CN2889788Y - 全挂汽车列车的自卸液压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其包括：提供液压介质的泵；用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸；第一液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该主车液压缸连接；用于利用压缩空气控制该第一液压介质控制阀的第一控制气阀；用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸；第二液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该挂车液压缸连接；以及用于利用压缩空气控制该第二液压介质控制阀的第二控制气阀。本实用新型的自卸液压装置能使主车车厢和挂车车厢同时或分别单独进行自卸。

Description

全挂汽车列车的自卸液压装置

技术领域

本实用新型涉及一种全挂汽车列车的自卸液压装置，尤其是一种用于使全挂汽车列车的主车车厢和挂车车厢能同时或分别单独地进行自动卸货的液压装置。

背景技术

对现在的全挂汽车列车中的主车车厢和挂车车厢，在进行货物装卸时用栏板车运送，需要大量的人力劳动，对主挂车厢和挂车车厢中的货物进行卸货作业。而且，现有技术的全挂汽车列车中的主车车厢和挂车车厢只能先后单独地进行卸货作业，不能同时进行自卸，从而造成卸货时间较长，作业效率低。因此，需要为全挂汽车列车提供能实现主车车厢和挂车车厢能同时或分别单独地进行分别自动卸货的新型实用的液压装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其能方便、安全地使全挂汽车列车中的主车车厢和挂车车厢能同时或单独进行卸货作业。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其包括：

提供液压介质的泵；

用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸；

第一液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该主车液压缸连接；

用于控制该第一液压介质控制阀的第一控制气阀，其入口与压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第一液压介质控制阀的控制杆，使该第一液压介质控制阀与该泵和该主车液压缸之间导通或截止；

用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸；

第二液压介质控制阀，其入口与该泵连接，其出口与该挂车液压缸连接；以及

用于控制该第二液压介质控制阀的第二控制气阀，其入口与该压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第二液压介质控制阀的控制杆，使该第二液压介质控制阀与该泵和该挂车液压缸之间导通或截止。

根据上述自卸液压装置，该自卸液压装置还包括：用于驱动该泵的取力器；并且该压缩空气源为储气筒，与该第一控制气阀、该第二控制气阀和该取力器连接，向其供应压缩空气。

根据上述自卸液压装置，该取力器通过一个二位三通阀连接于该储气筒，并且该二位三通阀还与该第一控制气阀连接，该取力器的气缸内的压缩空气能通过该二位三通阀和该第一控制气阀排至外部。

根据上述自卸液压装置，该第一液压介质控制阀与该泵之间、以及该第二液压介质控制阀与该泵之间均设有一个只允许液压介质从该泵流向该第一液压介质控制阀和该第二液压介质控制阀的单向阀。

根据上述自卸液压装置，该第一液压介质控制阀和该第二液压介质控制阀均是气动顶杆式的三位六通阀；该第一控制气阀和该第二控制气阀均是P型机能的三位四通阀。

本实用新型的自卸液压装置的有益效果是：当卸货时，该自卸液压装置能使主车车厢和挂车车厢同时进行自卸或者分别单独进行自卸。

附图说明

图1是根据本实用新型的自卸液压装置的结构框图；以及

图2是根据本实用新型优选实施例的自卸液压装置的液压气动工作原理图。

具体实施方式

请参见图1，是根据本实用新型的自卸液压装置的结构框图。本实用新型的自卸液压装置是通过液压和气动相结合的方式来控制主车车厢和挂车车厢的举升、中停和下降等运动，其液压介质为液压油。该自卸液压装置主要包括：油箱1；与油箱1连接的油泵2；用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸10；第一油路控制阀11，其入口与油箱1和油泵2连接，其出口与该主车液压缸10连接；用于控制该第一液压介质控制阀11的第一控制气阀12，其入口与压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第一液压介质控制阀11的控制杆，使该第一液压介质控制阀11与该泵2和该主车液压缸10之间导通或截止；用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸20；第二油路控制阀21，其入口与油箱1和油泵2连接，其出口与该挂车液压缸20连接；以及，用于控制该第二液压介质控制阀21的第二控制气阀22，其入口与该压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第二液压介质控制阀12的控制杆，使该第二液压介还包括用于驱动该油泵2的取力器3，其利用压缩空气动作；并且该压缩空图2是根据本实用新型一优选实施例的自卸液压装置的液压气动工作原理图，其中的各部件均采用符合国家标准的液压气动图形符号示出；实线表示油路，虚线表示气路，点划线表示组合元件框线。

由图2可见，在该实施例中，油泵2为单向定量液压泵；主车液压缸10和挂车液压缸20均为伸缩式套筒液压缸；第一油路控制阀11和第二油路控制阀21均是气动顶杆式的三位六通阀；第一控制气阀12和第二控制气阀22均是P型机能的三位四通阀。在该实施例中，储气筒4通过一个三通阀向第一控制气阀12、第二控制气阀22和取力器3供气；取力器3通过一个二位三通阀13和该三通阀23而连接于该储气筒4，并且该二位三通阀还与第一控制气阀12连接，以便在断气后，取力器3的气缸内的压缩空气通过该二位三通阀和第一控制气阀12排至大气，从而切断驱动油泵的动力。第一油路控制阀11与油泵2之间设有一个单向阀111，第二油路控制阀21与油泵2之间设有单向阀211，只允许油从油泵流向第一油路控制阀11和第二油路控制阀21。

下面结合图2详细描述根据本实用新型的一优选实施例的自卸液压装置及其液压气动工作原理：

取力器是油泵的动力来源。当二位三通阀13的控制手柄扳到“接通”位置(该阀的右位)后，从储气筒4来的压缩空气进入取力器3的气缸，取力器3的气缸的活塞带动拨叉推动取力器的啮合套与油泵的齿轮啮合，从而取力器带动油泵开始工作。当二位三通阀13的控制手柄扳到“断气”位置(该阀的左位)后，取力器3的气缸内的压缩空气经过排气孔排回大气，取力器就切断了油泵的动力。从而，借助取力器可以使油泵处于工作状态或停止运转。

主车车厢的举升：

在油泵处于工作状态下，将第一控制气阀12的控制手柄从“中停”位置(即，该三位四通阀的中位)扳到至“举升”位置(即，该三位四通阀的左位)，则压缩空气经过第一控制气阀12进入第一油路控制阀11的先导控制气缸(未示出)，使第一油路控制阀11的阀芯运动至“举升”位置(即，该三位六通阀的右位)，从而油泵2输出的压力油能通过单向阀111和第一油路控制阀11进入主车液压缸10(即伸缩式套筒液压缸)，伸缩式套筒液压缸产生的推力使主车车厢举升。主车车厢举升到最大高度，车厢便停止举升。

主车车厢的中停：

在举升过程中的任何位置，可通过第一控制气阀12的控制手柄从“举升”位置(即，该三位四通阀的左位)拨到“中停”位置(即，该三位四通阀的中位)，则压缩空气通过出口EX排入大气，第一油路控制阀11的先导控制气缸(未示出)使第一油路控制阀11的阀芯回到“中停”位置(即，该三位六通阀的中位)，从而油泵2输出的压力油不能进入主车液压缸10而回到油箱1，已进入主车液压缸10的压力油也不能流回油箱，这样，主车车厢便可在举升过程中的任何位置实现中停。

主车车厢的下降：

在要使主车车厢下降时，先将取力器3的二位三通阀13的控制手柄扳回到“断气”位置，从而油泵停止运转。然后，将第一控制气阀12的控制手柄扳到“下降”位置(即，该三位四通阀的右位)，则压缩空气经第一油路控制阀11的先导控制气缸(未示出)使第一油路控制阀11的阀芯运动至“下降”位置(即，该三位六通阀的左位)，从而主车液压缸10和第一油路控制阀11的油液依靠自重流回油箱，伸缩式套筒液压缸不再产生推力，则主车车厢在自重的作用下随之下降。

在该实施例中，为易于控制，用于挂车车厢的第二油路控制阀21和第二控制气阀22与用于主车车厢的第一油路控制阀11和第一控制气阀12采用同样类型的换向阀，所以挂车车厢的举升、中停和下降与主车车厢的举升、中停和下降基本相同，具体描述如下：

挂车车厢的举升：

在油泵处于工作状态下，将第二控制气阀22的控制手柄从“中停”位置(即，该三位四通阀的中位)扳到至“举升”位置(即，该三位四通阀的左位)，则压缩空气经过第二控制气阀22进入第二油路控制阀21的先导控制气缸(未示出)，使第二油路控制阀21的阀芯运动至“举升”位置(即，该三位六通阀的右位)，从而油泵2输出的压力油能通过单向阀211和第二油路控制阀21进入挂车液压缸20(即伸缩式套筒液压缸)，伸缩式套筒液压缸产生的推力使挂车车厢举升。挂车车厢举升到最大高度，车厢便停止举升。

挂车车厢的中停：

在举升过程中的任何位置，可通过第二控制气阀22的控制手柄从“举升”位置(即，该三位四通阀的左位)拨到“中停”位置(即，该三位四通阀的中位)，则压缩空气通过出口O排入大气，第二油路控制阀21的先导控制气缸(未示出)使第二油路控制阀21的阀芯回到“中停”位置(即，该三位六通阀的中位)，从而油泵2输出的压力油不能进入挂车液压缸20而回到油箱1，已进入挂车液压缸20的压力油也不能流回油箱，这样，挂车车厢便可在举升过程中的任何位置实现中停。

挂车车厢的下降：

在要使挂车车厢下降时，先将取力器3的二位三通阀13的控制手柄扳回到“断气”位置，从而油泵停止运转。然后，将第二控制气阀22的控制手柄扳到“下降”位置(即，该三位四通阀的右位)，则压缩空气经第二油路控制阀21的先导控制气缸(未示出)使第二油路控制阀21的阀芯运动至“下降”位置(即，该三位六通阀的左位)，从而挂车液压缸20和第二油路控制阀21的油液依靠自重流回油箱，伸缩式套筒液压缸不再产生推力，则挂车车厢在自重的作用下随之下降。

此外，根据本实用新型，主车和挂车可分别用一个液压缸，主车和挂车侧卸可分别用多个液压缸串联分流。

本实用新型相比于现有技术的有益技术效果是：

1.本实用新型的自卸液压装置是通过液压和气动相结合的方式来控制主车车厢和挂车车厢的举升、中停和下降等运动；在传统全挂汽车列车的主车车厢和挂车车厢结构的基础上，加装一套本实用新型的用于主车车厢和挂车车厢卸货的自卸液压装置，能使主车车厢和挂车车厢同时进行自卸。在卸货时，利用该液压装置可以使主车车厢和挂车车厢侧倾，从而使货物依靠自重卸掉。这种方式使得货物卸货自如，省去繁重的体力劳动。

2.本实用新型的自卸液压装置还充分考虑了使用的方便性，通过使第一油路控制阀11和第二油路控制阀21与油泵并联，以及第一控制气阀12和第二控制气阀22与储气筒并联，从而可以通过同时或分别操作第一控制气阀12和第二控制气阀22对主车车厢和挂车车厢同时或单独进行卸货。在需要单独卸货时，例如，在主车车厢卸货完毕，车前进一段距离后，再卸挂车车厢的货物。由于主车车厢和挂车车厢的油路和气路的控制阀互不干涉，所以当挂车不用时，不操作控制挂车的控制阀，甩掉挂车后，对主车也没有影响。

Claims (5)

1、一种全挂汽车列车的自卸液压装置，其特征在于，包括：

提供液压介质的泵(2)；

用于利用液压控制全挂汽车列车的主车车厢升降的主车液压缸(10)；

第一液压介质控制阀(11)，其入口与该泵(2)连接，其出口与该主车液压缸(10)连接；

用于控制该第一液压介质控制阀(11)的第一控制气阀(12)，其入口与压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第一液压介质控制阀(11)的控制杆，使该第一液压介质控制阀(11)与该泵(2)和该主车液压缸(10)之间导通或截止；

用于利用液压控制全挂汽车列车的挂车车厢升降的挂车液压缸(20)；

第二液压介质控制阀(21)，其入口与该泵(2)连接，其出口与该挂车液压缸(20)连接；以及

用于控制该第二液压介质控制阀(21)的第二控制气阀(22)，其入口与该压缩空气源连接，其出口输出的压缩空气致动该第二液压介质控制阀(12)的控制杆，使该第二液压介质控制阀(12)与该泵(2)和该挂车液压缸(20)之间导通或截止。

2、根据权利要求1所述的自卸液压装置，其特征在于，该自卸液压装置还包括：

用于驱动该泵(2)的取力器(3)；并且

该压缩空气源为储气筒(4)，与该第一控制气阀(12)、该第二控制气阀(22)和该取力器(3)连接，向其供应压缩空气。

3、根据权利要求2所述的自卸液压装置，其特征在于，该取力器(3)通过一个二位三通阀(13)连接于该储气筒(4)，并且该二位三通阀还与该第一控制气阀(12)连接，该取力器(3)的气缸内的压缩空气能通过该二位三通阀(13)和该第一控制气阀(12)排至外部。

4、根据权利要求1所述的自卸液压装置，其特征在于，该第一液压介质控制阀(11)与该泵(2)之间、以及该第二液压介质控制阀(21)与该泵(2)之间均设有一个只允许液压介质从该泵(2)流向该第一液压介质控制阀(11)和该第二液压介质控制阀(21)的单向阀(211)。

5、根据权利要求1所述的自卸液压装置，其特征在于，该第一液压介质控制阀(11)和该第二液压介质控制阀(21)均是气动顶杆式的三位六通阀；该第一控制气阀(12)和该第二控制气阀(22)均是P型机能的三位四通阀。

Images