CN2180820Y

CN2180820Y - 自卸汽车液压操纵阀

Info

Publication number: CN2180820Y
Application number: CN 93204333
Authority: CN
Inventors: 唐惠龙
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-03-01
Filing date: 1993-03-01
Publication date: 1994-10-26
Anticipated expiration: 2003-03-01

Abstract

本实用新型是关于液压操纵阀，特别是自卸汽车液压操纵阀的设计问题。目前，自卸汽车的液压操纵阀只具有截止或打开高低压进出液口的功能。控制动力性高，高压进液口流入低压出液口的流量随高压进液口的液体压力变化而变化，无法控制自卸汽车车厢回落速度，易造成自卸车厢冲击损坏。本实用新型就是为了解决上述缺点提出的，其特征在于是由动力源装置(气缸、液压缸、电磁驱动装置等)，节流装置，差压式减压阀及柱塞滑动开关，安全阀所组成的液压操纵阀，使其具有结构简单，控制动力性低，阀可自动调节，无论高压进液口的压力怎样变化流至低压出液口的流量不变。实现自卸车的自动控制及远距离控制，使操作简单、方便、灵活可靠，提高自卸车的性能和可靠性。

Description

本实用新型是关于液压操纵阀，特别是关于自卸汽车液压操纵阀的设计问题。

目前，自卸汽车普遍采用的是手动液气电为动力的液压操纵阀。如我国重汽引进的斯太尔自卸汽车操纵阀，其结构是靠液压缸或气缸为动力顶着钢球截止或打开高低压进出液口，控制自卸汽车车厢的翻转或回落。该种液压操纵阀，控制动力性高，无法控制车厢的回落速度，特别是在做自卸车的举升试验及施工中，由于货物粘度、块状、大小或其它因素的影响，使货物不能卸下或完全卸下，造成车厢回落速度加快，致使自卸汽车受到严重冲击而损坏。

本实用新型就是为克服上述缺点，提出了一个具有结构简单，控制动力性低，无论何种工作状况都能保持车厢匀速平稳回落的液压操纵阀设计方案。从而实现自卸汽车的自动控制，提高自卸汽车的性能和水平。

本实用新型的自卸汽车液压操纵阀，其特征在于由控制动力装置（液压缸、气缸、电磁驱动装置等），节流装置，差压式减压阀及柱塞滑动开关，安全阀所组成。用动力控制装置连接在阀体上，驱动差压式减压阀及柱塞滑动开关的滑动阀芯，实现液压操纵阀截止或打开动作。在液压操纵阀的截止状态下，用一个安全阀装入阀体的安全阀道，保护液压系统的安全可靠。当液体压力超出系统的额定压力时，在高压液体的作用下安全阀打开，高压液体由阀体进液口经安全阀道流向阀体出液口，系统液体压力降低；当其低于额定压力时，安全阀自动关闭。在液压操纵阀打开状态下，用一节流装置连在滑动阀芯上迫使差压式减压阀及柱塞滑动开关的滑动阀芯两轴向端面产生压力差，用作自动控制阀体进液口流至出液口的液体流量保持定值，不随进液口的压力变化而变化。当进液口的液体压力增加，压力差增加，压力差驱动滑动阀芯压缩平衡弹簧向一方移动，由滑动阀芯减少阀体进液口的液体通过面积，产生节流，降低进入阀内液体压力，降低压力差直至与平衡弹簧建立一个平衡位置；当进液口的液体压力降低，在平衡弹簧的作用下，滑动阀芯向相反的方向移动，增加阀体进液口的液体通过面积，增加进入阀内的液体压力，增加压力差，与平衡弹簧重新建立一平衡位置，确保压力差不变。

本实用新型的自卸汽车液压操纵阀的实施方案，可进一步用以下实例附图进行说明。

图1是本实用新型的液压操纵阀的主视图，其阀为常开状态。

图2是液压操纵阀在控制动力装置作用下的截止状态。

图3是液压操纵阀差压式减压阀及柱塞滑动开关的自动控制液体流量的工作状态。

本实用新型的液压操纵阀如图1，包括一个控制动力装置，其可以是气缸、液压缸、电磁驱动装置等。如斯太尔自卸汽车液压操纵阀，具有气缸，液压缸为驱动装置的两种液压操纵阀，本实例的实施方案为气缸。气缸的缸筒1里插入活塞及杆3，活塞及杆3的活塞径向沟槽内有一O型密封圈2，套在活塞及杆3杆端的连接盘4的内孔径向沟槽有一O型密封圈5；缸筒1与连接盘4连成一体，再将连接盘4的另一端套上平垫6连到阀体7的阀芯滑道的进液口端，构成控制动力装置。

本液压操纵阀还包括一个由滑动阀芯8，平衡弹簧10，依此装入阀体7的阀芯滑道里，平衡弹簧10在阀芯滑道出液口端，簧座12内部装入调整片11，外部套上平垫13，套在平衡弹簧10上，密封连接到阀体7阀芯滑道出液口端构成差压式减压阀及柱塞滑动开关。阀体7有一轴向通孔，即阀芯滑道；有两个由径向与阀芯滑道相通的孔为阀体进出液口，有一个由一端通向出液口至进液口的孔为安全阀道。滑动阀芯8有一外部沟槽和只少一个径向孔，轴向两端面各有只少一个与其外部沟槽或径向孔相通的轴向孔。

本液压操纵阀还包括一个由钢球14，钢球座15，压簧16依次装入阀体7的安全阀道里，簧座18里装上调整片17，外部套上平垫19，套在压簧16上，与安全阀道端口密封连接构成安全阀。

本液压操纵阀还包括一节流装置9，节流的形式种类较多，本实例实施方案采用了缩口喷嘴的节流装置。将其与滑动阀芯8连成一体，朝向阀体7出液口端，使滑动阀芯8轴向的端面能建立起压力差。

本实用新型液压操纵阀实施方案的工作原理为：如图2为液压操纵阀截止状态，当气缸接通气源时，气缸活塞及杆3推动滑动阀芯8，压缩平衡弹簧10向一端移动，由滑动阀芯8外部截止阀体7的进液口，关闭阀体7的进出液口通道，为液压操纵阀的截止位置。只有阀体7的进液口的液体压力超出液压系统的额定压力时，高压体液压缩压簧16打开安全阀，使高压液体由进液口通过安全阀道流至出液口，降低系统液体压力。当其液体压力低于额定压力时，由压簧16的作用下使安全阀关闭，当断开气缸的气源时，在平衡弹簧10的作用下，使滑动阀芯8，活塞及杆3恢复初始位置。此为液压操纵阀的打开位置。

图3是液压操纵阀差压式减压阀及柱塞滑动开关自动控制液体流量的工作状态。滑动阀芯8将阀体7分隔成三个液压腔，阀体7的进液口记为A腔，阀体7的出液口及阀芯滑道与滑动阀芯8，簧座12构成的液压腔记为O腔，阀体7的阀芯滑道与连接盘4，滑动阀芯8及其沟槽、径向孔、轴向孔构成的液压腔记为B腔。当液压操纵阀为打开位置时，液体由阀体7的进液口A腔流入B腔，经节流装置9流进O腔，由出液口流出。由于节流装置的作用，使流入各液压腔的液体压力不同，各液压腔的压力为：A腔压力为PA，B腔的压力为PB，O腔的压力为PO，作用在滑动阀芯8两轴向端面的压力也就不同，产生压力差。在正常的工作压力下，其压力差与平衡弹簧10作用力R相平衡使滑动阀芯不产生位移，此时，AB两腔压力相同，可由公式表示为PA＝PB，PB·S＝PO·S＋R，S为滑动阀芯8轴向两端的面积。当A腔的液体压力增加，流入B腔的液体压力也随着增加，从而使其压力差增加，破坏了滑动阀芯8轴向两端面的压力平衡。在压力差的作用下，滑动闪芯8压缩平衡弹簧10产生移动，减少了阀体7进液体口与滑动阀芯8的沟槽间的液体通过面积，产生节流，降低进入B腔的液体压力，减少滑动阀芯8轴向两端面压力差，直至其压力差与平衡弹簧10的作用力R建立新的平衡位置。当阀体7进液口A腔的液体压力降低，流入B腔的液体压力随着降低，滑动阀芯8轴向两端面的压力差减少，破坏了其与平衡弹簧10的平衡。在平衡弹簧10的作用力R的作用下，使滑动阀芯8向相反的方向移动，增加阀体7进液口与滑动阀芯O的沟槽间的液体通过面积，减少节流增加进入B腔的液体压力，增加其压力差，直至与平衡弹簧10再建立新平衡。控制滑动阀芯8轴向两端面压力差不变，保持液体由B腔经节流装置9流向O腔的液体流量为定值，实现自卸汽车无论在什么状态下车厢回落速度匀速平稳。

Claims

1、本实用新型液压操纵阀，特别是自卸汽车的液压操纵阀，其特征在于它是由控制动力装置(气缸、液压缸、电磁驱动装置等)，节流装置，差压式减压阀及柱塞滑动开关、安全阀所组成。

2、根据权力要求1所述的装置，其特征在于所述的差压式感压阀及柱塞滑动开关是由阀体、滑动阀芯，平衡弹簧、调整片、平垫、簧座所组成。

3、根据权力要求2所述的装置，其特征在于所述的差压式减压阀及柱塞滑动开关中的阀体有一轴向通孔，即阀芯滑道，有两个径向与阀芯滑道相通的孔为阀体进出液口，有一个由一端通向出液口至进液口的孔为安全阀道。其滑动阀芯有一外部沟槽和只少一个径向孔，轴向两端面各有只少一个与其外部沟槽或径向孔相通的轴向孔。

4、根据权力要求1所述的装置，其特征在于所述的节流装置是与滑动阀芯靠近阀体出口的轴向端面的轴向孔连接。