CN104512831A - 一种液压泵、车用起重设备及车用起重充气两用设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车维护辅助产品技术领域，具体涉及一种液压泵、车用起重设备及车用起重充气两用设备，车用起重充气两用设备的左侧安装有千斤顶组件和油箱，底板的中部安装有液压泵，底板的右侧安装有气泵组件，液压泵和气泵组件之间的底板上安装有双出轴电机；本发明的液压泵在传统的液压泵的基础上进行了结构简化，使得加工工艺得到精简。本设计的车用起重设备结构简单，安全可靠，加工方便。本设计的车用起重充气两用设备的操作简单，实用性好，通过电磁离合器的设计将气泵和起重设备组件集成为一体，设计巧妙，安全可靠，整体成本低。

Description

一种液压泵、车用起重设备及车用起重充气两用设备

技术领域

 本发明属于汽车维护辅助产品技术领域，具体涉及一种液压泵、车用起重设备及车用起重充气两用设备。

背景技术

随着汽车的人均拥有量的上升，汽车已经人们生活中最重要的交通工具，在汽车的使用过程中，轮胎爆胎是人们难免会遇到的，因此，有必要在汽车内备份一种车辆起重设备（千斤顶），车辆起重设备的种类很多，主要有电动和手动两类，目前，市场上的电动式车辆起重设备是用电机带动微型齿轮泵，这些齿轮泵大多结构复杂，加工繁琐，体积较大；同时，应用该齿轮泵的车辆起重设备的工作效率和使用寿命一般。

发明内容

    为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本发明的目的在于提供一种结构紧凑，加工方便的液压泵、车用起重设备及车用起重充气两用设备。

为了达到上述之目的，本发明采用如下具体技术方案：

一种液压泵，包括由前、后盖配合形成的壳体，壳体的主腔中安装有齿轮组件，主腔的左侧与壳体内的吸油腔连通，主腔的右侧与壳体内的排油腔连通，壳体的中部设置有连通吸油腔和排油腔的活塞腔，活塞腔内安置有换向活塞，吸油腔内设置有吸油孔，活塞腔内设置有回油孔，排油腔内设置有排油孔；吸油孔、回油孔、排油孔均竖直设置，且三者的外端均设置在壳体的底部；换向活塞右侧、排油腔内设置有允许油液进入排油腔的第一单向阀组件；换向活塞左侧、吸油腔内设置有弹簧复位装置，换向活塞的左右侧分别设置有与所述第一单向阀组件和弹簧复位装置配合的凸起；吸油孔内设置有允许油液进入吸油腔的第二单向阀组件；所述后盖的底部设置有合流槽，回油孔和吸油孔的下端口均设置在所述合流槽内。

优选地，所述弹簧复位装置包括堵头、弹簧、钢珠和压环，堵头螺接在壳体上，压环螺接在堵头的内端部并将弹簧和钢珠定位在堵头内。

本发明还提供了，一种微型的车用起重设备，包括底板，底板的左侧安装有千斤顶组件，底板的中部安装有油箱，底板的右侧安装有电机，所述油箱和电机之间的底板上安装有所述的液压泵，电机的电机轴带动液压泵内的齿轮组件转动输油，所述底板上设置有两条互不连通的油路，其中，油路Ⅰ连通合流槽和油箱，油路Ⅱ连通千斤顶组件和排油孔；所述底板上还设置有控制器，控制器控制所述电机正转或反转或停机。

优选地，所述电机的工作电压为5V，电机的电源接入端设置有USB插头。

本发明还提供了一种车用起重充气两用设备，包括底板，底板的左侧安装有千斤顶组件和油箱，底板的中部安装有液压泵，底板的右侧安装有气泵组件，液压泵和气泵组件之间的底板上安装有双出轴电机；

所述液压泵包括由前、后盖配合形成的壳体，壳体的主腔中安装有齿轮组件，主腔的左侧与壳体内的吸油腔连通，主腔的右侧与壳体内的排油腔连通，壳体的中部设置有连通吸油腔和排油腔的活塞腔，活塞腔内安置有换向活塞，吸油腔内设置有吸油孔，活塞腔内设置有回油孔，排油腔内设置有排油孔；吸油孔、回油孔、排油孔均竖直设置，且三者的外端均设置在壳体的底部；换向活塞右侧、排油腔内设置有允许油液进入排油腔的第一单向阀组件；换向活塞左侧、吸油腔内设置有弹簧复位装置，换向活塞的左右侧分别设置有与所述第一单向阀组件和弹簧复位装置配合的凸起；吸油孔内设置有允许油液进入吸油腔的第二单向阀组件；所述后盖的底部设置有合流槽，回油孔和吸油孔的下端口均设置在所述合流槽内；

所述气泵组件包括固定在底板上的泵体和设置在泵体内的曲柄连杆机构，泵体上设置有气压输出管和保压阀，曲柄连杆机构的曲柄安装在右传动轴上，右传动轴安装在泵体上，右传动轴的转动带动曲柄上的连杆在泵体内的活塞室中往复运动，连杆端部为活塞；

所述电机的左伸出轴带动所述液压泵的齿轮组件，电机的右伸出轴带动所述气泵组件的曲柄连杆机构；所述左伸出轴和齿轮组件的输入轴之间、右伸出轴和曲柄连杆机构之间均通过电磁离合器传动；

所述底板上设置有两条互不连通的油路，其中，油路Ⅰ连通所述合流槽和油箱，油路Ⅱ连通千斤顶组件和排油孔；所述底板上还设置有控制器，控制器控制所述电机和电磁离合器动作。

优选地，所述弹簧复位装置包括堵头、弹簧、钢珠和压环，堵头螺接在壳体上，压环螺接在堵头的内端部并将弹簧和钢珠定位在堵头内。所述电机的工作电压为5V，电机的电源接入端设置有USB插头。

与现有的技术相比，本发明具有以下突出优点和效果：

本发明的液压泵在传统的液压泵的基础上进行了结构简化，大大降低了加工成本，本发明内的换向活塞的设计，使得电机正转或反转时，均通过同一回油孔进行泄压，减小了整体的体积和零配件，使得加工工艺得到精简。

本设计的车用起重设备结构简单，安全可靠，加工方便。

本设计的车用起重充气两用设备的操作简单，实用性好，通过电磁离合器的设计将气泵和起重设备组件集成为一体，设计巧妙，安全可靠，整体成本低。

附图说明

图1为液压泵的爆炸图。

图2为前盖的示意图。

图3为后盖的示意图。

图4为液压泵的结构示意图之一。

图5为液压泵的结构示意图之二。

图6为微型车用起重设备的示意图。

图7为左底板上的油路示意图。

图8为车用起重充气两用设备的示意图。

图9为电磁离合器和气泵组件的原理简图。

图10为气泵组件的部件分解图。

图中：1-紧固螺栓；2-前盖；3-齿轮组件；4-后盖；5-第一单向阀组件；6-第二单向阀组件；7-换向活塞；8-弹簧复位装置；9-气泵组件；

10-千斤顶组件；11-顶头；12-防油透气层；13-固定套；14-电机；14a-双出轴电机；15-油箱；16-底板；17-回形压板；18-电磁离合器；

21-齿轮组件安装孔；23-导油槽；24-导油槽；

41-电机轴伸入腔；42-排油腔；43-活塞腔；44-吸油腔；45-齿轮组件安装孔；46-排油孔；47-回油孔；48-吸油孔；49-合流槽；

51-堵头；52-弹簧；53-钢珠；54-垫片；

61-堵头；

71-凸起；72-凸起；

81-压环；82-钢珠；83-弹簧；84-堵头；

91-活塞室；92-连杆；93-曲柄；94-泵体；95-压力表；96-气压输出管；97-保压阀；98-轴承；

141-右伸出轴；142-左伸出轴；

151-密封压边；

161-油路Ⅰ；161a-油路Ⅰ与油箱连通处；161b-油路Ⅰ与合流槽连通处；162-油路Ⅱ；162a-油路Ⅱ与千斤顶组件内腔连通处；162b-油路Ⅱ与排油孔46连通处；

181-连接套；182-弹簧；183-线圈；184-铁块；185-右传动轴；186-左传动轴。

具体实施方式

如图1-10所示，一种液压泵，包括由前、后盖（2，4）配合形成的壳体，壳体的主腔中安装有齿轮组件3（主腔由前盖上的齿轮组件安装孔21，后盖上的齿轮组件安装孔45组成，齿轮组件3的工作原理与普通的齿轮泵中的齿轮组件原理一致）。齿轮组件3包括互相啮合的主动齿轮和被动齿轮，外部的微型电机通过传动装置带动主动齿轮转到。

主腔的左侧与壳体内的吸油腔44连通，主腔的右侧与壳体内的排油腔42连通，即，前盖上成型有导油槽23，24；导油槽24连通主腔和吸油腔44，导油槽23连通主腔和排油腔42，电机带动齿轮组件3正转时，齿轮组件3将导油槽24中的油液输送至导油槽23中，电机带动齿轮组件3反转时，齿轮组件3将导油槽23中的油液输送至导油槽24中。

壳体的中部设置有连通吸油腔44和排油腔42的活塞腔43，活塞腔43内安置有换向活塞7，换向活塞7的中部为圆柱体，圆柱体外壁与活塞腔43内壁贴合并液密封，吸油腔44内设置有吸油孔48，活塞腔43内设置有回油孔47，排油腔42内设置有排油孔46；吸油孔48、回油孔47、排油孔46均竖直设置，且三者的外端均设置在后盖4的底部，所述后盖的底部设置有合流槽49，回油孔47和吸油孔48的下端口均设置在所述合流槽49内，后盖通过螺栓固定在底板上，该设计使得只需在底板上设置对应的若干油路，并在合流槽49和排油孔46处设置对应口径的密封环,即可在完成后盖固定的同时导通油液，完全无需外置的橡胶管，使得整体组装方便，杜绝油液泄漏，安全可靠，同时，可以在底板上设置对应密封环的环形凹槽，以避免密封环变形过大而失效。

换向活塞7右侧、排油腔42内设置有允许油液进入排油腔42的第一单向阀组件5，其允许油液从主腔进入排油腔，并阻止油液逆流；

换向活塞7左侧、吸油腔44内设置有弹簧复位装置8，换向活塞7的左右侧分别设置有与所述第一单向阀组件5和弹簧复位装置8配合的凸起71，72；吸油孔48内设置有允许油液进入吸油腔的第二单向阀组件6，其允许油液从吸油孔48进入吸油腔44，并阻止油液逆流。

后盖4的后部设置有电机轴连接部41，电机的电机轴伸入连接部41并与齿轮组件3的主动齿轮连接。

优选地，所述弹簧复位装置包括堵头84、弹簧83、钢珠82和压环81，堵头84螺接在壳体上，压环81螺接在堵头84的内端部并将弹簧83和钢珠82定位在堵头84内，使之不能弹出堵头84，同时，本设计可以通过调整堵头84旋入壳体的程度来调整本装置的最大工作压力，其维护方便。

电机带动齿轮组件3正转时，齿轮组件3将导油槽24中的油液输送至导油槽23中（导油槽24连通吸油腔44，吸油腔44通过吸油孔48连通底板上的油路Ⅰ，油路Ⅰ连通油箱，第二单向阀组件6通路），导油槽23中油液通过第一单向阀组件5进入排油腔42，排油腔42内的排油孔46通过油路Ⅱ连通负载（即，千斤顶组件的顶头升高），同时，换向活塞7受到油压产生左移，当换向活塞7克服弹簧复位装置的弹力并左移至导油槽23与回油孔47导通时，导油槽23中油液不再进入排油腔42而是通过油路Ⅰ回到油箱，此时，弹簧复位装置中弹簧通过钢珠给予换向活塞7左端突起的弹力即为本装置的最大工作压力。

电机带动齿轮组件3反转时，齿轮组件3将导油槽23中的油液输送至导油槽24中，由于第二单向阀组件6阻止吸油腔44内的油液进入吸油孔48，吸油腔44内的油压升高，换向活塞7右移，当换向活塞7右端的凸起71顶开第一单向阀组件5的钢珠时，吸油腔44与回油孔47导通，同时，排油腔42至导油槽23的油路导通；排油孔46的油液顺序通过排油腔42、导油槽23、导油槽24、吸油腔44、回油孔47回到油箱（即，千斤顶组件的顶头回缩）。

一种微型的车用起重设备，包括底板16，底板16的左侧安装有千斤顶组件10，底板16的中部安装有油箱15，底板16的右侧安装有电机14，所述油箱15和电机之间的底板上安装有所述的液压泵，电机14的电机轴带动液压泵内的齿轮组件3转动输油，所述底板16上设置有两条互不连通的油路161，162，其中，油路Ⅰ161连通合流槽49和油箱15，油路Ⅱ162连通千斤顶组件10和排油孔46；所述底板16上还设置有控制器，控制器控制所述电机14正转或反转或停机。底板16上的油路简洁，加工方便，安全可靠。

优选地，所述电机14的工作电压为5V，电机的电源接入端设置有USB插头。该设计使得本装置适合在随车携带。

所述油箱的上部设置有加油口，加油口上旋有固定套13，当固定套仅作为一旋盖来密封加油口时，油箱采用软质橡胶制成，当油箱内的油液被液压泵输送至千斤顶组件内时，油箱可在气压作用下变形，以平衡油箱内外的压力，油箱需要制作的较大才能有较好的变形空间；

作为一种优化，可在固定套的中部设置有滤网，固定套将防油透气层压紧在加油口上，防油透气层可以平衡油箱内外的气压，然而，防油透气层由于材料本身的特性，不能迅速的平衡油箱内外的气压，所以这一设计可以作为减小油箱体积的辅助措施。防油透气层可选用市场上的具有透气、防油的材料制成。本产品结构紧凑，加工方便，成本低。

一种车用起重充气两用设备，包括底板16，底板16的左侧安装有千斤顶组件10和油箱15，底板16的中部安装有所述的液压泵，底板16的右侧安装有气泵组件9，液压泵4和气泵组件9之间的底板上安装有双出轴电机14a；

所述气泵组件9包括固定在底板16上的泵体94和设置在泵体94内的曲柄连杆机构，泵体94上设置有气压输出管96和保压阀97，曲柄连杆机构的曲柄93安装在电磁离合器的右传动轴185上，右传动轴185安装在泵体94上，右传动轴185的转动带动曲柄93上的连杆92在泵体内的活塞室91中往复运动，连杆92端部为活塞；

所述电机14a的左伸出轴142带动所述液压泵的齿轮组件3，电机的右伸出轴141带动所述气泵组件9的曲柄连杆机构；所述左伸出轴142和齿轮组件3的输入轴之间、右伸出轴141和曲柄连杆机构之间均通过电磁离合器18传动；所述底板16上设置有两条互不连通的油路，其中，油路Ⅰ161连通所述合流槽49和油箱15，油路Ⅱ162连通千斤顶组件10和排油孔46；所述底板上还设置有控制器（控制器上设置有电源总开关、千斤顶升起、千斤顶降低、气泵开和气泵关，共计五个控制按钮和对应的指示灯，其中，千斤顶升起、千斤顶降低、气泵开和气泵关可以集成在一档位旋钮上），控制器控制所述电机14a和电磁离合器动作18。两个电磁控制器均处于常开状态，当需要进行起重时，接通电源，按下控制器上的千斤顶升起或降低开关，电机14a左侧的电磁控制器接通，电机14a输出转矩至齿轮组件，液压泵对千斤顶组件输油或回油；需要气泵功用时，按下对应的开关，左侧的电磁控制器关闭，右侧的电磁控制器开启，电机14a输出转矩至气泵组件。

两个电磁控制器的结构相同，以右侧的电磁控制器为例，其包括安装在电机的右伸出轴141上的连接套181、转动安装在泵体94上的右传动轴185、套在右传动轴上的弹簧182、套在弹簧外侧的铁块184、以及设置在铁块外侧的线圈183；其工作原理为：控制器控制线圈183通电，线圈183对铁块184充磁，铁块184吸引连接套181，连接套181右移并使电机的右伸出轴141输出转矩至右传动轴185，右传动轴185的右端连接有曲柄93；线圈183断电，则弹簧182使连接套181复位，本实施例中，右伸出轴141和右传动轴185的相对端为花键轴，连接套181为花键套。

对应的，左侧的电磁控制器的左传动轴186承接所述齿轮组件3和左伸出轴142。

本实施例中，底板包括左底板和右底板，两条油路设置在左底板上，右底板和左底板固定，该设计是为了便于油路的加工，油路的底板上的路径过长则加工不便。

车用起重充气两用设备和微型的车用起重设备的主要区别在于：车用起重充气两用设备的电机14a为双出轴电机，电机的左伸出轴通过电磁离合器18与所述液压泵的齿轮组件3连接，右伸出轴141通过电磁离合器18与气泵组件9连接；底板16上的控制器分别控制两个电磁离合器18的动作。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种液压泵，包括由前、后盖配合形成的壳体，壳体的主腔中安装有齿轮组件，主腔的左侧与壳体内的吸油腔连通，主腔的右侧与壳体内的排油腔连通，其特征在于：壳体的中部设置有连通吸油腔和排油腔的活塞腔，活塞腔内安置有换向活塞，吸油腔内设置有吸油孔，活塞腔内设置有回油孔，排油腔内设置有排油孔；吸油孔、回油孔、排油孔均竖直设置，且三者的外端均设置在壳体的底部；换向活塞右侧、排油腔内设置有允许油液进入排油腔的第一单向阀组件；换向活塞左侧、吸油腔内设置有弹簧复位装置，换向活塞的左右侧分别设置有与所述第一单向阀组件和弹簧复位装置配合的凸起；吸油孔内设置有允许油液进入吸油腔的第二单向阀组件；所述后盖的底部设置有合流槽，回油孔和吸油孔的下端口均设置在所述合流槽内。

2.根据权利要求1所述的一种液压泵，其特征在于：所述弹簧复位装置包括堵头、弹簧、钢珠和压环，堵头螺接在壳体上，压环螺接在堵头的内端部并将弹簧和钢珠定位在堵头内。

3.一种微型的车用起重设备，其特征在于：包括底板，底板的左侧安装有千斤顶组件，底板的中部安装有油箱，底板的右侧安装有电机，所述油箱和电机之间的底板上安装有权利要求1所述的液压泵，电机的电机轴带动液压泵内的齿轮组件转动输油，所述底板上设置有两条互不连通的油路，其中，油路Ⅰ连通所述合流槽和油箱，油路Ⅱ连通千斤顶组件和排油孔；所述底板上还设置有控制器，控制器控制所述电机正转或反转或停机。

4.根据权利要求3所述的一种微型的车用起重设备，其特征在于：所述电机的工作电压为5V，电机的电源接入端设置有USB插头。

5.一种车用起重充气两用设备，其特征在于：包括底板，底板的左侧安装有千斤顶组件和油箱，底板的中部安装有液压泵，底板的右侧安装有气泵组件，液压泵和气泵组件之间的底板上安装有双出轴电机；

所述液压泵包括由前、后盖配合形成的壳体，壳体的主腔中安装有齿轮组件，主腔的左侧与壳体内的吸油腔连通，主腔的右侧与壳体内的排油腔连通，壳体的中部设置有连通吸油腔和排油腔的活塞腔，活塞腔内安置有换向活塞，吸油腔内设置有吸油孔，活塞腔内设置有回油孔，排油腔内设置有排油孔；吸油孔、回油孔、排油孔均竖直设置，且三者的外端均设置在壳体的底部；换向活塞右侧、排油腔内设置有允许油液进入排油腔的第一单向阀组件；换向活塞左侧、吸油腔内设置有弹簧复位装置，换向活塞的左右侧分别设置有与所述第一单向阀组件和弹簧复位装置配合的凸起；吸油孔内设置有允许油液进入吸油腔的第二单向阀组件；所述后盖的底部设置有合流槽，回油孔和吸油孔的下端口均设置在所述合流槽内；

所述气泵组件包括固定在底板上的泵体和设置在泵体内的曲柄连杆机构，泵体上设置有气压输出管和保压阀，曲柄连杆机构的曲柄安装在右传动轴上，右传动轴安装在泵体上，右传动轴的转动带动曲柄上的连杆在泵体内的活塞室中往复运动，连杆端部为活塞；

所述电机的左伸出轴带动所述液压泵的齿轮组件，电机的右伸出轴带动所述气泵组件的曲柄连杆机构；所述左伸出轴和齿轮组件的输入轴之间、右伸出轴和曲柄连杆机构之间均通过电磁离合器传动；

所述底板上设置有两条互不连通的油路，其中，油路Ⅰ连通所述合流槽和油箱，油路Ⅱ连通千斤顶组件和排油孔；所述底板上还设置有控制器，控制器控制所述电机和电磁离合器动作。

6.根据权利要求5所述的一种车用起重充气两用设备，其特征在于：所述弹簧复位装置包括堵头、弹簧、钢珠和压环，堵头螺接在壳体上，压环螺接在堵头的内端部并将弹簧和钢珠定位在堵头内。

7.根据权利要求6所述的一种车用起重充气两用设备，其特征在于：所述电机的工作电压为5V，电机的电源接入端设置有USB插头。