CN203189372U - 气控换向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气控换向阀，具体涉及一种自卸车用气控换向阀。包括：液压油阀、气缸、芯轴；所述液压油阀与气缸固连，其内具有连通该液压油阀与气缸的滑阀孔，所述芯轴设置在滑阀孔内，所述芯轴上设有回位弹簧；所述芯轴与液压油阀之间形成有回油腔、出油腔及进油腔，所述液压油阀上分别设有与所述回油腔、出油腔及进油腔一一对应的回油口、出油口、及进油口；其特征在于所述的气控换向阀还包括设置在进油腔与回油腔之间的溢流阀。它克服了现有技术中气控换向阀不具有溢流保护功能的缺点，具有能调节液压油阀的压力，提高系统的稳定性，并延长气控换向阀的使用寿命的优点。

Description

气控换向阀

技术领域

本实用新型涉及一种气控换向阀，具体涉及一种自卸车用气控换向阀。

背景技术

目前用于自卸车的气控换向阀的结构，大都是由液压油阀和用于控制液压油阀开闭的气缸两大部分构成，其工作原理是通过设于气缸上的两气压输入口输入的气压，推动气缸内的活塞产生位移，同时带动与活塞杆为一体的液压油阀的芯轴产生位移，芯轴的位移即可控制液压油阀输油通路的打开或封闭，实现对被控对象的升、降、停的控制功能。但是这种结构的气控换向阀不能实现对被控对象升、降、停过程中的速度进行调节，特别是在下降过程中被控对象的下降速度不平稳。公告号为CN2610138Y、名称为“调速气控分配阀”的实用新型专利说明书公开了一种慢降气控分配阀，它通过控制气动调节器的进气量大小来实现调节被控对象举升和下降速度的功能。但是，该背景技术没有溢流装置，易使液压油路中的压力不稳定，并且不能根据被控对象的不同调整液压油路内的压力，容易使气控换向阀系统产生损害。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种带有溢流阀的气控换向阀，以调节液压油阀的压力，提高系统的稳定性，并延长气控换向阀的使用寿命。

本实用新型的技术方案为：

气控换向阀，包括液压油阀、气缸、芯轴；所述液压油阀与气缸固连，其内具有连通该液压油阀与气缸的滑阀孔，所述芯轴设置在滑阀孔内，所述芯轴上设有回位弹簧；所述芯轴与液压油阀之间形成有回油腔、出油腔及进油腔，所述液压油阀上分别设有与所述回油腔、出油腔及进油腔一一对应的回油口、出油口、及进油口；其特征在于所述的气控换向阀还包括设置在进油腔与回油腔之间的溢流阀。

进一步，所述的溢流阀包括溢流阀阀体、溢流阀阀芯、调压弹簧、设于调压弹簧端部的调压弹簧座及固定所述调压弹簧座的调整螺栓。

进一步，所述的溢流阀阀体与调压弹簧座之间设有密封装置。

更进一步，所述回油腔为两个，其分设于所述出油腔及进油腔两端，所述两个回油腔相连通。

本实用新型通过在气孔换向阀中设置溢流阀，当液压油阀内部压力过大时可以使进油腔与回油腔连通，以降低液压油阀内的压力，从而降低对液压阀体及芯轴的冲击，延长气控换向阀的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型气控换向阀的剖视结构示意图；

图2为图1侧视的结构示意图；

图3为溢流阀的剖视结构示意图。

图中：

1、液压油阀  2、芯轴  3、滑阀孔  4、回位弹簧  5、下降口

6、弹簧套筒  7、气缸  8、活塞  9、举升口  10、慢降活塞

11、慢降口  12、溢流阀  13、进油口  14、出油口  15、回油口

16、溢流阀阀体  17、溢流阀阀芯  18、调压弹簧  19、调压弹簧座

20、调整螺栓  21、密封装置  I、回油腔  II、出油腔  III、进油腔

IV、回油腔  V、下降气室  VI、举升气室  VII、慢降气室

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

请参见图1至图3，所述气控换向阀，包括液压油阀1、气缸7、芯轴2；所述液压油阀1与气缸7固连，其内具有连通该液压油阀1与气缸7的滑阀孔3，所述芯轴2设置在滑阀孔内3，所述芯轴2上设有弹簧套筒6，所述芯轴2与弹簧套筒6之间设置回位弹簧4；

所述芯轴2与液压油阀1之间形成有回油腔I、IV、出油腔II及进油腔III，所述液压油阀1上分别设有与所述回油腔I、IV、出油腔II及进油腔III一一对应的回油口15、出油口14、及进油口13；所述回油腔I、IV为两个，其分设于所述出油腔II及进油腔III两端，所述两个回油腔相连通。

所述的气控换向阀还包括设置在进油腔III与回油腔I之间的过载保护溢流阀12。所述的溢流阀包括溢流阀阀体16、溢流阀阀芯17、调压弹簧18、设于调压弹簧端部的调压弹簧座19及固定所述调压弹簧座的调整螺栓20。所述的溢流阀阀体16与调压弹簧座18之间设有密封装置21。当液压油阀1内部压力过大时溢流阀12可以使进油腔III与回油腔I连通，以降低液压油阀1内的压力，从而降低对液压阀1及芯轴2的冲击，延长气控换向阀的使用寿命。

所述芯轴2通过设于其端部的活塞8所将所述气缸7内部分为两个气室：下降气室V、举升气室VI，在该下降气室V、举升气室VI上分别对应设有口下降5及举升口9，在活塞8与气缸7端部之间设置有慢降活塞10，并在慢降活塞与气缸端部之间形成的慢降气室VII，在慢降气室VII上设有慢降口11。

本实用新型中的芯轴2与液压油阀1及气缸7形成的多个腔室I、II、III、IV及多个气室V、VI、VII，通过气缸7内的气室V、VI、VII与液压油阀中的腔室I、II、III、IV之间的气控流动、油路流向来配合控制气阀完成车厢的“举升、中停、下降、慢降”等动作。

下面通过气控换向阀对被控对象实现举升、中停、下降、慢降的过程作进一步的阐述：刚开始气控换向阀的控制手柄处于中停位置，扳动控制手柄至举升档位时，开启举升口9，气体由举升口9进入气缸7内的举升气室VI，推动活塞8，使芯轴2下移，由芯轴2上的轴台堵住回油口15，进油腔III与出油腔II连通，同时油泵开始从液压油箱内吸油，再将油送到气控换向阀的进油腔III，再由进油腔III流出至出油腔II，最后该出油腔II从出油口14通过高压油管送至举升油缸，进行车厢的举升动作；

当所述气控换向阀的控制手柄扳动到下降档位时，开启下降口5，气体由下降口5进入气缸7内的下降气室V，推动活塞8，使芯轴2上移，由芯轴2上的轴台将进油腔III与出油腔II隔开，而出油腔II与其下方的回油腔I连通，进油腔III与其上方的回油腔IV连通，由于下降时不需要油泵从液压油箱内吸油，所以油泵停止吸油，处于空转状态，举升油缸内的液压油经高压油管回流至出油腔II，再由该出油腔II至回油腔I，回油腔I经过回油管路至回油腔IV，回油腔IV至进油腔III，最后由进油腔III通过进油口13回油至液压油箱内，从而实现车厢的下降动作；

在下降的基础上，继续将所述控制手柄扳动至慢降档位，这时候再打开慢降口11，气体从慢降口11进入慢降气室VII，推动慢降活塞10下降至活塞8上，继续推动活塞8，使芯轴2下降，芯轴2的轴台将封闭部分回油腔I、IV上的回油通道口，使回油量减少，最终使从举升油缸回流至液压油箱的回油速度降低，从而达到慢降作用；

当所述气控换向阀的控制手柄扳动到中停档位时，举升口9停止进气，下降口5、慢降口11关闭，回位弹簧4由于自身的记忆性，将恢复原状，即回位弹簧4将推动芯轴2向上运动，这时，芯轴2上的轴台分别将出油腔II与回油腔I、进油腔III隔开，而进油腔III与回油腔IV连通，回油腔I及回油腔IV通过回油通道连通，如果油泵在继续工作的情况下，液压油将会在气控换向阀与油泵内做循环工作。可有效防止车厢突然下降，确保人、车安全。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种气控换向阀，包括液压油阀、气缸、芯轴；所述液压油阀与气缸固连，其内具有连通该液压油阀与气缸的滑阀孔，所述芯轴设置在滑阀孔内，所述芯轴上设有回位弹簧；所述芯轴与液压油阀之间形成有回油腔、出油腔及进油腔，所述液压油阀上分别设有与所述回油腔、出油腔及进油腔一一对应的回油口、出油口、及进油口；其特征在于所述的气控换向阀还包括设置在进油腔与回油腔之间的溢流阀。

2.根据权利要求1所述的气控换向阀，其特征在于：所述的溢流阀包括溢流阀阀体、溢流阀阀芯、调压弹簧、设于调压弹簧端部的调压弹簧座及固定所述调压弹簧座的调整螺栓。

3.根据权利要求2所述的气控换向阀，其特征在于：所述的溢流阀阀体与调压弹簧座之间设有密封装置。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的气控换向阀，其特征在于：所述回油腔为两个，其分设于所述出油腔及进油腔两端，所述两个回油腔相连通。

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