CN201059295Y - 改进的限位气控分配阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种与液压系统控制的举升装置配套使用的改进的限位气控分配阀。它包括阀体、设于阀体内的主控制气缸、以及由主控制气缸控制通断的压力油分配腔室，在压力油分配腔室的下端还装配一辅助控制其通断的机械机构，机械机构所控制的换向分油机构设于压力油分配腔室的输入油室和输出油室之间。它解决了现有技术中液压举升、下降、限位中停时，若其溢流阀的压力过大，会对泵体造成故障和损害，溢流阀压力过低则会达不到客户的要求的问题。具有可有效控制压力油分配腔室内的回油量，使作用于被控对象的控制油压均匀稳定，压力曲线平滑，减小了对被控对象的冲击压力，控制平稳可靠，易实现远距离的控制和操作，使用灵活方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种与液压系统控制的举升装置配套使用的改进的限位气控分配阀。
背景技术
目前用于与液压系统的举升装置中使用的限位气控分配阀，其结构大都是由阀体设于阀体内主控制气缸及设于阀芯内的溢流阀构成。其工作原理是在控制气缸的作用下，以控制压力油在分配腔室内的通断，实现被控制举升装置的下降和限压举升终止的功能。因而液压系统中液压举升、下降、限位中停时，其溢流阀的压力过大，会对泵体造成故障和损害，溢流阀压力过低则会达不到客户的要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种既适用于泵体本身工作条件，又能够满足客户要求的改进的限位气控分配阀。
本实用新型的整体技术解决方案是：
改进的限位气控分配阀，它包括阀体4、设于阀体4内的主控制气缸、以及由主控制气缸控制通断的压力油分配腔室，在压力油分配腔室的下端还装配一辅助控制其通断的机械机构，机械机构所控制的换向分油机构设于压力油分配腔室的输入油室和输出油室之间。
本实用新型的具体技术结构还有：
压力油分配腔室由开设于阀体上的压力油输入通道9和输出通道10及回油通道11构成，压力油输入通道9的一端与液压泵的压力油输入端连通，其另一端分别经输油口12、13与输出通道10和回油通道11连通；输出通道10和回油通道11的另一端为与油缸连接的端口。
主控制气缸由气缸帽1、活塞2和阀芯3构成，活塞2设置于气压腔室14内的阀芯3顶部的外侧；换向分油机构为阀芯3上的凸行密封机构，该凸行密封机构与压力油输入通道9的输油口12、13表面密贴配合。
机械机构包括设置于阀芯3底端的控制端15，套装于阀芯3下部表面、且由限位机构限位的复位弹簧6构成。
限位机构包括设置于阀芯3下部外周、且与阀体4底端固定装配的套管7，固定装配于套管7内的阀芯3下部表面的垫圈5，以及固定于套管7底部与阀芯3下部外表面之间的防尘堵8，复位弹簧6设置于套管7内的垫圈5和防尘堵8之间，阀芯3底端延伸出套管7外。
本实用新型所取得的技术进步在于：
本实用新型在现有的气控分配阀的基础上配装了可辅助控制压力油分配腔室通断的机械机构，在机械机构的作用下，可有效的控制压力油分配腔室内的回油量，从而使作用于被控对象的控制油压均匀稳定，压力曲线平滑，因而减小了对被控对象的冲击压力，从而使该限位气控分配阀的机械限位的控制动作平稳可靠，同时该限位气控分配阀与控制气阀配合使用由气压控制，可方便的实现远距离的控制和操作，使用更加灵活方便。有效的实现气控举升、下降、机械限位的控制。
附图说明
本实用新型的附图有：
图1是本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述，但不作为对本实用新型的限定。
改进的限位气控分配阀，它包括阀体4、设于阀体4内的主控制气缸、以及由主控制气缸控制通断的压力油分配腔室，其特征在于在压力油分配腔室的下端还装配一辅助控制其通断的机械机构，机械机构所控制的换向分油机构设于压力油分配腔室的输入油室和输出油室之间。
压力油分配腔室由开设于阀体上的压力油输入通道9和输出通道10及回油通道11构成，压力油输入通道9的一端与液压泵的压力油输入端连通，其另一端分别经输油口12、13与输出通道10和回油通道11连通；输出通道10和回油通道11的另一端为与油缸连接的端口。
主控制气缸由气缸帽1、活塞2和阀芯3构成，活塞2设置于气压腔室14内的阀芯3顶部的外侧；换向分油机构为阀芯3上的凸行密封机构，该凸行密封机构与压力油输入通道9的输油口12、13表面密贴配合。
机械机构包括设置于阀芯3底端的控制端15，套装于阀芯3下部表面、且由限位机构限位的复位弹簧6构成。
限位机构包括设置于阀芯3下部外周、且与阀体4底端螺纹固定装配的套管7，螺纹固定装配于套管7内的阀芯3下部表面的垫圈5，以及螺纹固定于套管7底部与阀芯3下部外表面之间的防尘堵8，复位弹簧6设置于套管7内的垫圈5和防尘堵8之间，阀芯3底端延伸出套管7外。
下面通过限位气控分配阀对被控对象实现举升、限位中停、下降控制的过程的阐述，对本实用新型更近一步的证明。
举升与限位中停过程，当被控对象需要举升时，开启原车动力系统，此时，压力油输入通道9与压力油输出通道10通过输油口12相通。输入通道9和输出通道10与回油通道11封闭。输入通道9内的压力油通过输油口12和输出通道10进入举升缸下腔，即实现被控对象的举升。当举升到一定高度时，钢丝绳或其它装置拉动控制端15位移，阀芯3同时位移，位移到限位位置时，输入通道9与回油通道11相通。压力油通过输入通道9和回油通道11进入到油箱形成内部循环。输入通道9和回油通道11与输出通道10封闭，被控对象油缸内的压力油封闭，此时，被控对象油缸停止在某一个位置，实现被控对象的限位中停。
下降过程，当被控对象需要下降时，开启控制气压，输入到气压腔室14，气缸活塞2在气压的作用下产生位移，同时带动阀芯3产生位移，当移到下降位置时，输入通道9、输出通道10、回油通道11相互连通，此时输入通道9内压力油和被控对象油缸内的液压油通过回油通道11同时回油箱，被控对象油缸下降。
Claims (5)
1.改进的限位气控分配阀，它包括阀体(4)、设于阀体(4)内的主控制气缸、以及由主控制气缸控制通断的压力油分配腔室，其特征在于在压力油分配腔室的下端还装配一辅助控制其通断的机械机构，机械机构所控制的换向分油机构设于压力油分配腔室的输入油室和输出油室之间。
2.根据权利要求1所述的改进的限位气控分配阀，其特征在于所述的压力油分配腔室由开设于阀体上的压力油输入通道(9)和输出通道(10)及回油通道(11)构成，压力油输入通道(9)的一端与液压泵的压力油输入端连通，其另一端分别经输油口(12)、(13)与输出通道(10)和回油通道(11)连通；输出通道(10)和回油通道(11)的另一端为与油缸连接的端口。
3.根据权利要求1所述的改进的限位气控分配阀，其特征在于所述的主控制气缸由气缸帽(1)、活塞(2)和阀芯(3)构成，活塞(2)设置于气压腔室(14)内的阀芯(3)顶部的外侧；换向分油机构为阀芯(3)上的凸行密封机构，该凸行密封机构与压力油输入通道(9)的输油口(12)、(13)表面密贴配合。
4.根据权利要求1或3所述的改进的限位气控分配阀，其特征在于所述的机械机构包括设置于阀芯(3)底端的控制端(15)，套装于阀芯(3)下部表面、且由限位机构限位的复位弹簧(6)构成。
5.根据权利要求4所述的改进的限位气控分配阀，其特征在于所述的限位机构包括设置于阀芯(3)下部外周、且与阀体(4)底端固定装配的套管(7)，固定装配于套管(7)内的阀芯(3)下部表面的垫圈(5)，以及固定于套管(7)底部与阀芯(3)下部外表面之间的防尘堵(8)，复位弹簧(6)设置于套管(7)内的垫圈(5)和防尘堵(8)之间，阀芯(3)底端延伸出套管(7)外。
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2007
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