CN2507700Y - 自卸车慢降控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自卸车慢降控制装置,它包括分配阀、工作气缸,上述分配阀和工作气缸内设有工作气缸活塞、弹簧和阀杆,其特征在于:在分配阀端面或工作气缸的端面装有慢降气缸,缸内装有慢降气缸活塞,阀杆的一端在慢降气缸缸内,慢降气缸上设有进气口。在阀杆移动方向一侧加装有慢降气缸,以限制阀杆的移动位置,从而控制阀口开口间隙调节液压油流量来控制液压缸移动速度,以达到实现车厢慢降的目的,解决了自卸车车厢下降速度难以控制的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自卸车慢降控制装置，具体地说是对现有的自卸车慢降控制装置结构的改进。
背景技术
自卸车在举升卸货后，车厢需下降回位，如果下降速度过快，对车架冲击过大，会造成机械损伤，严重时将导致车辆损坏，甚至危及操作人员的安全。为了防止上述现象的发生，现有的自卸车配置了慢降控制装置，现有的控制装置目前有以下两种结构形式，1、比例控制阀：通过气压变化，控制气控分配阀开口间隙，实现慢降功能，但由于气控分配阀弹簧力变化的不稳定性及系统内不可控阻力的影响，操作使用不便控制，稳定性和可靠性差，时常出现差错。2、定位装置：采用强制限位，控制气控分配阀开口间隙，以实现慢降功能，由于开口间隙调定后，很难改变，操作时下降速度不可调，在不需要慢降或下降速度需要提高时，使用很不方便。由于上述缺陷的存在，许多用户不断反馈意见，希望一种能克服上述缺陷的技术方案尽快产生。
发明内容
本实用新型是要解决现有技术存在的慢降可靠性、稳定性差以及操作不便等技术问题。
为了达到解决上述技术问题的目的，本实用新型的技术方案是，它包括分配阀、工作气缸，上述分配阀和工作气缸内设有工作气缸活塞、弹簧和阀杆，其特征在于：在分配阀端面或工作气缸的端面装有慢降气缸，缸内装有慢降气缸活塞，阀杆的一端在慢降气缸缸内，慢降气缸上设有进气口。
在靠近阀杆端的慢降气缸内面有限位面，或安装限位挡圈，用于限制慢降气缸的初始位置。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：1、在阀杆移动方向一侧加装有慢降气缸，以限制阀杆的移动位置，从而控制阀口开口间隙调节液压油流量来控制液压缸移动速度，以达到实现车厢慢降的目的，解决了自卸车车厢下降速度难以控制的问题。2、由于加装了慢降工作气缸，大大提高了气控分配阀的操作灵敏性，有利于对下降速度进行调节，为使用带来了方便。
附图说明
以下结合附图对本实用新型进行详细地描述。
图1是本实用新型的自卸车慢降控制装置的实施例之一；
图2是本实用新型的自卸车慢降控制装置的实施例之二；
图3是本实用新型的自卸车慢降控制装置使用状态的实施例之一；
图4是本实用新型的自卸车慢降控制装置使用状态的实施例之二。
1、分配阀；2、工作气缸；3、慢降气缸；4、慢降气缸；5、阀杆；6、工作气缸活塞；7、慢降气缸活塞；8、弹簧；9、限位面；10、限位挡圈；11、慢降气缸进气口；12、工作气缸进气口；13、车厢；14、液压缸；15、比例气控阀；16、油箱；δ、分配阀开口间隙。
具体实施方式
参见图1和图3，在分配阀1的一侧安装有慢降气缸3，慢降气缸3安装在哪一侧，是根据阀杆5的移动方向来确定，即安装在阀杆5朝着开大δ开口间隙移动的一侧。在慢降气缸3内装有慢降气缸活塞7，阀杆5的一端在慢降气缸3缸内，慢降气缸3上设有慢降气缸进气口11。在靠近阀杆5端的慢降气缸3内面有限位面9。该限位面9的作用是将慢降气缸活塞7挡在阀杆5刚好处于打开油路的一合适的初始位置，以避免阀杆5无限制地向右移动。
比例气控阀15的的工作压力范围为0.3～0.8Mpa，推动工作气缸活塞6的推力为F工作＝(0.3～0.8)ЛD2/4(D工作气缸活塞直径)。F弹簧为弹簧8的弹簧力，F系统是分配阀1和工作气缸2的系统阻力，F慢降＝(0.3～0.8)Лd2/4(d为慢降气缸活塞直径)，当F工作＞F弹簧+F系统时，阀杆5开始移动，当阀杆5移动至慢降气缸活塞7限位位置时(即限位面9时)，如果气压不再增加，由于F慢降力的存在，阀杆5停止运动；此时，油路处于一合适的开启位置，液压缸14处于慢降状态，当气压增加至平衡力被打破后，阀杆5将推动慢降气缸活塞7后移下降速度开始提高，直到开口间隙至最大，至此慢降功能自动消除。
当车厢13需要向下慢降时，比例气控阀15同时向慢降气缸进气口11和工作气缸进气口12供气，工作气缸活塞6克服弹簧8F弹簧力和系统F系 统阻力使阀杆5移动，当阀杆5到达慢降气缸活塞7的限位位置时，如果气压不再增加，阀杆5停止移动，此时，油路正处于合适的开通状态，因而可实现慢降功能。当气压增大至平衡力被破坏后，阀杆5推动慢降活塞7后移，直至最大开口间隙位为止，此时，下降速度开始提高，慢降功能自动消除。
参见图2和图4，与图1不同的是，慢降气缸4安装在工作气缸2一侧，采用限位挡圈10进行限位。当比例气控阀15向慢降气缸进气口11和工作气缸进气口12供气时，使处于工作气缸2一侧的阀杆5向左移动至慢降气缸活塞7的限位位置时，阀杆5停止移动，此时，油路正处于合适的开通状态，因而可实现慢降功能。
Claims (2)
1、一种自卸车慢降控制装置，它包括分配阀、工作气缸，上述分配阀和工作气缸内设有工作气缸活塞、弹簧和阀杆，其特征在于：在分配阀端面或工作气缸的端面装有慢降气缸，缸内装有慢降气缸活塞，阀杆的一端在慢降气缸缸内，慢降气缸上设有进气口。
2、根据权利要求1所述的一种自卸车慢降控制装置，其特征在于：在靠近阀杆端的慢降气缸内面有限位面，或安装限位挡圈。
Priority Applications (1)
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| CN 01262354 CN2507700Y (zh) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 自卸车慢降控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01262354 CN2507700Y (zh) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 自卸车慢降控制装置 |
Publications (1)
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| CN2507700Y true CN2507700Y (zh) | 2002-08-28 |
Family
ID=33670107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 01262354 Expired - Fee Related CN2507700Y (zh) | 2001-10-25 | 2001-10-25 | 自卸车慢降控制装置 |
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| CN (1) | CN2507700Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101532520B (zh) * | 2009-04-22 | 2012-05-23 | 黄培华 | 可调降速的气控换向阀 |
| CN112776695A (zh) * | 2021-01-22 | 2021-05-11 | 李振江 | 一种缓降式涵管运输车 |
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2001
- 2001-10-25 CN CN 01262354 patent/CN2507700Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20020828 Termination date: 20091125 |