CN205275144U - 一种叉车用单泵液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸、倾斜油缸和转向油缸，以及为所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸提供高压油液的齿轮泵；还包括液压油箱、多路换向阀和全液压转向器，所述齿轮泵的进油端连接所述液压油箱的出油端，所述齿轮泵的出油端连接所述多路换向阀，且所述多路换向阀与所述液压油箱的回油端相连接，所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸均与所述多路换向阀相连接，且所述多路换向阀与所述转向油缸之间还连接有所述全液压转向器。本实用新型所述的一种叉车用单泵液压系统，生产制造成本降低，操作更为轻便舒适，提高了生产效率。

Description

一种叉车用单泵液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种叉车用单泵液压系统，具体地涉及应用在叉车液压系统中的一种集成结构型式的工作装置，属于叉车生产制造技术领域。

背景技术

液压传动控制是叉车制造工业中经常用到的一种灵活性和便捷性控制方式，采用液压完成传递能量的过程。其以有压流体为能源介质，来实现各种机械的自动控制。液压传动利用元件来组成所需要的各种控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。

目前，在中等吨位叉车安装过程中，通常使用传统的液压系统方式，其具有以下特点：传统的该型号叉车液压系统是“液压功率分流传动”，即将两液压泵装置“并联”分别传输功率流的传动系统，也就是利用把发动机输出的功率分成两股“液压功率流”，借助液压功率流的可控性，使这两股功率流分别控制转向与起升倾斜等装置。这种方式将两方面结合起来，在额定载荷下系统的效率较低，自动化程度分散，调速范围不太精确，换向定位精度粗糙，增加了发动机油耗，使其经济性变差。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种叉车用单泵液压系统，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸、倾斜油缸和转向油缸，以及为所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸提供高压油液的齿轮泵；

还包括液压油箱、多路换向阀和全液压转向器，所述齿轮泵的进油端连接所述液压油箱的出油端，所述齿轮泵的出油端连接所述多路换向阀，且所述多路换向阀与所述液压油箱的回油端相连接，所述升降油缸、所述倾斜油缸和所述转向油缸均与所述多路换向阀相连接，且所述多路换向阀与所述转向油缸之间还连接有所述全液压转向器。

作为上述技术方案的改进，所述多路换向阀包括三通限流阀、控制所述升降油缸的第一方向控制阀、控制所述倾斜油缸的第二方向控制阀，所述全液压转向器包括输入进油端、输入回油端；

所述三通限流阀包括一个输入端和两个输出端：所述三通限流阀的输入端连接所述齿轮泵的输出端；所述三通限流阀的输出端一依次连接所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀后与所述全液压转向器的输入回油端并联连接到所述液压油箱的回油端上；所述三通限流阀的输出端二连接所述全液压转向器的输入进油端；

所述升降油缸与所述第一方向控制阀连接，所述倾斜油缸与所述第二方向控制阀连接。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端一还通过第一溢流阀连接所述液压油箱的回油端，且所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀串联后与所述第一溢流阀并联，所述第一溢流阀与所述全液压转向器也并联。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端二还通过第二溢流阀连接所述液压油箱的回油端，且所述第二溢流阀与所述全液压转向器并联。

作为上述技术方案的改进，所述升降油缸与所述第一方向控制阀之间设置有单向限流阀，且所述单向限流阀和所述升降油缸之间还设置有切断阀。

作为上述技术方案的改进，所述三通限流阀的输出端一还通过并联的第一单向阀和第二单向阀分别所述第一方向控制阀和所述第二方向控制阀。

作为上述技术方案的改进，所述全液压转向器包括第三方向控制阀，设置在所述全液压转向器的输入进油端和输入回油端之间且与所述第三方向控制阀并联的第三溢流阀；

还包括设置在所述第三方向控制阀和所述转向油缸之间的第四溢流阀、第五溢流阀、第三单向阀和第四单向阀。

作为上述技术方案的改进，所述第三方向控制阀上设置有双向定量泵。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种叉车用单泵液压系统具有以下优点：

1、能实现对不同负载压力的多个执行元件同时进行快速和精确的控制，各个执行元件互不干涉；

2、操作性能好，执行起点和工作速度或流量只与操纵手柄的角度即阀的开口度有关，与负载压力无关，无论负载压力如何变化，执行机构始终按操作人员预定的运动轨迹工作，便于叉车液压的遥控；

3、优越的微控制性能，便于精细作业和多功能作业；

4、任一执行元件均可以支配泵的全流量或需要的流量；

5、多执行元件扩展性，易于通过附加阀增加可选用的执行元件；

6、具有回转优先和回转扭矩控制功能；

7、采用单泵系统，整个系统元件紧凑，集成化程度高，系统接管少，安装使用成本低，故障率低，有利于叉车的紧凑化。

通过使用反馈的情况来看，使用本实用新型所述的一种叉车用单泵液压系统相比传统，生产制造成本降低，操作更为轻便舒适，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种叉车用单泵液压系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1所示，为本实施例提供的一种叉车用单泵液压系统结构示意图。

本实施例提供一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸1、倾斜油缸2和转向油缸3，以及为升降油缸1、倾斜油缸2和转向油缸3提供高压油液的齿轮泵4；还包括液压油箱5、多路换向阀6和全液压转向器7，齿轮泵4的进油端连接液压油箱5的出油端，齿轮泵4的出油端连接多路换向阀6，且多路换向阀6与液压油箱5的回油端相连接，升降油缸1、倾斜油缸2和转向油缸3均与多路换向阀6相连接，且多路换向阀6与转向油缸3之间还连接有全液压转向器7。

多路换向阀6包括三通限流阀61、控制所述升降油缸1的第一方向控制阀62、控制所述倾斜油缸2的第二方向控制阀63，全液压转向器7包括输入进油端71、输入回油端72；三通限流阀61包括一个输入端和两个输出端：三通限流阀61的输入端连接齿轮泵4的输出端；三通限流阀61的输出端一依次连接第一方向控制阀62和第二方向控制阀63后与全液压转向器7的输入回油端72并联连接到液压油箱5的回油端上；三通限流阀61的输出端二连接全液压转向器7的输入进油端71；升降油缸1与第一方向控制阀62连接，倾斜油缸2与第二方向控制阀63连接。

进一步地，三通限流阀61的输出端一还通过第一溢流阀64连接液压油箱5的回油端，且第一方向控制阀62和第二方向控制阀63串联后与第一溢流阀64并联，第一溢流阀64与全液压转向器7也并联。三通限流阀61的输出端二还通过第二溢流阀65连接液压油箱5的回油端，且第二溢流阀65与全液压转向器7并联。升降油缸1与第一方向控制阀62之间设置有单向限流阀11，且单向限流阀11和升降油缸1之间还设置有切断阀12。三通限流阀61的输出端一还通过并联的第一单向阀66和第二单向阀67分别第一方向控制阀62和第二方向控制阀63。

全液压转向器7包括第三方向控制阀73，设置在全液压转向器7的输入进油端71和输入回油端72之间且与第三方向控制阀73并联的第三溢流阀74；还包括设置在第三方向控制阀73和转向油缸3之间的第四溢流阀75、第五溢流阀76、第三单向阀77和第四单向阀78。具体地，第三方向控制阀73上设置有双向定量泵731。

本实施例提供的一种叉车用单泵液压系统，由发动机带动齿轮泵4从液压油箱5中吸入液压油，排出高压油，经过高压胶管输入到多路换向阀6中，再由多路换向阀6分配到各执行机构，即：倾斜油缸2、经单向限流阀11至升降油缸1、经全液压转向器7至转向油缸3；多路换向阀6回油总出口与液压油箱5相通，从而低压油流回。其中全液压转向器7的回油口与多路换向阀6集成的分回油口通过低压管路相连，故油路布局合理，提高了效率，减少了损失。

安装时，齿轮泵4吸油口经吸油管、直通接头从液压油箱5吸入液压油，在经过出油口油泵接头、高压胶管输出高压液压油至多路换向阀6相通的直角接头，多路换向阀6操作系统分支一连接经直通管接头和调节升降油缸1速度的单向限流阀11；分支二控制经直通管接头，倾斜油缸钢管总成至高压胶管相连的倾斜油缸2；分支三控制经输出口高压胶管、直角接头与全液压转向器7相连，再通过直角接头、高压胶管与转向油缸3相通的直通接头连接，全液压转向器7低压油输出口经直角接头、低压胶管与多路换向阀6分回油口相连。上述三支油路经多路换向阀6回油总出口流回液压油箱5。

多路换向阀6是由多个单向阀、溢流阀和方向控制阀组合起来的液压控制阀组。该阀结构简单，泄露量小，安全阀启闭特性好，阀滑机能有多种形式，定复位方式可靠，阀杆刚度好，形位精度高，配合间隙减小，同时阀杆直径缩小，可降低阀的内泄漏。

全液压转向器7可以降低主机成本，提供可靠轻便的结构，操纵灵活轻便，安全可靠，可以很小的力矩进行连续无级控制转动，提供给控制回路以及主机尺寸广泛的选择面。

油路形式为单联油路，管路机构空间布置变得简单，减少了由管路连接造成的泄漏和管道振动。

本实施例提供的一种叉车用单泵液压系统，使得多路换向阀在结构设计、工艺性能等方面满足高压大流量要求；其负载反馈灵敏度高，可实现高精度控制的特性，具有良好的抗干扰性；通过优化设计使得阀体合理布置；可靠的压力灵敏传递、压力补偿机构可适应快速工作和顺序合流机构等各种特殊要求且操纵机构达到新型全液压液压比例控制的要求，具有良好的微动性能和高效节能的特点，其中几乎无压力损失，使整个系统处于低压待命状态，而在换向工作时，油源提供的流量为执行机构所需流量，经主机工况考核，其能量损耗可降低。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种叉车用单泵液压系统，包括升降油缸（1）、倾斜油缸（2）和转向油缸（3），以及为所述升降油缸（1）、所述倾斜油缸（2）和所述转向油缸（3）提供高压油液的齿轮泵（4）；其特征是，还包括液压油箱（5）、多路换向阀（6）和全液压转向器（7），所述齿轮泵（4）的进油端连接所述液压油箱（5）的出油端，所述齿轮泵（4）的出油端连接所述多路换向阀（6），且所述多路换向阀（6）与所述液压油箱（5）的回油端相连接，所述升降油缸（1）、所述倾斜油缸（2）和所述转向油缸（3）均与所述多路换向阀（6）相连接，且所述多路换向阀（6）与所述转向油缸（3）之间还连接有所述全液压转向器（7）。

2.如权利要求1所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述多路换向阀（6）包括三通限流阀（61）、控制所述升降油缸（1）的第一方向控制阀（62）、控制所述倾斜油缸（2）的第二方向控制阀（63），所述全液压转向器（7）包括输入进油端（71）、输入回油端（72）；所述三通限流阀（61）包括一个输入端和两个输出端：所述三通限流阀（61）的输入端连接所述齿轮泵（4）的输出端；所述三通限流阀（61）的输出端一依次连接所述第一方向控制阀（62）和所述第二方向控制阀（63）后与所述全液压转向器（7）的输入回油端（72）并联连接到所述液压油箱（5）的回油端上；所述三通限流阀（61）的输出端二连接所述全液压转向器（7）的输入进油端（71）；所述升降油缸（1）与所述第一方向控制阀（62）连接，所述倾斜油缸（2）与所述第二方向控制阀（63）连接。

3.如权利要求2所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述三通限流阀（61）的输出端一还通过第一溢流阀（64）连接所述液压油箱（5）的回油端，且所述第一方向控制阀（62）和所述第二方向控制阀（63）串联后与所述第一溢流阀（64）并联，所述第一溢流阀（64）与所述全液压转向器（7）也并联。

4.如权利要求3所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述三通限流阀（61）的输出端二还通过第二溢流阀（65）连接所述液压油箱（5）的回油端，且所述第二溢流阀（65）与所述全液压转向器（7）并联。

5.如权利要求4所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述升降油缸（1）与所述第一方向控制阀（62）之间设置有单向限流阀（11），且所述单向限流阀（11）和所述升降油缸（1）之间还设置有切断阀（12）。

6.如权利要求5所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述三通限流阀（61）的输出端一还通过并联的第一单向阀（66）和第二单向阀（67）分别所述第一方向控制阀（62）和所述第二方向控制阀（63）。

7.如权利要求6所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述全液压转向器（7）包括第三方向控制阀（73），设置在所述全液压转向器（7）的输入进油端（71）和输入回油端（72）之间且与所述第三方向控制阀（73）并联的第三溢流阀（74）；还包括设置在所述第三方向控制阀（73）和所述转向油缸（3）之间的第四溢流阀（75）、第五溢流阀（76）、第三单向阀（77）和第四单向阀（78）。

8.如权利要求7所述的一种叉车用单泵液压系统，其特征是，所述第三方向控制阀（73）上设置有双向定量泵（731）。