CN2262119Y

CN2262119Y - 油泵总成

Info

Publication number: CN2262119Y
Application number: CN 95217617
Authority: CN
Inventors: 康铧
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-07-13
Filing date: 1995-07-13
Publication date: 1997-09-10
Anticipated expiration: 2005-07-13

Abstract

一种汽车上使用的油泵总成新装置，该装置的特点是油泵总成由直接与汽车变速箱相连的壳体和装在壳体内的一个传动齿轮、一个高压齿轮泵及装在壳体一侧的复合阀组成。它利用变速箱的润滑油为液压油，省去了取力箱、联轴节和油箱。复合阀既作电液换向阀，又作溢流阀，又作卸荷阀，一阀多用，使液压系统简单，体积小，工作可靠、造价便宜。

Description

油泵总成

本实用新型涉及一种汽车上使用的油泵总成装置。

一般汽车上需要液压能，都是通过变速箱、取力箱、用联轴节驱动常规的油泵，并与一套控制阀门，油箱，管路及执行机构(如油缸)等组成的液压系统来实现的。因此，所需部件和液压元件较多，体积大，泄漏的环节较多，且安装困难，成本较高。

本实用新型的目的就是针对车用液压系统所存在的上述问题，设计出一种体积小，结构简单，功能全的油泵总成，使整个车用液压系统简单可靠、安装方便、操作容易，大大地降低成本。

本实用新型具体解决方案是：油泵总成由直接与汽车变速箱相连的壳体，和装在壳体内的一个传动齿轮，一个高压齿轮泵，及装在壳体一侧的复合阀组成(油泵总成也可以不包括复合阀)。高压齿轮泵为三片式结构，前、后泵盖和泵体。但在前、后泵盖和泵体之间，各装有一片前、后侧板用于补偿高压时产生的轴向间隙。前、后侧板是二片很薄的平面复合轴承，它的基材是一片钢带，靠近油泵齿轮端面的材料是一层聚合塑料，聚合塑料与钢带之间由烧结青铜粉末将两者联结。高压油引至用二组4个O型密封圈围成压力平衡面的前、后侧板的背面。油泵起动时是靠O型密封圈的压缩量产生的初压力，使前、后侧板与齿轮端面产生足够的必要的接触。油泵建立压力之后，高压油使前、后侧板产生扰性变形，补偿了前、后泵盖因高压时变形而产生的轴向间隙。传动齿轮与油泵主动齿轮和垫圈用花键轴相连，花键轴由两个滚针轴承通过轴承外套支承在壳体中，油泵被动齿轮也以滚针轴承支承在从动轴上，而高压齿轮泵以三个螺钉紧固在壳体上。装在壳体一侧的复合阀，它是由阀体和装在其上的4组以阀套、阀芯、平衡弹簧、封盖、孔用弹性挡圈组成的拆装元件及以阀座、锥阀、调压弹簧、螺塞组成的压力阀，与带有阻尼塞和控制油路的盖板，与三位四通Y型先导电磁换向阀而组成的。它具有三位四通H型电液换向阀和溢流阀及卸荷阀三种功能。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为：高压油泵结构图。图2为：复合阀结构图。图3为：复合阀原理图。

图1中：1—壳体，2—后泵盖，3—后侧板，4—泵体，5—前侧板，6—前泵盖，7—传动齿轮，8—垫圈，9—密封垫，10—花键轴，12—孔用弹性挡圈，13—轴承外套，14—滚针轴承，15—从动轴，16—滚针轴承，11、17、18、21—O型密封圈，19、22、25—内六角螺钉，20—圆柱销，23—从动齿轮，24—主动齿轮，48、49—O型密封圈，50—密封环。

图2，图3中：26—阀体，27—阀套，28—阀芯，29—平衡弹簧，30—封盖，31—孔用弹性挡圈，由27、28、29分别组成拆装元件I、II、III、IV。32、33、34、35、36、37—O型密封圈，39—盖板，38—三位四通Y型先导电磁换向阀，1CT，2CT—电磁铁。40、42—内六角螺钉，41—弹簧垫圈，43—阀座，44—锥阀，45—调压弹簧，46—螺塞，47—阻尼塞。A、B—出油口，P—进油口，O—回油口，a、b、p′、o′—控制油口。

本实用新型的工作过程：高压油泵部份(参照图1)，壳体(1)密封垫(9)用六个内六角螺钉(25)与变速箱的取力窗口相连，壳体(1)与变速箱内腔连通，传动齿轮(7)和高压齿轮泵全部浸泡在变速箱的润滑油中，传动齿轮(7)与变速箱内的齿轮啮合，将运动通过花键轴(10)，传递到高压齿轮泵的主动齿轮(24)，主动齿轮(24)和从动齿轮(23)啮合转动。从高压齿轮泵的吸油口吸入润滑油(当汽车液压系统所需油量较大时，可以从单独供油的油箱吸入液压油)，而从高压齿轮泵的压油口排出压力油。高压齿轮泵的压力油同时通入前泵盖(6)和前侧板(5)之间及后泵盖(2)和后侧板(3)之间，二组四个O型密封圈(17)，(18)围成的面积内，使前侧板(5)和后侧板(3)产生扰性变形，用于补偿高压时产生的轴向间隙。复合阀部分(参照图2，图3)，复合阀装在壳体(1)的一侧，其压力油进口P与高压齿轮泵压油口相通，复合阀回油口O与高压齿轮泵吸油口及壳体内腔即与变速箱内腔相通。复合阀出油口A、B与执行机构油缸相连。当先导阀(38)的电磁铁1CT通电，2CT断电时，先导阀(38)机能处于左边位置，压力控制油通过阻尼塞(47)的小孔至先导阀P′口，通向插装元件(I)，(III)控制油路a口，使插装元件(I)、(III)的阀芯(28)关闭。插装元件(1I)、(IV)的控制油路b通O′—O，压力油P使插装元件(II)阀芯(28)抬起，压力油P经过插装元件(II)通向出油口B，进入油缸；油缸的回油经过A使插装元件(IV)的阀芯(28)抬起，通向回油口O。压力控制油路P′，同时通向由阀座(43)、锥阀(44)、调压弹簧(45)、螺塞(46)组成的压力阀。当系统压力超过压力阀的设定值时，控制压力油推动锥阀(44)，压缩调压弹簧(45)，使锥阀(44)离开阀座(43)，控制压力油便通过阀座小孔通向回油口O。此时，控制油流动，使控制压力油通过阻尼塞(47)的小孔，产生压力差，而使插装元件(I)、(III)的阀芯(28)抬起，溢去部分压力油到回油口O，使系统的压力油压力降低。当压力油降低到压力阀的设定值时，锥阀(44)在调压弹簧(45)弹簧力的作用下，重新落于阀座(43)上，关闭控制油路，控制油不流动，压力差消失，插装元件(I)、(III)的阀芯(28)，在平衡弹簧(29)的推动下，复位关闭，使系统维持在设定的压力范围内。同理，先导阀(38)的电磁铁1CT断电，2CT通电时，先导阀(38)机能处于右边位置，控制油路a通O′—O，P′通b，P′也同时通向由阀座(43)，锥阀(44)，调压弹簧(45)，螺塞(46)组成的压力阀。则插装元件(II)、(IV)的阀芯(28)关闭，插装元件(I)、(III)的阀芯(28)抬起，压力油从P通向A腔，B腔通回油O，插装元件(II)、(IV)和压力阀起压力调节作用。当先导阀(38)的电磁铁1CT和2CT都断电时，则插装元件(I)、(II)、(III)、(IV)的控制油路a，b都通向回油O′—O，插装元件(I)、(II)、(III)、(IV)的阀芯(28)全部抬起，即复合阀处于卸荷状态。

本实用新型的突出效果：一是传动齿轮和高压齿轮泵装于与变速箱相连的壳体内，利用变速箱的润滑油为液压油，省去了取力箱、联轴节和油箱，二是复合阀既作电液换向阀，又作溢流阀，又作卸荷阀，一阀多用，使液压系统简单，体积小，工作可靠，造价便宜。

Claims

1、一种汽车上使用的油泵总成，通过变速箱驱动，其特征在于：

a、所述油泵总成由直接与汽车变速箱相连的壳体(1)，

和装在壳体(1)内的一个传动齿轮(7)、一个高压齿

轮泵，及装在壳体(1)一侧的复合阀组成，

b、上述a所述高压齿轮泵为三片式结构，前泵盖(6)、

后泵盖(2)和泵体(4)，前、后泵盖(6)、(2)和泵体

(4)之间，各装有一片前、后侧板(5)、(3)，两组4

个O型密封圈(17)、(18)围成压力平衡面装在前、

后侧板(5)、(3)的背面，油泵主动齿轮(24)与传

动齿轮(7)、垫圈(8)用花键轴(10)相连，花键轴

(10)由两个滚针轴承(14)通过轴承外套(13)支承在

壳体(1)上，被动齿轮(23)也以滚针轴承(16)支承

在从动轴(15)上，而高压齿轮泵以三个螺钉(22)

紧固在壳体(1)上，

c、上述b所述前、后侧板(5)、(3)是二片很薄的平面

复合轴承，它的基材是一片钢带，靠近油泵齿轮端

面的材料是一层聚合塑料，聚合塑料与钢带之间由

烧结青铜粉末将两者联结，

d、上述a所述复合阀是由阀体(26)和装在其上的4组

(I)、(II)、(III)、(IV)以阀套(27)、阀

芯(28)、平衡弹簧(29)、封盖(30)、孔用弹性挡圈

(31)组成的拆装元件，及以阀座(43)、锥阀(44)、

调压弹簧(45)、螺塞(46)组成的压力阀与带有阻

尼塞(47)和控制油路的盖板(39)以及与三位四通Y

型先导电磁换向阀(38)而分别组合成电液换向阀、

溢流阀和卸荷阀。

2、根据权利要求1所述的油泵总成，其特征在于高压齿轮泵的吸油口与变速箱相通，或高压齿轮泵的吸油口与单独供油的油箱接通。

3、根据权利要求1所述的油泵总成，其特征在于油泵总成由直接与汽车变速箱相连的壳体(1)，和装在壳体(1)内的一个传动齿轮(7)、一个高压齿轮泵组成。