CN102444639A

CN102444639A - 一种气控换向阀

Info

Publication number: CN102444639A
Application number: CN2011104426211A
Authority: CN
Inventors: 徐援朝
Original assignee: CHONGQING HANGYU INDUSTRIAL CO LTD
Current assignee: CHONGQING HANGYU INDUSTRIAL CO LTD
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2012-05-09

Abstract

本发明公开了一种气控换向阀，包括阀体、气缸及芯轴，所述阀体与气缸固连，所述芯轴滑动设于连通阀体及气缸的滑阀孔内，在芯轴上设有回位弹簧；所述芯轴与阀体之间形成有回油腔、出油腔、进油腔，及其对应的回油口、出油口及进油口；所述芯轴通过设于其端部的活塞将所述气缸分为两个气室，其上分别对应设有举升口及下降口，在气缸内活塞的端部设有慢降活塞，并在慢降活塞与气缸端部形成的气室上设有慢降口。该换向阀与泵通过固接螺栓固连于一体，所述换向阀的回油口与泵的进油管连通，泵的出油口与换向阀的进油口通过连接管连通，换向阀的出油口与油缸的进油口通过高压油管连接，泵与液压油箱通过油管连接。本发明体积小，重量轻，使用寿命长。

Description

一种气控换向阀

技术领域

本发明涉及一种换向阀，具体涉及一种自卸车用气控换向阀及其应用。

背景技术

自卸车气控换向阀是自卸车实现举升动作的控制阀，其与控制气阀等手操纵阀，配合完成车厢“举升、中停、下降、慢降”等动作，所述气控换向阀为双向气控滑阀，在意外失去气控压力的情况下，自动选择“中停”位置，防止车厢突然下降，确保人、车安全。

目前国内的气控换向阀都是固定在液压油箱上，换向阀的回油口直接与油箱联通，同时换向阀的进油口用高压油管与泵的出油口联通，阀的出油口用高压油管与油缸进油口连接，而油泵的进油口用油管与油箱出油口连接，该结构在举升、中停及下降时液压油均形成回路，油泵一直处于工作状态，工作时间长，液压油容易发热，影响其工作且致使设备使用寿命短。

传统的气控换向阀上设有安全阀，使得其重量重，体积大，搬运困难。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种气控换向阀及其应用，所述气控换向阀重量轻，体积小，且其可与泵组成泵阀一体，节省了安装材料成本，通过组成泵阀一体，使得油泵的工作时间缩短，油泵及液压油均不易发热，大大延长了整个液压系统的使用寿命。

本发明的技术方案：一种气控换向阀，包括阀体、气缸及芯轴，所述阀体与所述气缸固连，在其内具有连通该阀体及气缸的滑阀孔，所述芯轴滑动设置于该滑阀孔内，在芯轴上设有回位弹簧；

所述芯轴与阀体之间形成有回油腔、出油腔及进油腔，所述阀体上分别设回油口、出油口及进油口与该回油腔、出油腔及进油腔一一相对应；

所述芯轴通过设于其端部的活塞将所述气缸内部分为两个气室，在该两气室上分别对应设有举升口及下降口，在活塞与气缸端部之间设置有慢降活塞，并在慢降活塞与气缸端部之间形成的第三气室上设有慢降口。

所述回油腔为两个，其分设于所述出油腔及进油腔两端，且所述两个回油腔通过回油通道相连通。

所述气缸与所述阀体之间通过螺栓固连。

所述回位弹簧通过弹簧套筒及弹簧座设置于所述气缸上靠近阀体的端部，该弹簧套筒分别与所述气缸、芯轴之间密封设置。

所述慢降活塞伸出气缸外并在其上装设调节螺母，该慢降活塞与气缸之间密封连接并可在该气缸内来回移动。

在所述气缸上设有防护筒将所述慢降活塞外露部分封闭。

通过在气控换向阀上设立回油腔、出油腔及进油腔，并在其上设相应的回油口、出油口及进油口。取消了传统的安全阀，将安全阀设置于其组合的油泵上，减轻了整个气控换向阀的重量，缩小了整个气换向阀的体积，因此，节约了成本。且所述气缸及阀体单独设立，降低了整个气控换向阀的加工工艺难度。

本发明的另一个目的是公开一种气控换向阀的应用，所述换向阀与泵通过固接螺栓固连于一体，所述换向阀的回油口与泵的进油管连通，泵的出油口与换向阀的进油口通过连接管连通，换向阀的出油口与油缸的进油口通过高压油管连接，泵与液压油箱通过油管连接。

通过本发明设计的气控换向阀与所述油泵固接形成泵阀一体，节约了传统气控换向阀在油箱上面的安装板材，且通过泵阀一体设置，也节省了换向阀与油泵之间的安装管路，降低了安装成本。

本发明在举升工作时，油泵开始工作，举升完成后，下降时，进油通道变为回油通道，液压油通过该通道回到油箱，此时，油泵停止工作，即此时油泵不吸油，处于空转状态。因此，油泵的工作时间短，油泵与液压油均不易发热，大大延长了整个液压系统的使用寿命。

附图说明

图1是本发明气控换向阀的剖视结构示意图；

图2为图1侧视的剖视结构示意图；

图3为本发明与泵组成泵阀一体的工作示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

请参见图1至图3，所述气控换向阀，包括阀体3、气缸8及芯轴2，所述阀体3与所述气缸8固连，在其内具有连通该阀体3及气缸7的滑阀孔，所述芯轴2滑动设置于该滑阀孔内，在芯轴2上设有回位弹簧6；

所述芯轴2与阀体3之间形成有回油腔I、IV、出油腔II及进油腔III，所述阀体3上分别设回油口19、出油口18及进油口17与该回油腔I、出油腔II及进油腔III一一相对应；

所述芯轴2通过设于其端部的活塞10将所述气缸8内部分为两个气室V、VI，在该两气室V、VI上分别对应设有举升口11及下降口7，在活塞10与气缸8端部之间设置有慢降活塞12，并在慢降活塞12与气缸8端部之间形成的第三气室VII上设有慢降口16。

本发明中的芯轴2与阀体3及气缸8形成的多个腔室I、II、III、IV及多个气室V、VI，气缸8内的慢降活塞12形成的气室VII，通过气缸8内的气室V、VI、VII与阀体3中的腔室I、II、III、IV之间的气控流动、油路流向来配合控制气阀完成车厢的“举升、中停、下降、慢降”等动作。

具体地，由图1和图2知，所述气控换向阀内从下到上依次有回油腔I、出油腔II、进油腔III、回油腔IV、回位弹簧腔、下降气室V、举升气室VI及慢降气室VII，其是通过芯轴2与阀体3、气缸8，慢降活塞12与气缸8形成，且在其上均对应设有油口或气口回油口19、出油口18、进油口17、回油口19、下降口7、举升口11及慢降口16。其中，所述回位弹簧腔是通过弹簧座4、弹簧套筒9及气缸8形成，其内设置回位弹簧6，所述弹簧座4定位在所述阀体3的端部，弹簧套筒9定位在所述气缸8上的台阶上，中间由回位弹簧6支撑，使得芯轴2可自动回位，弹簧套筒9与所述气缸8之间通过O型密封圈进行密封。对于阀体3内的回油腔I、IV，该两个回油腔I、IV分别设于所述出油腔II及进油腔III的两端，且两个回油腔I、IV之间通过回油通道进行连通。使得在芯轴2上下移动时，所述回油腔I、IV可与所述出油腔II或进油腔III相连通，也即是回油口19可与出油口18或进油口17相连通，形成液压系统。

本发明中的所述气缸8与所述阀体3之间通过螺栓5固定连接，并在阀体3的另一端部通过端盖1密封设置；在气缸8的另一端通过设置慢降体13密封连接，由所述慢降活塞12、气缸8内壁及慢降体13形成慢降气室VII。将整个气控换向阀分体连接，使得其部件的生产工艺难度降低，维修简便。

对于慢降气室VII，所述慢降活塞12伸出气缸8外，也就是伸出慢降体13外，并气缸8或慢降体13上慢降活塞12外露部分上装设调节螺母14，该调节螺母14为两个，使其在调节后具有自锁功能，所述慢降活塞12与气缸8内壁之间通过O型密封圈密封连接并可在该气缸8内来回移动。在所述气缸8上还设有防护筒15将所述慢降活塞12外露部分封闭。

对于本发明中的气控换向阀的应用，参见图3所示，所述气控换向阀简称为换向阀，该换向阀100与泵200通过固接螺栓固连于一体，所述换向阀100的回油口与泵200的进油管连通，泵200的出油口与换向阀100的进油口通过连接管连通，换向阀100的出油口与油缸300的进油口通过高压油管连接，泵200与液压油箱400通过油管连接。

所述具体工作是这样的，参见图1至图3，刚开始控制气阀的控制手柄处于中停位置，扳动所述控制手柄至举升档位，开启举升口11，气体由该举升口11进入气缸8内的举升气室VI，推动活塞10，使芯轴2下降，由芯轴2上的轴台堵住回油口19，进油腔III与出油腔II连通，同时泵200开始工作，从液压油箱400内吸油，再由泵200的出油口至换向阀100的进油口17，由阀体3内部的进油腔III流至出油腔II，最后该出油腔II从出油口18通过高压油管至举升油缸300的进油口，进行车厢的举升动作；

当将所述控制气阀的控制手柄扳动至下降档位，也即是开启下降口7，气体由该下降口7进入到气缸8内的下降气室V内，推动活塞10，使芯轴2上升，由芯轴2上的轴台将出油腔II及进油腔III隔开，而出油腔II与其下方的回油腔I连通，进油腔III与其上方的回油腔IV连通，由于下降时不需要泵200从液压油箱400内吸油，因此，此时泵200停止工作吸油，即处于空转状态，在举升油缸300内的液压油经高压油管回流至换向阀100内的出油腔II，再由该出油腔II至回油腔I，回油腔I经由回油管路至回油腔IV，回油腔IV至进油腔III，最后从该进油腔III通过进油口17回油至液压油箱400中；

在下降的基础之上，继续将所述控制手柄扳动至慢降档位，这时候再打开慢降口16，气体从该慢降口16进入至慢降气室VII，由推动慢降活塞12下降至活塞10上，继续推动活塞10，使芯轴2下降，芯轴2上的轴台将封闭部分回油腔I、IV上的回油通道口，使得回油量减小，最终从举升油缸300至液压油箱400的回油速度降低，从而达到慢降作用；

当将控制手柄扳至中停档位或者控制气阀具有举升自动回位功能时控制手柄扳至举升档位后失去或意外失去外力时，举升口11停止进气，这时下降口7、慢降口16关闭，回位弹簧6由于自身的记忆性，将恢复原状，即回位弹簧6将推动芯轴2向上运动，这时，芯轴2上的轴台分别将出油腔II与回油腔I、进油腔III隔开，而进油腔III与回油腔IV连通，回油腔I及回油腔IV通过回油通道连通，如果泵200在继续工作情况下，液压油将会在换向阀100及泵200内做循环工作。防止了车厢突然下降，确保人、车安全。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims

1.一种气控换向阀，其特征在于：包括阀体、气缸及芯轴，所述阀体与所述气缸固连，在其内具有连通该阀体及气缸的滑阀孔，所述芯轴滑动设置于该滑阀孔内，在芯轴上设有回位弹簧；

2.根据权利要求1所述的一种气控换向阀，其特征在于：所述回油腔为两个，其分设于所述出油腔及进油腔两端，且所述两个回油腔通过回油通道相连通。

3.根据权利要求1所述的一种气控换向阀，其特征在于：所述气缸与所述阀体之间通过螺栓固连。

4.根据权利要求1所述的一种气控换向阀，其特征在于：所述回位弹簧通过弹簧套筒及弹簧座设置于所述气缸上靠近阀体的端部，该弹簧套筒分别与所述气缸、芯轴之间密封设置。

5.根据权利要求1所述的一种气控换向阀，其特征在于：所述慢降活塞伸出气缸外并在其上装设调节螺母，该慢降活塞与气缸之间密封连接并可在该气缸内来回移动。

6.根据权利要求5所述的一种气控换向阀，其特征在于：在所述气缸上设有防护筒将所述慢降活塞外露部分封闭。

7.对于含有权利要求1至6中任意一项所述的气控换向阀的控制系统，其特征在于：该换向阀与泵通过固接螺栓固连于一体，所述换向阀的回油口与泵的进油管连通，泵的出油口与换向阀的进油口通过连接管连通，换向阀的出油口与油缸的进油口通过高压油管连接，泵与液压油箱通过油管连接。