CN201293000Y - 气控举升阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车使用压缩气体控制液压油举升车厢的气控举升阀。该气控举升阀具有阀体，其特征是阀体内具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一气室、第二气室、第一油路阀口、第二油路阀口、第三油路阀口、第四油路阀口、活塞轴、第一单向封堵头、第一单向封堵头复位弹簧、第二单向封堵头和第二单向封堵头复位弹簧，阀体上开设有第一油路开口、第二油路开口、第三油路开口、第一气路开口和第二气路开口，活塞轴一端固定连接有第一气动活塞，活塞轴另一端固定连接有第二气动活塞，第一气动活塞具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧，第二气动活塞具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧，活塞轴具有选通封堵头和单通封堵头。

Description

气控举升阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车使用压缩气体控制液压油举升车厢的气控举升阀。

背景技术

现有汽车上使用的举升阀通常仅与外部供油的齿轮泵(即液压油压力泵)连接，驾驶员控制举升阀开启或关闭就是直接控制外部齿轮泵油路连通或关闭，从而实现举升或下降车厢，功能十分单一。现有举升阀在实现车厢举升功能状态以及保压维持举升状态时，外部供油的齿轮泵必须处于打开工作状态，即外部供油的齿轮泵需要一直给举升阀供油，一旦齿轮泵停止供油，举升阀就会在车厢举升状态时等同于关闭举升，车厢随即会进入下降状态。并且驾驶员在行车或维护过程中常因误操作使齿轮泵在不恰当的时间开启或关闭，也即不需要举升车厢时误开启齿轮泵给举升车阀供油使车厢实现举升，而不需要下降车厢时误关闭齿轮泵停止给举升阀供油使车厢实现下降，在车厢维持举升状态严重依赖齿轮泵供油状态，极易导致引发安全事故。另外，现有举升阀控制举升或下降车厢要通过设置在齿轮泵供油管路旁举升阀的控制手柄进行操作，使用十分繁琐。因此，现有举升阀存在缺陷，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是在现有举升阀的结构上进行改进，提供一种操作简单且能排除安全隐患的气控举升阀。

本实用新型的气控举升阀具有阀体，其特征是所述阀体内具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一气室、第二气室、第一油路阀口、第二油路阀口、第三油路阀口、第四油路阀口、活塞轴、第一单向封堵头、第一单向封堵头复位弹簧、第二单向封堵头和第二单向封堵头复位弹簧，所述阀体上开设有第一油路开口、第二油路开口和第三油路开口，所述阀体上开设有第一气路开口和第二气路开口，所述活塞轴一端固定连接有第一气动活塞，所述活塞轴另一端固定连接有第二气动活塞，所述第一气动活塞具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧，所述第二气动活塞具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧，所述第一气动活塞与第一气室相适应，所述第一气室与第一气路开口相连通，所述第二气动活塞与第二气室相适应，所述第二气室与第二气路开口相连通，所述活塞轴具有和单通封堵头，所述选通封堵头与第三油路阀口和第四油路阀口相适应，所述单通封堵头与第三油路阀口相适应，所述第一单向封堵头与第一油路阀口相适应，所述第二单向封堵头与第二油路阀口相适应，所述第一油路开口通过第一油路通道、第一油路阀口、第二油路通道与第二油路开口相连通，所述第一油路开口通过第一油路通道、第三油路阀口与第三油路开口相连通，所述第一油路开口还通过第二油路阀口、第三油路通道与第三油路开口相连通，所述第二油路开口通过第二油路通道、第四油路阀口与第三油路开口相连通。

使用本实用新型的气控举升阀时，先将第一气路开口、第二气路开口和外部汽车供气管路相连通，并且将第一油路开口与外部汽车齿轮泵供油管路相连通，将第二油路开口与外部汽车车厢举升油路相连通，将第三油路开口与外部汽车回油管路相连通。此时的气控举升阀位于初始状态，即第一油路阀口被第一单向封堵头封闭，第二油路阀口被第二单向封堵头封闭，第四油路阀口被活塞轴上的选通封堵头封闭，第一油路开口依次通过第一油路通道、第三油路阀口与第三油路开口相连通，此时开启齿轮泵供油，油料会依次经第一油路开口、第一油路通道、第三油路阀口、第三油路开口流到外部汽车回油管路。即使驾驶员是在不恰当的时间开启齿轮泵，也不会使外部车厢举升导致引发安全事故。

当需要让外部汽车车厢举升时，驾驶员通过控制外部供气管路给第一气路开口供气，第一气动活塞受第一气路开口进入的外界气压，在第一气室将活塞轴向第二气动活塞端推动，同时让第二气动活塞克服第二气动活塞复位弹簧的顶推力在第二气室移动，此时，活塞轴上的单通封堵头将第三油路阀口封闭，第一油路开口进入的油压会逐渐升高，并推动第一单向封堵头克服第一单向封堵头复位弹簧的弹力，将第一油路阀口开启，让外部油料依次经第一油路开口、第一油路通道、第一油路阀口、第二油路通道、第二油路开口流到外部汽车车厢举升油路。如果此时的油压超过设定值时，位于第一油路通道的油料就能推动第二单向封堵头克服第二单向封堵头复位弹簧的弹力，开启第二油路阀口，让超过压力值得油料依次经第一油路开口、第一油路通道、第二油路阀口、第三油路通道、第三油路开口流向外部汽车回油管路，直至油料压力回到额定压力后，第二单向封堵头复位弹簧就会顶推第二单向封堵头封闭第二油路阀口，从而保障外部车厢举升平稳，更加安全可靠。

当需要让外部汽车车厢中停时，驾驶员通过控制外部供气管路停止给第一气路开口供气，第一气室内恢复常压状态，第二气动活塞复位弹簧顶推第二气动活塞，在第二气室将活塞轴向第一气动活塞端推动。此时，活塞轴上的单通封堵头将第三油路阀口开启，油料会依次经第一油路开口、第一油路通道、第三油路阀口、第三油路开口流到外部汽车回油管路，第一油路通道中的油压降低，第一单向封堵头会在第一单向封堵头复位弹簧的顶推力作用下将第一油路阀口封闭，此时的第二油路通道中的油料同时被第一油路阀口封闭、第四油路阀口封闭，维持在举升油压状态。气控举升阀恢复至初始状态，即使此时关闭外部齿轮泵供油，也不会因此而导致外部车厢下降。也即驾驶员是在不恰当的时间关闭齿轮泵，也不会使外部车厢下降导致引发安全事故。

当需要让外部汽车车厢下降时，驾驶员通过控制外部供气管路给第二气路开口供气，第二气动活塞受第二气路开口进入的外界气压，在第二气室将活塞轴向第一气动活塞端推动，同时让第一气动活塞克服第一气动活塞复位弹簧的顶推力在第一气室移动，此时，活塞轴上的选通封堵头在开启第四油路阀口的同时，关闭第三油路阀口，令第二油路开口至第三油路开口之间连通，外部汽车车厢举升油路中的油料就会依次从第二油路开口、第二油路通道、第四油路阀口、第三油路开口流到外部汽车回油管路，实现外部汽车车厢的平稳下降。

本实用新型的气控举升阀由于采用三位设计，在现有举升阀功能上增加其中停功能，由于其进油口与回油口采用常开设计，因此，即使误操作使齿轮泵在行车或在不恰当的时间打开，而此时液压油经进油口后直接从出油口排除，举升功能失效；在保压功能(维持举升状态)时，由于所保压力来源于举升时举升油缸内的压力，而不依靠齿轮泵提供能量，因此即使误操作使齿轮泵不恰当的时间关闭，也不影响其功能。因此，本气控举升阀采用独特的设计，有效的防止由于误操作使齿轮泵在不恰当的时间开启或关闭而引发的安全事故；从而提高产品的安全性，可靠性。

本实用新型的气控举升阀是用于自卸汽车起举升作用的控制阀，具有气动控制功能。配合控制气阀，可以实现远距离(驾驶室)操作，设计更为紧凑、布局更为合理，让驾驶员操作更为方便简单。气控举升阀内还装有一安全溢流阀，可以使整个液压系统压力限定在额定压力范围内起安全保护作用。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的气控举升阀操作简单且能排除安全隐患。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中气控举升阀的举升状态结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是实施例中气控举升阀的中停状态结构示意图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是实施例中气控举升阀的下降状态结构示意图。

图6是图5的C-C剖视图。

具体实施方式

如图1～6所示，本实施例中的气控举升阀具有阀体1，其特征是所述阀体1内具有第一油路通道2、第二油路通道3、第三油路通道4、第一气室5、第二气室6、第一油路阀口7、第二油路阀口8、第三油路阀口9、第四油路阀口10、活塞轴11、第一单向封堵头12、第一单向封堵头复位弹簧13、第二单向封堵头14和第二单向封堵头复位弹簧15，所述阀体1上开设有第一油路开口16、第二油路开口17和第三油路开口18，所述阀体1上开设有第一气路开口19和第二气路开口20，所述活塞轴11一端固定连接有第一气动活塞21，所述活塞轴11另一端固定连接有第二气动活塞22，所述第一气动活塞21具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧23，所述第二气动活塞22具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧24，所述第一气动活塞21与第一气室5相适应，所述第一气室5与第一气路19开口相连通，所述第二气动活塞22与第二气室6相适应，所述第二气室6与第二气路开口20相连通，所述活塞轴11具有选通封堵头25和单通封堵头26，所述选通封堵头25与第三油路阀口9和第四油路阀口10相适应，所述单通封堵头26与第三油路阀口9相适应，所述第一单向封堵头12与第一油路阀口7相适应，所述第二单向封堵头14与第二油路阀口8相适应，所述第一油路开口16通过第一油路通道2、第一油路阀口7、第二油路通道3与第二油路开口17相连通，所述第一油路开口16通过第一油路通道2、第三油路阀口9与第三油路开口18相连通，所述第一油路开口16还通过第二油路阀口8、第三油路通道4与第三油路开口18相连通，所述第二油路开口17通过第二油路通道3、第四油路阀口10与第三油路开口18相连通。

使用本实施例的气控举升阀时，先将第一气路开口19、第二气路开口20和外部汽车供气管路相连通，并且将第一油路开口16与外部汽车齿轮泵供油管路相连通，将第二油路开口17与外部汽车车厢举升油路相连通，将第三油路开口18与外部汽车回油管路相连通。此时的气控举升阀位于初始状态，即第一油路阀口7被第一单向封堵头12封闭，第二油路阀口8被第二单向封堵头14封闭，第四油路阀口10被活塞轴11上的选通封堵头25封闭，第一油路开口16依次通过第一油路通道2、第三油路阀口9与第三油路开口18相连通，此时开启齿轮泵供油，油料会依次经第一油路开口16、第一油路通道2、第三油路阀口9、第三油路开口18流到外部汽车回油管路。即使驾驶员是在不恰当的时间开启齿轮泵，也不会使外部车厢举升导致引发安全事故。

当需要让外部汽车车厢举升时，驾驶员通过控制外部供气管路给第一气路开口19供气，第一气动活塞21受第一气路开口19进入的外界气压，在第一气室5将活塞轴11向第二气动活塞22端推动，同时让第二气动活塞22克服第二气动活塞复位弹簧24的顶推力在第二气室6移动，此时，活塞轴11上的单通封堵头26将第三油路阀口9封闭，第一油路开口16进入的油压会逐渐升高，并推动第一单向封堵头12克服第一单向封堵头复位弹簧13的弹力，将第一油路阀口7开启，让外部油料依次经第一油路开口16、第一油路通道2、第一油路阀口7、第二油路通道3、第二油路开口17流到外部汽车车厢举升油路。如果此时的油压超过设定值时，位于第一油路通道2的油料就能推动第二单向封堵头14克服第二单向封堵头复位弹簧15的弹力，开启第二油路阀口8，让超过压力值的油料依次经第一油路开口16、第一油路通道2、第二油路阀口8、第三油路通道4、第三油路开口18流向外部汽车回油管路，直至油料压力回到额定压力后，第二单向封堵头复位弹簧15就会顶推第二单向封堵头14封闭第二油路阀口8，从而保障外部车厢举升平稳，更加安全可靠。

当需要让外部汽车车厢中停时，驾驶员通过控制外部供气管路停止给第一气路开口19供气，第一气室5内恢复常压状态，第二气动活塞复位弹簧24顶推第二气动活塞22，在第二气室6将活塞轴11向第一气动活塞21端推动。此时，活塞轴11上的单通封堵头26将第三油路阀口9开启，油料会依次经第一油路开口16、第一油路通道2、第三油路阀口9、第三油路开口18流到外部汽车回油管路，第一油路通道2中的油压降低，第一单向封堵头12会在第一单向封堵头复位弹簧13的顶推力作用下将第一油路阀口7封闭，此时的第二油路通道3中的油料同时被第一油路阀口7封闭、第四油路阀口10封闭，维持在举升油压状态。即使此时关闭外部齿轮泵供油，也不会因此而导致外部车厢下降。也即驾驶员是在不恰当的时间关闭齿轮泵，也不会使外部车厢下降导致引发安全事故。

当需要让外部汽车车厢下降时，驾驶员通过控制外部供气管路给第二气路开口20供气，第二气动活塞22受第二气路开口20进入的外界气压，在第二气室6将活塞轴11向第一气动活塞21端推动，同时让第一气动活塞21克服第一气动活塞复位弹簧23的顶推力在第一气室5移动，此时，活塞轴11上的选通封堵头25在开启第四油路阀口10的同时，关闭第三油路阀口9，令第二油路开口17至第三油路开口18之间连通，外部汽车车厢举升油路中的油料就会依次从第二油路开口17、第二油路通道3、第四油路阀口10、第三油路开口18流到外部汽车回油管路，实现外部汽车车厢的平稳下降。

Claims (1)

1、一种气控举升阀，具有阀体，其特征是所述阀体内具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一气室、第二气室、第一油路阀口、第二油路阀口、第三油路阀口、第四油路阀口、活塞轴、第一单向封堵头、第一单向封堵头复位弹簧、第二单向封堵头和第二单向封堵头复位弹簧，所述阀体上开设有第一油路开口、第二油路开口和第三油路开口，所述阀体上开设有第一气路开口和第二气路开口，所述活塞轴一端固定连接有第一气动活塞，所述活塞轴另一端固定连接有第二气动活塞，所述第一气动活塞具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧，所述第二气动活塞具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧，所述第一气动活塞与第一气室相适应，所述第一气室与第一气路开口相连通，所述第二气动活塞与第二气室相适应，所述第二气室与第二气路开口相连通，所述活塞轴具有选通封堵头和单通封堵头，所述选通封堵头与第三油路阀口和第四油路阀口相适应，所述单通封堵头与第三油路阀口相适应，所述第一单向封堵头与第一油路阀口相适应，所述第二单向封堵头与第二油路阀口相适应，所述第一油路开口通过第一油路通道、第一油路阀口、第二油路通道与第二油路开口相连通，所述第一油路开口通过第一油路通道、第三油路阀口与第三油路开口相连通，所述第一油路开口还通过第二油路阀口、第三油路通道与第三油路开口相连通，所述第二油路开口通过第二油路通道、第四油路阀口与第三油路开口相连通。

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