JPS6035562B2 - 液圧制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は動力を仕事機能部に供与する発生回路を有する
液圧制限装置に関する。

本発明は広範囲な用途に用いることができるが、車両に
必要な液体回路に使用するのに特に好適で、以下特にこ
れに関連して説明する。

車両、例えば塵芥収集トラック用の液圧装置では、普通
、例えば塵芥を圧縮したり、塵芥をおろすために後部を
上げたりするような仕事機能を行うための液圧回路を設
ける。この回路は、車の主エンジンにより作動される定
容量形ポンプから送給される流体によって動力を与えら
れるアクチュェータを含んでいる。車が動いていない場
合、エンジンは約１０００回転／分（ｒｐｍ）でアィド
リングし、ポンプはエンジンからの駆動軸に歯車によっ
て連結され、従ってポンプは、例えば３００仇ｐｍのよ
うな高速で回転する。

車が動き出すと、エンジンは例えば３００仇ｐｍのよう
な高速で回転し始め、従ってポンプ速度は約９００仇ｐ
ｍに増大する。

ポンプがこのように高速で作動すると、ポンプは極めて
多量の液圧流体を吐出するようになる。

この流体は、液圧機能が行われない時、例えば車の走行
中は不要である。流体が閉じたアクチュェータ弁に作用
するので、系内の圧力が急激に増大する。流体を逃し弁
を介して油タンクに送ることによってこの圧力を解除す
ることができる。逃し弁により生じる圧力降下のために
引き起される液圧流体の流れは馬力損失の原因となる。
このような効率損失は、車のエンジンを作動させるのに
余分な燃料が必要であることを意味する。燃料は高価で
あるので、非能率を最小にすることは極めて重要である
。ポンプを高速で回転することに伴なう他の問題は、大
きな騒音が生じることである。

塵芥取集トラックは住宅区域で連行されるので、騒音が
大きいと付近の住民に著しく迷惑をかけることになるか
ら、騒音を除くことも重要である。ポンプを高速度でか
つ重い負荷に対して作動させることをさらに検討すると
、この条件下ではポンプが短期間に摩耗してしまうこと
である。

ポンプ修理の頻度が増すと、装置の運転費用がかさみ、
さらに車を修理する場合には高価な時間の浪費原因とな
る。仕事機能を果す液圧回路を使用する車の運転者は、
任意の時点で液圧流体の仕事機能部または仕事機能区域
への流れを停止させたいと考える。

本発明は、必要な時にはいつでも仕事機能部への流れを
停止する遮断装置を提供し、また馬力損失が比較的低く
、運転状態が静かで、信頼度が高く、かつ運転に比較的
費用がかからない液圧装置を提供することを目的とする
。本発明は、動力を仕事機能部に供与する発生回路を含
み、該発生回路は可変吐出ポンプを前記仕事機能部に連
結する動力管中に液圧流体を吐出する可変吐出ポンプか
ら成り、該可変吐出ポンプを作動する回転軸を有する駆
動装置と、該駆動装置の速度にしたがって可変吐出ポン
プの吐出を制御する制御回路と、を含み、該制御回路は
前記回転軸によって作動され且つ制御管の１端に連結さ
れた速度制御ポンプを有し、前記制御管は前記速度制御
ポンプからの液圧流体の流れを絞り、且つ速度制御ポン
プの速度が増加すると制限圧力信号を発生する制御回路
内に設けられた高速絞り弁を有し、前記制御管は前記高
速絞り弁の上流で制御管に連結され、制限管６０の圧力
によって、制限圧力が超過したとき前記高速絞り弁の前
記制限圧力信号に応答して可変吐出ポンプに対して制御
回路中の高速遮断弁が作動して可変吐出ポンプからの動
力を仕事機能部に供与するのを停止する、ことを特徴と
する油圧制限装置を提供する。

駆動装置は発生回路を作動する。制御回路は発生回路お
よび駆動装置の双方に連結され、駆動装置が所定の速度
以下で作動している場合に動力を仕事機能部に送給する
のを許容する。制御回路は、駆動装置が所定の速度以上
で作動している場合に動力を仕事機能部に送給するのを
停止する作用もなす。制御回路は、駆動装置が所定の速
度以上で作動している場合に動力を仕事機能部に送給す
るのを停止する遮断装置を包含する。本発明の構成なら
びに他の目的を一層具体的に説明するために、以下本発
明を概略的に表示した図面を参照して説明する。

本発明に係る液圧制御装置は、仕事機能部（または仕事
機能区域）３川こ動力を付与する発生回路１０を具える
。

駆動装置４川ま発生回路１０を作動させる。制御回路５
０は発生回路および駆動装置４０の双方に、駆動装置４
０が所定の速度以下で作動している場合に動力を仕事機
能区域３０に送給し得るように連結されている。制御回
路５０‘ま、駆動装置４０が所定の速度以上で走行中の
場合には動力を仕事機能区域３０‘こ送給するのぽ停止
する作用もなす。図示のように、この液圧制御装置は本
発明を実用化するのに使用し得る構成部分を有する。

発生回路１０１まアクシアルピストン可変容量型の可変
吐出ポンプ１２を有し、このポンプは、例えばジェ ネ
ラ ルシグナル社「Ｇｅｎｅｒａｌ Ｓｉ柳ａＩＣｏ
ｒｐｏｒａｔｉｏｎ」グループの一員であるニューョ−
クェアーブレーキ社「Ｎｅｗ Ｙｏｒｋ Ａｉｒ Ｂｒ
ａｋｅＣｏ．Ｊから製造、販売されているダィナパワー
ホースパワーリミツタ「ＤｙＭｐｏｗｅｒＨｏはｅｐｏ
ｗｅｒＬｉｍｉにｒ」モデルＮｏ．３０、部品番号８９
２８２６であってもよい。ポンプ１２は油タンク２５に
連結された管（ライン）１４から流体を受け取る。流体
はポンプ１２から動力管（ライン）１６に吐出され、動
力管１６の下流は仕事機能区域３０‘こ連結されている
。仕事機能区域３０は、それぞれが流体をアクチュヱ−
夕３４および３５に送給する２個またはそれ以上の圧力
補償型制御弁３２および３３を有する。

しかし、本発明は圧力補償型制御弁のみに限定されるも
のではなく、アクチュェータに流体を供給しこれを働ら
かせることのできる任意の弁を含んでもよいものである
。仕事機能区域３０への液圧流体の流れを制限する１次
絞り弁１８が動力管１６の途中に配置されている。

１次絞り弁１８より上流の動力管１６に信号管２０が連
結されている。

また１次絞り弁１８より下流の動力管１６に信号管２２
が連結されている。駆動装置４川よりンク４６で普通の
自動車エンジン４４に連結された鞠４２を具える。

リンク４６は、エンジン４４が適当な速度、例えばエン
ジン４４の回転数（ｒｐｍ）の３倍の速度で回転軸４２
を回転し得るようにする普通のギャ装置を包含する。回
転軸４２はエンジンの回転中常の可変吐出ポンプ１２を
回転させる。エンジン４４のアィドリング中、回転軸４
２の回転速度は、所定の速度となる。制御回路６０は、
容積式の速度制御ポンプ５２を有し、このポンプは例え
ばタットヒル社ＴｕｔｈｉｌＩ Ｃｏｒｐ．」から販売
されているモデルＷＴＲＡが用いられてもよい。

ポンプ１２に関して前述したのと同機こポンプ５２は軸
４２により作動される。ポンプ５２は油タンク２５から
管５４を経て流体を受け取り、この流体を制御管５６に
吐出する。制御管５６は例えば従来形式の絞り弁の如き
高速絞り弁５８を有する。

制御管５６は高速絞り弁５８および速度制御ポンプ５２
の間の位道に配置した制御管６川こ連結されている。ま
た制御管６０の上流でポンプ５２の下流の位置にシャツ
トル弁管６２が配置されている。制御管５６の高速絞り
弁５８の下流には第二逆止め弁６３が配置されている。
制御回路５０‘ま、作動管６６、シャツトル弁管６２お
よび信号管２川こ連結されたシャツトル弁６４を具える
。

シャツトル弁６４は、管２０および６２内の圧力に応じ
て信号管２０またはシャツトル管６２のいずれかから流
体を作動管６６に通過させる作用をなす。高速遮断弁７
川ま制御管５６内の液圧に応答し速度制御ポンプ５２が
所定の速度以上で作動している場合に可変吐出ポンプ１
２を零放出位置に維持する。

高速遮断弁７川ま一端７３が制御管６０に連結され他端
７４が油タンク管７５を経て油タンク２５に連結された
遮断弁本体７２を有する。池端７４はばね室７６を有し
、ここに遮断プランジャ７８を端部７３の方向にバイア
スする遮断ばね７７が収容されている。遮断プランジヤ
７８は４個のランド８０，８２，８４および８６を有す
る。ランド８川ま制御管６０内の流体圧力により作動さ
れてプランジャ７８を端部７４の方向へ押圧する。プラ
ンジャ７８が端部７３に押圧されている場合、ランド８
２および８４は流体が減行程（デストローク）管８８か
ら室管９０に流入するのを許容する位置にある。この時
、ランド８６は流体が油タンク管９２からばね室７６中
に、そして最終的に油タンク管７５を経て油タンク２５
中に流入するのを許容する位置にある。流れ制御弁１０
川ま１次絞り弁１８の両端での差動圧力に応答して可変
吐出ポンプ１２を調節するよう共働する。

その作用は１次絞り弁１８の両端に一定の流速を維持す
ることである。流れ制御弁１００‘ま一端１０３が作動
管６６に連結され他滞１０４が信号管２２に連結された
流れ制御本体１０２を有する。端部１川まはばね室１０
５を有し、ここに流れ制御プランジャ１０７を端部１０
３の方向にバイアスする流れ制御ばね１０６が収容され
ている。流れ制御プランジャ１０７は３個のランド１０
８，１１０および１１２を有する。流れ制御ばね１０６
がプランジャ１０７を端部１０３の方向に押圧する場合
、ランド１０８は作動管６６および滅行程管８８間に位
置する。この時、ランド１１川ま減行程管８８および油
タンク管９２間に、ランド１１２は油タンク管９２およ
びばね室１０５間に位置する。可変吐出ポンプ１２に圧
力制御弁１２０が連結されており、この圧力制御弁１２
川まポンプ１２により吐出された流体の圧力を調節する
作用をなす。

圧力制御弁１２０は圧力制御弁本体１２２を有する。本
体１２２は一端１２４が作動管６６に他端１２６が室管
９０１こ連結されている。端部１２６はサーボピストン
１３０を収容する滅行程室１２８を有する。減行程ばね
１３２でピストン１３０を第２端１２６の方向に押圧し
ている。サーボピストン１３０はロッド１３４に連結さ
れ、ロッド１３４は可変吐出ポンプ１２の回転斜板を調
節する。圧力制御プランジャ１３６は２個のランド１３
８および１４０を有する。プランジヤ１３６がばね１３
２により端部１２４に対して押圧されている場合、ラン
ド１３８は作動管６６および減行程管８８間に位置する
。この時、ランド１４０は油タンク管９２および端部１
２６間に位贋する。後述する理由から、ランド１３８の
幅を滅行程管８８の幅より短くする。普通の２位置ソレ
ノィド弁１６０が制御管５６に配置されている。

図示の位置で、弁１６０はポンプ５２から油タンク管９
２に流体を流すのを許容する位置にある。ソレノィドを
付勢して弁１６０を第２位暦に移すと、流体は管５６か
ら逃し管１６２に流入する。次に流体は普通の可変逃し
弁１６４を通過して油タンク２５中に流入する。本発明
の独特な特徴は、以下の代表的な作動例の記述から完全
に理解できるであろう。塵芥車がエンジンをアィドリン
グした状態で停車していると仮定する。運転者が塵芥を
圧縮しようとする時には、制御弁３２をシフトして流体
が動力管１６から作動器３４中に流入し得るようにする
。作動器３４のロッドは圧濃装置を動かし塵芥を圧縮す
る。車のエンジン４４が約１００仇ｐｍでアィドリング
していると仮定すると、軸４２は歯車機構を介して可変
吐出ポンプ１２を約３００仇ｐｍで回転させる。

ポンプ１２は液圧流体を油タンク２５から油タンク管１
４を経て吸引し、この流体を、例えば２５００ポンド／
平行ィンチ（ｐｓｉ）（１７５ｋ９／仇）の圧力で一次
絞り弁１８中に送出する。本例では絞り弁１ ８が２０
０ｐｓｉ（１４ｋ９／地）の差動圧力を呈し、２５ガロ
ン／分（雛ｍ）（０．７で／分）を仕事機能区域３０１
こ流入させるように選択する。このようにすると、信号
管２０は２５００ｐｓｉ（１７５ｋ９／ｃ治）の圧力の
流体をを感知し、信号管２２は２３０舷ｓｉ（１６１ｋ
９／ｃ流）の圧力の流体を感知する。この間、軸４２に
より速度制御ポンプ５２を３００仇ｐｍで回転する。油
タンク２５からの液圧流体を速度制御ポンプ５２により
油タンク管５４から吸引し、制御管５６中に送給する。
ポンプ５２を３６０仇ｐｍで０．４ｇｐｍ（０．０１１
で／分）を送給するよう定格化するので流れの容量は低
い。管５６内の流体は３鰯ｍ（０．０８４の／分）を通
過するよう選択された高速絞り弁５８を通過する。従っ
て、ポンプ５２が３００比ｐｍぜ回転している時には、
絞り弁５８での絞り作用に基づく管５６内の圧力上昇は
生じない。流体はさらに逆止め弁６３、ソレ／ィド弁１
６０、油タンク管９２を通過し、最後に油タンク２５中
に流入する。シャツトル弁６４について説明する。

信号管２０はシャツトル弁６４の左側に２５０岬ｓｉ（
１７５ｋ９／係）を加え、制御管５６はシャツトル管６
２内に２０ゆｓｉ（１４ｋｇ／の）を加える。この時、
シャツトル弁６４は流体が信号管２０から作動管６６中
に流入するのを許容する位置にある。制御管５６からの
液圧流体は高速絞り弁５８、第２逆止め弁６３、ソレノ
ィド弁１６０、油タンク管９２、ばね室７６を通過し、
さらに油タンク管７５を経て油タンク２５中に流入する
。作動管６６内の流体はランド８０および８２間の高速
遮断弁７０を通過する。

しかし、これらランドは同一径を有するので、流れは遮
断プランジャ７８に作用しない。流体は作動管６６を引
続き流れ、流れ制御弁１００もこ流入し、プランジャー
０７に作用する。プランジャー０７に加わる圧力は流れ
制御はね１０６と釣合う。流れ制御ばね１０６は、例え
ば一次絞り弁１８の両端間に２００ｐｓｊ（１４ｋ９／
ｃ虎）の圧力差が存在する場合にプランジャー０７と釣
合うように選択することができる。従って、信号管２２
からの２３０岬ｓｉ（１６１ｋ９／地）と流れ制御ばね
１０６からの２００ｐｓｉ（１４ｋ９／地）とが合わさ
ってランド１１２に作用し、プランジャー０７の右側に
作用する作動管６６からの２５００ｐｓｉ（１７５ｋ９
／雌）に対抗してプランジャー０７を均衡に維持する。
次に作動管６６内の流体は圧力制御弁１２０中に流入し
、ランド１３８に作用する。圧力制御プランジャー３６
は減行程ばね１３２に抗して及びロッド１３４に作用す
るポンプ１２の回転斜板の力に抗して押圧される。回転
斜板はポンプ１２においてバイアスされてポンプにより
与えられる圧力を維持する。この場合、ポンプ１２は２
５００ｐｓｉ（１７５ｋｇ／の）を提供し、回転斜板は
ロッド１３４およびサーボピストン１３０１こポンプを
作動圧力に維持するのに必要な力に等しい力を発揮する
。すなわち、空管９０及び滅行程管８８から誘導される
液圧圧力によって補助されるロッド１３４の力はプラン
ジヤ１３６及び減行程ばね１３２によつて加えられる力
に抗してサーボピストン１３０を均衡させるように作用
する。システムが上述した状態にある場合、このシステ
ムは適正量の流体を適正圧力で仕事機能区域３０１こ送
給する。

次に、ポンプ１ ２が選択量、例えば２６瓢ｍ（０．７
６８で／分）以上の流速で流体を送給し始めたと仮定す
る。

このようになると、一次絞り弁１８の両端での圧力差が
２０のｓｉ（１４ｋｇ／地）以上の値に増加する。この
圧力差の変化は、信号管２０および２２を介して流れ制
御弁１０川こよって感知される。流れ制御弁１００のば
ね室の圧力は流れ制御ばね１０６により与えられる圧力
と合わさって、流れ制御プランジヤ１０７を作動管６６
内の圧力に対抗して均衡させようと作用する。しかし、
圧力差が増大しているので、ランド１０８が流体を作動
管６６から減行程管８８に流通させる位置‘こくるまで
プランジヤ１０７タミ‘まね室端１０４の方向に移動さ
れる。この時、ランド１１川ま油タンク管９２をふさぎ
始め、従って油タンク管９２中の流れを遮断し始める。
ランド１０８を横切る流体は滅行程管８８を経て圧力制
御弁１２０中に流入し、油タンク管９２を上昇して管７
５を経てロッド１３４中に流入するはずである。しかし
、前述したように、油タンク管９２はランド１１０で制
限されているので、減行程管８８内では液圧圧力が増大
し、流体は室管９０を経て滅行程室１２８中に流入する
。かくして加圧流体がサーボピストン１３０および減行
程ばね１３２に対して作用しロッド１３４を動かし、こ
れにより可変吐出ポンプ１２の行程を減ずる。ポンプ１
２はその出力が２５ｇｐｍ（０．７で／分）に減少する
まぜ減行程する。従ってポンプ１２はシステムの設計上
必要な流量のみを送給する点で極めて有効である。可変
吐出ポンプ１２により作動管６６内に発生される圧力が
圧力制御プランジャー３６を、ロッド１３４を介して作
用するポンプ１２の回転斜板のバイアス力と減行程ばね
１３２の力との合計に対抗して移動するのに十分な大き
さでない場合、この圧力は本明細書の条件内の第１の値
を定める（ここで、第１の値とは、可変吐出ポンプが定
トルクを維持するように通常作動する圧力を意味し、装
置の作動定格にしたがって使用者が選択しうる任意の値
である）。次に、運転者が作動器３４への流体の供給を
停止しようとして弁３２を中立位置に動かしたと仮定す
る。

仕事機能区域３０への流れは「頭打ち」されたと言うこ
とができ、ポンプ１２は完全行程で作動し、徐々に増大
する圧力で流体を送給している。この時、ロッド１３４
はサーボピストン１３０がその衛程の最左端にくるよう
に位置する。滅行程ばね１３２は完全に引伸ばされ、圧
力制御プランジャ１３６に最小のばね力を発揮する。一
次絞り弁１８より下流の動力管１６内の圧力はポンプ１
２により与えられる圧力に等しくなる。従って信号管２
２を経てばね室１０５に与えられる圧力と流れ制御ばね
１０６の圧力とが作動管６６内の流体圧力に対抗してプ
ランジヤ１０７を図示の位置に維持する。作動管６６内
の流体は圧力制御弁１２０の第１端１２４中に流入し、
ランド１３８に作用し、ロッド１３４およびランド１４
川こ作用するばね１３２からの合成した力に対抗してプ
ランジャ１３６を移動し始める。

仕事機能区域３０で流れが「頭打ち」されているので、
管１６内の圧力は増加し続ける。前述したようにランド
１３８は減行程管８８より僅かに幅狭であるので、作動
管６６からの流体はランド１３８を通過し、油タンク管
９２を経て油タンク２５中に流入し、かくして動力管１
６内の圧力を軽減する。プランジャ１３６をランド１３
８が減行程管８８に対向する位置に移動する管６６内の
圧力は本明細書の条件内の第１の値と第２の値の中間値
として定められる（ここで、第２の値とは、圧力が超過
すると可変吐出ポンプが滅行を始めるが、可変吐出ポン
プが完全に減行して零吐出となるときの圧力を意味し、
この値も装置の作動定格にしたがって、使用者が選択し
うる任意の値である）。動力管１６内の圧力が、例えば
４０００ｐｓｉ（２１０ｋｇ／の）のような値にまで増
大し続けると、圧力制御プランジャー３６はランド１３
８が作動管６６および油タンク管９２の間の運通を阻止
するまで左方に移動する。

次に流体は減行程管８８中に流入し、室管９０を経て減
行程室１２８中に入る。加圧流体はサーボピストン１３
０をばね１３２に対抗して駆動する。サーボピストン１
３川こ連結された。ッド１３４が可変吐出ポンプ１２の
回転斜板を調節し、ポンプ１２の行程を減じる。ポンプ
１２は流体が再び仕事機能区域３０で必要とされる時ま
でこの位置に留まる。管１６内の圧力はプランジャ１３
６をランド１３８の管８８および９２間にくる位置に移
動するのに十分で、この圧力は本明細書の条件内の第２
の値を定める。減行程ばね１３２はポンプ１２の回転斜
板と圧力制御プランジヤ１３６との間に、ポンプ１２が
その行程を減じるにつれて動力管１６内の圧力が増大し
、これによりポンプ１２を回転するトルクを一定に維持
し得るように設けられている。この一定の駆動トルクは
次式に従う。Ｔ＝望基準 ２４ （“ＦｌｕｉｄＰｏｗｅｒＨａｎ肋ｏｏｋａｎｄＤｉｒ
ｅｃｔｏｒｙ”）１９７０一１９７１年、Ａ−２１、参
照）ここで１、Ｔ＝トルク Ｃ．１．Ｒ＝１回転当りの排出量、立方ィンチＰ＝１平
方インチ当りのポンドポンプ１２に一定の駆動トルクを
維持することによって、自動車を駆動するエンジンの必
要条件を、場合によっては減少させることができる。

圧力制御弁１２川まポンプが送給し得る圧力の最大値を
制限する。ばね１３２の長さを、サーボピストン１３０
がばね１３２を圧縮する場合に、ポンプ１２を例えば３
０００ｐｓｉ（２１０ｋ９／洲）の選択されれた圧力に
完全に滅行程するように選択する。この時、ばね１３２
は回転斜板を移動してポンプ１２を加力し始めるが、ポ
ンプは弁１２０に送給される高い圧力に基づいて直ちに
滅力される。次の状態は、運転者が、例えばトラックを
駆動することによりエンジンの速度を増す場合である。

速度制御ポンプ５２は迅速な速度で回転し始め、管５６
への流体の送給を増大する。管５６内の圧力は、流れが
高速絞り弁５８で絞り下げられるに従って増加する。制
御管５６内の圧力が２００ｐｓｉ（１４ｋ９／鮒）を越
えると、プランジャ７８が左方に移動し始める。この移
動は制御管６０を経てランド８０の面に作用する圧力が
、２０岬ｓｉ（１４ｋ９／地）のみに釣合うよう選択さ
れた‘まね７７により発揮される圧力より大きくなるこ
とに基因する。プランジャ７８が左方に移動すると、作
動管６６内の高圧力流体がランド８２を通過して織行程
管８８内に流入する。プランジャ７８が左方に移動する
に従って、ランド８６が油タンク管９２を閉じ始めるこ
とに注意しなければならない。制御管５６内の圧力は２
０岬ｓｉ（１４ｋｇ／の）以上で、信号管２０内の流体
の圧力に対抗してシャツトル弁６４を左方に移動するこ
とができる。

この移動は極めて迅速である。その理由はランド８６が
油タンク２５への流れを遮断すると直ちに管５６内の圧
力が増大するからである。流体はシャツトル管６２から
高速遮断弁７０のランド８２を通過し、減行程室１２８
内に流入して可変吐出ポンプ１２を減行程枕態に維持す
る。圧力制御弁１２０のプランジャ１３６は図示の位置
に戻されるが、弁７０のランド８６は減行程管８８から
油タンク管９２を経て油タンク２５へ流れる流れを遮断
する。この時ポンプ１２は、回転斜板がピストンの往復
運動軸線と垂直になり、流体を吐出しない。このような
ポンプ１２を完全に排除した状態に維持する位置にサー
ボピストン１３０を維持するのには約７のｓｉ（４．９
ｋｇ／地）が必要なだけである。逆止め弁６３を高速絞
り弁５８の下流に配置して流体が油タンク管９２からポ
ンプ５２に逆流するのを禁止する。

油タンク管９２内の圧力がポンプ５２により吐出される
圧力より大きくなった場合、ポンプ５２を停止するとポ
ンプ５２を破損する恐れがある。運転者がポンプ１２を
任意の時点で止めたい場合には、電気ソレノィド作動弁
１６０を続ける。

ソレノィド弁１６０が作動すると、この弁１６０は制御
管５６からの流れを「頭打ち」にし圧力を、例えば４０
岬ｓｉ（２８ｋ９／ｃ溌）のような値に増大する。この
圧力は制御管６０内で遮断ばね７６の圧力に対抗して作
用する。しかし、遮断ばね７６は、例えば２００ｐｓｉ
（１４ｋ９／嫌）のような対向圧力と釣合うことができ
るだけなので遮断プランジャ７８が左方に移動し、ポン
プ１２からの流体が作動管６６から室管９０中に通過し
、さらに滅行程室１２８中に流入し、ここでポンプ１２
を減行程する作用をなす。制御管５６からの流体は前述
したようにポンプ１２を減行程状態に維持する。逃し弁
１６４をソレノィド弁１６０の下流に、逃し管１６２と
貯蔵器２５との間に配置して、ソレノィド弁１６０が作
動位置にある場合にポンプ５２から供給される圧力量を
限定する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る液圧制御装置の１構成例を示すブロ
ック図である。 １０・・・・・・発生回路、３０・・・・・・仕事機能
区域、４０・・・・・・駆動装置、５０・・・・・・制
御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 動力を仕事機能部３０に供与する発生回路１０を含
   み、該発生回路は可変吐出ポンプ１２を前記仕事機能部
   ３０に連結する動力管１６中に液圧流体を吐出する可変
   吐出ポンプ１２から成り、該可変吐出ポンプ１２を作動
   する回転軸４２を有する駆動装置４０と、該駆動装置４
   ０の速度にしたがつて可変吐出ポンプ１２の吐出を制御
   する制御回路５０と、と含み、該制御回路５０は前記回
   転軸４２によつて作動され且つ制御管５６の１端に連結
   された速度制御ポンプ５２を有し、前記制御管５６は前
   記速度制御ポンプ５２からの液圧流圧の流れを絞り、且
   つ速度制御ポンプ５２の速度が増加すると制限圧力信号
   を発生する制御回路５０内に設けられた高速絞り弁５８
   を有し、前記制御管５６は前記高速絞り弁５８の上流で
   制限管６０の連結され、制限管６０の圧力によつて、制
   限圧力が超過したとき前記高速絞り弁５８の前記制限圧
   力信号に応答して可変吐出ポンプ１２に対して制御回路
   ５０中の高速遮断弁７０が作動して可変吐出ポンプから
   の動力を仕事機能部３０に供与するのを停止する、こと
   を特徴とする油圧制限装置。