2上开设慢降控制气口B，缸体6上开设举升控制气口和下降控制气口，阀体9内还设有进油通道和回油通道，进油通道与回油通道之间设有单向阀11，阀体9末端设有堵盖10，缸体6内从缸盖至阀体方向依次设有气控慢降活塞3、气活塞4和气缸导向套5；阀芯8前端与气活塞4连接，阀芯8上套装有复位弹簧7，在阀芯8的下降台肩表面沿周边等角度开设有两个阻尼槽1，阀体9的回油通道与阀芯8外侧的缸体6内腔通过管路连通，阀体9与堵盖10及缸体6之间分别设有密封圈。

阻尼槽1采用半圆槽。

阀体9前端与缸体6后端口采用止口定位并通过四根螺钉紧固。

阀体9上与油泵相连的表面设有连接法兰。

溢流阀12与阀体9后端螺纹固定装配，溢流阀12选用插装式压差溢流阀。

Claims

1.无极调速慢降气控分配阀，包括气缸盖（2）、缸体（6）、与缸体（6）连接的阀体（9）、安装于阀体（9）内的阀芯（8），进油口（P）、两个回油口（O）以及出油口（A）设置于阀体（9）上，气缸盖（2）上开设慢降控制气口（B），缸体（6）上开设举升控制气口和下降控制气口，阀体（9）内还设有进油通道和回油通道，进油通道与回油通道之间设有单向阀（11），阀体（9）末端设有堵盖（10），缸体（6）内从缸盖至阀体方向依次设有气控慢降活塞（3）、气活塞（4）和气缸导向套（5）；其特征在于所述的阀芯（8）前端与气活塞（4）连接，阀芯（8）上套装有复位弹簧（7），在阀芯（8）的下降台肩表面沿周边等角度开设有至少两个阻尼槽（1），阀体（9）的回油通道与阀芯（8）外侧的缸体（6）内腔通过管路连通，阀体（9）与堵盖（10）及缸体（6）之间分别设有密封圈。

2.根据权利要求1所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述的阻尼槽（1）采用半圆槽、半椭圆槽中的一种。

3.根据权利要求1所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述的阀体（9）前端与缸体（6）后端口采用止口定位并通过螺钉紧固。

4.根据权利要求1所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述的阀体（9）上与油泵相连的表面设有连接法兰。

5.根据权利要求1所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述的进油通道通过溢流阀和回油通道连通。

6.根据权利要求5所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述溢流阀（12）与阀体（9）后端螺纹固定装配。

7.根据权利要求5或6所述的无极调速慢降气控分配阀，其特征在于所述的溢流阀（12）选用插装式压差溢流阀。