CN209870364U - 一种基于汽车制动系统的双制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种基于汽车制动系统的双制动阀，包括阀体及设置于阀体上端的制动踏板臂，所述阀体包括壳体及壳体内中部的芯杆，芯杆上部固定连接有挺杆，壳体的连接独立的贮气筒的进气孔A及进气孔B及控制气流端口R及控制气流端口T，挺杆的下部固定连接有上阀随动活塞，上阀随动活塞下方芯杆，芯杆的下部固定连接有下阀随动活塞，上阀随动活塞及下阀随动活塞控制不同的制动通路，壳体内具有能推动下阀随动活塞下行的下阀气动活塞由第一套制动通路驱动，本实用新型利用不同的随动机构机制，采用独立的两个互独立的制动系统，则当一套管路损坏时，保证可用另一套管路进行制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种基于汽车制动系统的双制动阀。
背景技术
在车辆行驶过程中，一般气压制动阀采用制动阀结构通过阀杆的驱动实现制动气室的工作，通过阀体内芯杆的运动带动两组活塞同步启闭阀门实现两组储气罐的压缩空气同步输出进行制动，而仅设计一套制动系统时，一旦出现故障则必然发生惨烈的事故。
实用新型内容
本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是现有的气压制动阀采用机械控制仅设计一套制动系统，安全系数低。
本实用新型的具体实施方案是：一种基于汽车制动系统的双制动阀，包括阀体及设置于阀体上端的制动踏板臂，所述阀体包括壳体及壳体内中部的芯杆，所述芯杆上部固定连接有挺杆，所述壳体的一侧具有进气孔A及进气孔B，所述进气孔A及进气孔B分别经管路连接独立的贮气筒，所述壳体的另一侧具有能与控制汽车前后两个制动气室均连接的控制气流端口R及控制气流端口T，所述控制气流端口R及控制气流端口T与汽车前后两个制动气室的连接管路独立设置；
所述挺杆的下部固定连接有位于壳体内上部的上阀随动活塞，所述壳体内上阀随动活塞下方具有仅能沿轴向移动的芯杆，所述芯杆的下部固定连接有下阀随动活塞，所述挺杆位于芯杆上部且留有间隙；
所述壳体内具有由隔板分隔形成不同汽车制动空气传输通路的第一套制动通路及第二套制动通路；
所述第一套制动通路位于壳体内上阀随动活塞与下阀活动塞之间，所述壳体内具有与上阀随动活塞配合实现控制第一套制动通路启闭的上阀进气口；
所述第二套制动通路位于壳体内下阀活动塞与壳体底部之间；所述壳体内具有与下阀随动活塞配合实现控制第二套制动通路启闭的下阀进气口；
所述壳体内具有能与下阀随动活塞固定连接的下阀气动活塞；
所述下阀气动活塞位于第一套制动通路内并由第一套制动通路内气压驱动带动下阀随动活塞上下移动进而触发下阀进气口启闭实现控制第二套制动通路的启闭。
进一步的，所述制动踏板臂一端铰链连接于壳体顶部另一端与挺杆固定铰接，制动时制动踏板臂绕与壳体的铰接处转动并下行压迫挺杆带动芯杆下行。
进一步的，，所述挺杆下部固定连接有中心螺栓，所述上阀随动活塞固定于中心螺栓，中心螺栓的下部与芯杆之间留有间隙。
进一步的，所述芯杆为三菱形芯杆。
进一步的，所述壳体顶部具有固定于中心螺栓上的橡胶塞。
进一步的，所述壳体内位于上阀随动活塞下方、芯杆外周及上下阀随动活塞的下部套有复位弹簧，所述壳体内具有支撑复位弹簧的支撑件。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型利用不同的随动机构机制，采用独立的两个互独立的制动系统，则当一套管路损坏时，保证可用另一套管路进行制动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1-制动踏板臂;2-挺杆;3-壳体盖;4橡胶塞;5-上阀随动活塞;6-上阀的进气口;7-阀体;8-阀门弹簧;9-下阀气动活塞;10-下阀随动活塞;11-三棱形芯杆；12-壳体下部;13-下阀进气口；14-排气阀下防尘盖。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，一种基于汽车制动系统的双制动阀，包括阀体及设置于阀体上端的制动踏板臂1，所述阀体包括壳体及壳体内中部的芯杆，所述芯杆上部固定连接有挺杆2，所述壳体的一侧具有进气孔A及进气孔B，所述进气孔A及进气孔B分别经管路连接独立的贮气筒，所述壳体的另一侧具有能与控制汽车前后两个制动气室均连接的控制气流端口R及控制气流端口T，所述控制气流端口R及控制气流端口T与汽车前后两个制动气室的连接管路独立设置，所述挺杆的下部固定连接有位于壳体内上部的上阀随动活塞5，所述壳体内上阀随动活塞下方具有仅能沿轴向移动的芯杆，所述芯杆的下部固定连接有下阀随动活塞，所述挺杆位于芯杆上部；
所述壳体内具有由隔板分隔形成不同汽车制动空气传输通路的第一套制动通路及第二套制动通路；
所述第一套制动通路位于壳体内上阀随动活塞与下阀活动塞之间，所述壳体内具有与上阀随动活塞配合实现控制第一套制动通路启闭的上阀进气口；
所述第二套制动通路位于壳体内下阀活动塞与壳体底部之间；所述壳体内具有与下阀随动活塞配合实现控制第二套制动通路启闭的下阀进气口；
本实施例中，所述进气孔A进入后经第二套制动通路后输入至控制气流端口T；所述进气孔B进入后经第一套制动通路后输入至控制气流端口R；
所述壳体内具有能推动下阀随动活塞下行的下阀气动活塞；
所述下阀气动活塞位于第一套制动通路内并由第一套制动通路内气压驱动带动下阀随动活塞上下移动进而触发下阀进气口启闭实现控制第二套制动通路的启闭。
本实施例中，所述制动踏板臂一端铰链连接于壳体顶部另一端与挺杆固定铰接，制动时制动踏板臂绕与壳体的铰接处转动并下行压迫挺杆带动芯杆下行。
本实施例中，所述挺杆下部固定连接有中心螺栓，所述上阀随动活塞固定于中心螺栓。
本实施例中，所述芯杆为三菱形芯杆。
本实施例中，所述壳体顶部具有固定于中心螺栓上的橡胶塞。
本实施例中，所述壳体内位于上阀随动活塞下方、芯杆外周及上下阀随动活塞的下部套有复位弹簧，所述壳体内具有支撑复位弹簧的支撑件。
（1）制动时，挺杆下行带动上阀随动活塞下行，上阀随动活塞打开上阀进气口，第一套制动通路,进来的压缩空气被导入至第一套驱动管路中去；与此同时，在下阀气动活塞受到第一套制动通路的压缩空气压力，下阀气动活塞移动，并推动下阀随动活塞下行，使下阀进气口开启，第二套制动通路，从而把第二贮气筒中的压缩空气输入到第二套管路中实现制动；此时，中心螺栓未压迫芯杆；
（2）第一套制动通路内的空气压力的增长直到在上阀随动活塞上达到动平衡时为止，由于第一套制动通路及第二套制动通路内具有空气压力并同时作用于下阀气动活塞并实现平衡，此时，上阀随动活塞的随动机构为机械式，下阀随动活塞的随动机构为气压操纵式；
（3）当上阀管路损坏时，挺杆在制动踏板踩踏压力下行经上阀随动活塞和中心调整螺钉对芯杆压迫下行，芯杆和下阀随动活塞为固定连接，从而实现芯杆带动下阀进气口开启，第二套制动通路，这时第二套制动通路的压缩空气在下阀气动活塞上产生压力且这个压力被制动踏板力下行压力所平衡；
（4）当下阀管路损坏时，则下阀气动活塞受重力或第一套制动通路内的压力作用于阀体上保证一套制动通路的正常工作。
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。
同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (6)
1.一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，包括阀体及设置于阀体上端的制动踏板臂，所述阀体包括壳体及壳体内中部的芯杆，所述芯杆上部固定连接有挺杆，所述壳体的一侧具有进气孔A及进气孔B，所述进气孔A及进气孔B分别经管路连接独立的贮气筒，所述壳体的另一侧具有能与控制汽车前后两个制动气室均连接的控制气流端口R及控制气流端口T，所述控制气流端口R及控制气流端口T与汽车前后两个制动气室的连接管路独立设置；
所述挺杆的下部固定连接有位于壳体内上部的上阀随动活塞，所述壳体内上阀随动活塞下方具有仅能沿轴向移动的芯杆，所述芯杆的下部固定连接有下阀随动活塞，所述挺杆位于芯杆上部且留有间隙；
所述壳体内具有由隔板分隔形成不同汽车制动空气传输通路的第一套制动通路及第二套制动通路；
所述第一套制动通路位于壳体内上阀随动活塞与下阀活动塞之间，所述壳体内具有与上阀随动活塞配合实现控制第一套制动通路启闭的上阀进气口；
所述第二套制动通路位于壳体内下阀活动塞与壳体底部之间；所述壳体内具有与下阀随动活塞配合实现控制第二套制动通路启闭的下阀进气口；
所述壳体内具有能与下阀随动活塞固定连接的下阀气动活塞；
所述下阀气动活塞位于第一套制动通路内并由第一套制动通路内气压驱动带动下阀随动活塞上下移动进而触发下阀进气口启闭实现控制第二套制动通路的启闭。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述制动踏板臂一端铰链连接于壳体顶部另一端与挺杆固定铰接，制动时制动踏板臂绕与壳体的铰接处转动并下行压迫挺杆带动芯杆下行。
3.根据权利要求1或2所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述挺杆下部固定连接有中心螺栓，所述上阀随动活塞固定于中心螺栓，中心螺栓的下部与芯杆之间留有间隙。
4.根据权利要求1或2所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述芯杆为三菱形芯杆。
5.根据权利要求3所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述壳体顶部具有固定于中心螺栓上的橡胶塞。
6.根据权利要求3所述的一种基于汽车制动系统的双制动阀，其特征在于，所述壳体内位于上阀随动活塞下方、芯杆外周及上下阀随动活塞的下部套有复位弹簧，所述壳体内具有支撑复位弹簧的支撑件。
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| CN201920761432.2U CN209870364U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种基于汽车制动系统的双制动阀 |
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| CN201920761432.2U CN209870364U (zh) | 2019-05-24 | 2019-05-24 | 一种基于汽车制动系统的双制动阀 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110065486A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-30 | 福州大学 | 一种基于汽车制动系统的双制动阀及其控制方法 |
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2019
- 2019-05-24 CN CN201920761432.2U patent/CN209870364U/zh not_active Expired - Fee Related
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