CN2826041Y - 调速气控换向阀 - Google Patents

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CN2826041Y CN 200520024519 CN200520024519U CN2826041Y CN 2826041 Y CN2826041 Y CN 2826041Y CN 200520024519 CN200520024519 CN 200520024519 CN 200520024519 U CN200520024519 U CN 200520024519U CN 2826041 Y CN2826041 Y CN 2826041Y
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Abstract

本实用新型属于阀，特别是与液压系统控制的举升装置配套使用的调速气控换向阀。包括液压油阀、控制气缸；液压油阀内部的滑动密封阀芯、输油控制通道、高压油输入通道、回油通道、复位簧、溢流阀；滑动密封阀芯上依次设有与输油控制通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧套装于滑动密封阀芯和弹簧套的外侧，溢流阀的油压输入口与液压油阀的输油控制通道连通，控制气缸的腔室内设有气动调节器。它克服了现有技术中慢降气控分配阀不具有溢流保护功能、气控换向阀不能对被控对象升降运行过程中的速度进行调节的缺点，具有可调节升降速度、限制车辆过载、节省油管、安装方便的优点。

Description

调速气控换向阀
技术领域
本实用新型属于一种阀，特别是一种与液压系统控制的举升装置配套使用的调速气控换向阀。
背景技术
目前，用于与液压系统控制的车辆举升装置配套使用的气控换向阀主要分为两种，一种是慢降气控分配阀，另一种是气控换向阀。公告号为CN2610138Y、名称为“调速气控分配阀”的实用新型专利说明书公开了一种慢降气控分配阀，它通过控制气动调节器的进气量大小来实现调节被控对象举升和下降速度的功能。但是，该背景技术没有溢流装置，易使液压油路中的压力不稳定，并且不能根据被控对象的不同调整液压油路内的压力。公告号为CN2697371Y、名称为“气控换向阀”的实用新型专利说明书公开了一种气控换向阀，该背景技术虽然设有溢流装置，但是不能对被控对象升、降、停运行过程中的速度进行调节，易造成被控对象与其接触物的冲撞，尤其在带载下降过程中，被控对象的下降速度快，极易导致被冲撞物的损坏。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种与液压系统控制的举升装置配套使用的调速气控换向阀，既能调节被控对象的举升或下降速度，又能控制液压油路中的压力。
本实用新型的整体结构是：
调速气控换向阀，它包括液压油阀7、控制液压油阀7开闭的控制气缸4；液压油阀7内部设有滑动密封阀芯6、输油控制通道、高压油输入通道P、回油通道B、复位簧9、溢流阀；滑动密封阀芯6上依次设有与输油控制通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧9套装于滑动密封阀芯6和弹簧套11的外侧，溢流阀的油压输入口H与液压油阀7的输油控制通道连通，控制气缸4的腔室内设有气动调节器。
本实用新型的其他设计是：
气动调节器由开设于控制气缸4顶端的进气口A、与进气口A连通的气腔和设于控制气缸4腔室上端与滑动密封阀芯6上端面之间的活塞3组成。
活塞3下端与滑动密封阀芯6的顶端为相互对应的凹凸结构。
滑动密封阀芯6与控制气缸4的活塞杆采用同轴一体化装配。
控制气缸4底部设有活塞杆导向定位套5。
滑动密封阀芯6下端与复位簧9之间设有导向套8。
滑动密封阀芯6两端部对应的液压油阀7上分别设有双层“O”形密封圈。
液压油阀7底端开设回油口O。
溢流阀包括阀体16、阀芯17，调节螺栓12、锁紧螺母13、定位螺母14、设于调节螺栓12和阀芯17之间的调压弹簧15、阀体16底端的进油孔J、油压输入口H。
本实用新型取得的技术进步在于：
气动调节器的设计，使被控对象在举升或下降过程中可实现速度调节功能；溢流阀的结构，它能够限制车辆过载，对液压控制系统有保护功能，并可根据被控对象的不同方便地调整液压油路内的压力；液压油阀下端开设有回油口，改变了原有换向阀回油必须通过软管与油箱连接的方式，使气控换向阀可直接安装于油箱上，节省了油管，安装方便。
附图说明
本实用新型的附图有：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述。
本实施例的结构如图1所示：
它包括液压油阀7、控制液压油阀7开闭的控制气缸4；液压油阀7内部设有滑动密封阀芯6、输油控制通道、高压油输入通道P、回油通道B、复位簧9、溢流阀；滑动密封阀芯6上依次设有与输油控制通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧9套装于滑动密封阀芯6和弹簧套11的外侧，溢流阀的油压输入口H与液压油阀7的输油控制通道连通，控制气缸4的腔室内设有气动调节器。气动调节器由开设于控制气缸4顶端的进气口A、与进气口A连通的气腔和设于控制气缸4腔室上端与滑动密封阀芯6上端面之间的活塞3组成。活塞3下端与滑动密封阀芯6的顶端为相互对应的凹凸柱状结构。滑动密封阀芯6与控制气缸4的活塞杆采用同轴一体化成型。控制气缸4底部设有活塞杆导向定位套5。滑动密封阀芯6下端与复位簧9之间设有导向套8。滑动密封阀芯6两端部对应的液压油阀7上分别设有双层“O”形密封圈。液压油阀7底端开设回油口O。
溢流阀包括阀体16、阀芯17，调节螺栓12、锁紧螺母13、定位螺母14、设于调节螺栓12和阀芯17之间的调压弹簧15、阀体16底端的进油孔J、油压输入口H。

Claims (9)

1、调速气控换向阀，它包括液压油阀(7)、控制液压油阀(7)开闭的控制气缸(4)；液压油阀(7)内部设有滑动密封阀芯(6)、输油控制通道、高压油输入通道(P)、回油通道(B)、复位簧(9)、溢流阀；滑动密封阀芯(6)上依次设有与输油控制通道口及高压油输入通道口、回油通道口相对且轴向相间排列的圆柱形密封面，复位簧(9)套装于滑动密封阀芯(6)和弹簧套(11)的外侧，溢流阀的油压输入口(H)与液压油阀(7)的输油控制通道连通，其特征在于控制气缸(4)的腔室内设有气动调节器。
2、根据权利要求1所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的气动调节器由开设于控制气缸(4)顶端的进气口(A)、与进气口(A)连通的气腔和设于控制气缸(4)腔室上端与滑动密封阀芯(6)上端面之间的活塞(3)组成。
3、根据权利要求2所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的活塞(3)下端与滑动密封阀芯(6)的顶端为相互对应的凹凸结构。
4、根据权利要求1或2所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的滑动密封阀芯(6)与控制气缸(4)的活塞杆采用同轴一体化装配。
5、根据权利要求4所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的控制气缸(4)底部设有活塞杆导向定位套(5)。
6、根据权利要求1所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的滑动密封阀芯(6)下端与复位簧(9)之间设有导向套(8)。
7、根据权利要求1所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的滑动密封阀芯(6)两端部对应的液压油阀(7)上分别设有双层“O”形密封圈。
8、根据权利要求1所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的液压油阀(7)底端开设回油口(O)。
9、根据权利要求1所述的调速气控换向阀，其特征在于所述的溢流阀包括阀体(16)、阀芯(17)，调节螺栓(12)、锁紧螺母(13)、定位螺母(14)、设于调节螺栓(12)和阀芯(17)之间的调压弹簧(15)、阀体(16)底端的进油孔(J)、油压输入口(H)。
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Denomination of utility model: Full-system protective speed-regulating pneumatic operated reversing valve

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License type: Exclusive license

Record date: 20091014

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