CN2049642U - 一种新型叉车液压系统 - Google Patents

Abstract

一种新型叉车液压系统，由油泵、多路换向阀、转向器，切断阀、油缸和新型分流限速阀等组成。其新型分流限速阀是分流阀和限速阀的集成，布置在多路换向阀和油泵之间，切断阀安装在起升油缸和多路换向阀之间。分流限速阀中的分流阀回油路和多路换向阀的回路连在一起，使系统中管路简化，管路中接头数目减小，该系统适用于各种型式的叉车共泵分流液压系统。

Description

本实用新型是关于一种新型叉车共泵分流液压系统。

现有的叉车液压系统如附图1所示。其主要由油泵（1－1），分流阀（1－2），转向器（1－3），多路换向阀（1－4），限速阀（1－5），切断阀（1－6）和油缸等组成。在该系统中，从油泵（1－1）出来的油液分流后，一路流经主油路，另一路流经转向油路。经主油路的油液流入多路换向阀（1－4），当多路换向阀（1－4）操纵手柄在起升位置时，油液经限速阀（1－5）、切断阀（1－6）进入起升油缸（1－8）；当多路换向阀（1－4）的操纵手柄在下降位置时，起升油缸（1－8）中的油液经切断阀（1－6），限 速阀（1－5）流回油箱。而经转向油路的油液是从分流阀（1－2）流出，经转向器（1－3），进入转向油缸（1－9）。当转向油缸至行程终端时，分流阀（1－2）中的溢流阀打开，油液流回油箱。该系统中管路较多，接头多，油箱油口多，系统泄漏增加，易引起油液污染等。

另外，附图1中限速阀（1－5）是一种不可调节式单向限速阀，当需要更换弹簧，调整垫片，实现下降速度调节时，必须拆卸限速阀（1－5），调整时很不方便。

本实用新型针对上述问题，提出了一种新型叉车液压系统，并将分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀，从而解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种新型叉车液压系统，包括有油泵、多路换向阀、转向器、切断阀和分流阀、限速阀等，其特征是：分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀，该阀的输入口（A）与油泵相通，输出口（D）通过转向器与转向油缸相通，另一输出口（C）通过多路换向阀切断阀与起升油缸相通，该阀的回油入口（E）与多路换向阀回油相通，回油出口（F）与油箱相通。

下面结合附图进一步说明。

图1.现有的叉车液压系统原理图。

图2.新型叉车液压系统原理图。

图3.分流限速阀结构图。

图4.图的A－A剖面图。

见图2，分流阀（2－1），限速阀（2－2）及溢流阀（2－3）集成为一个分流限速阀（2），该阀在系统中布置在多路换向阀（3）和油泵之间，起分流和限制起升油缸（9）下降速度的作用。切断阀（6）安装在起升油缸（9）和多路换向阀（4）之间，当两者之间的油管断裂时，切断阀（6）动作，限制起升油缸（9）的下降速度，分流限速阀（2）使原分流阀（2－1）回油路和多路换向阀（4）的回油路连在一起，使系统中的管路简化管路中的接头数目减少。

当发动机带动油泵（1.）打出的高压油经吸油管进入分流限速阀（2）的输入口（A）后，该阀中的分流阀（2－1）将油液分成两路，一路经一输出口（C）进入主油路，一路经另一输出口（D）进入转向油路，当多路换向阀（4）的操纵手柄在起升位置时，从（C）口来的油经切断阀（6）进入起升油缸（8）。当多路换向阀（4）操纵手柄置下降位置时，从起升油缸（8）来的回油经切断阀（6）、多路换向阀（4）进入分流限速阀（2）的（E）口，经可变节流口（13）（见图3、图4）和出口（F）流回油箱。当多路换向阀（4）操纵手柄在中间位置时，从油泵（1）经分流限速阀（2）的（A）口、（C）口出油，从多路换向阀（4）的回油通道进入分流限速阀（2）的（E）口和出口（F）流回油箱，由于系统中的回油压力很低，所以分流限速阀（2）中的限速阀（2－2）不动作，节流口（13）在全开位置时，限速阀（2－2）不起限速作用。当多路换向阀（4）的操纵手柄在前（或后）倾位置时，油泵打出的高压油经分流限速阀（2）的A口、C口，多路换向阀（4）进入倾斜油缸（7）的后（或前）腔，从倾斜油缸（7）前（或后）腔的回油，经多路换向阀（4），分流限速阀（2）的（E）口和（F）口流回油箱。由于倾斜油缸（7）较起升油缸（8）需要的流量少得多，这时分流限速阀（2）中的限速阀（2－3）不起限速作用。

当叉车转弯时，由油泵（1）打出的高压油经分流限速阀（2）上的D口进入转向油路的油液，经转向器（3）进油口进入转向油缸（9），转向油缸（9）的回油经转向器（3）的回油口流回油箱。当转向油缸至行程的终点或转向系统中的压力超过调定压力时，分流限速阀中的溢流阀（2－3）动作，转向油路的压力油经通道（14）（见附图4）和（F）口流回油箱。

通过分流限速阀（2）的调节螺栓（10），可在一定范围内直接调节该阀的弹簧力，从而可在一定的范围内调节起升油缸（8）的下降速度。调节完成后，紧固螺栓（11）。当需要更换限速阀（2－2）的弹簧时，可拆卸螺塞（12），并在更大范围内调节起升油缸（8）的下降速度。

本实用新型的优点是，取消了原来系统中的分流阀回油管路，使系统中的管路接头减少，给整机布置带来了方便，减少了系统中管路泄漏的可能性。

集成的分流限速阀带有流量调节装置，可直接在叉车整机上进行流量调节，也可直接更换限速阀内的弹簧，减少限速阀调整所需时间。

本实用新型是一种新型集成叉车液压系统，由于目前叉车液压系统一般都将分流阀布置在车架一侧，空间比较宽敞，所以本系统，较其他已有集成系统比较易于布置，适用于各种型式的共泵分流液压系统。

Claims (3)

1、一种新型叉车液压系统，包括有油泵(1)，多路换向阀(4)，转向器(3)，切断阀(6)和分流阀、限速阀等，其特征在于：分流阀、限速阀集成为一个分流限速阀的输入口(A)与油泵(1)相通，输出口(D)通过转向器(3)与转向油缸(9)相通，另一输出口(C)通过多路换向阀(4)、切断阀(6)与起升油缸(8)相通，该阀的油口(E)与多路换向阀(4)相通，回油出口(F)与油箱相通。

2、按权利要求1所述的系统，其特征在于：所述的分流限速阀中的溢流阀（2－3）上有一通道（14）与回油口（F）相通。

3、按权利要求1所述的系统，其特征在于：所述的分流限速阀（12）中的限速阀（2－2）上，有可调节螺栓（10），锁紧螺母（11），可拆卸螺塞（12）。

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