CN201816582U - 二级点刹制动总阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二级点刹制动总阀，含有上阀体、中阀体和下阀体，上阀体和中阀体之间通过活塞缸体连接密封固定，下阀体的上缘和中阀体的下缘匹配嵌套密封固定，在活塞缸体内和中阀体内分别套装有上活塞组件和下活塞组件，在中阀体内和下阀体内分别设置有上阀门组件和下阀门组件；中阀体和下阀体侧面分别设有进气孔和出气孔；上活塞组件含有上活塞、弹簧包卡和顶杆座。该制动总阀能够在刹车初始的弱压阶段产生一种顿促能量，能够促使刹车片与刹车鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同时能够最大程度减少刹车片与刹车鼓之间的摩擦，防止刹车片碳化，延长制动系统的使用寿命。

Description

二级点刹制动总阀

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动总阀，特别是涉及一种二级点刹制动总阀。 

二、背景技术

现有的标准型制动总阀存在有制动力弱，重载时不能良好的控制制动距离；还有操纵踏板反弹力重，这种缺点直接影响到操作舒适性，另外会增加驾驶员体力消耗等缺点。 

为了改善上述缺点，人们实用新型了一种“轻负荷强效总泵”，这种技术对上述缺点有明显改善，但是它也存在不少缺陷，此技术的原理是改变了气流速度、气流增速后同等条件下，比较容易损害制动系统附件，如刹车片、刹车鼓、管件等，重则影响到悬架系统，另外在同等条件下制动太急，脚感不好控制，容易造成刹车片急速升温，致使碳化，直接影响到制动效果，制动过急，还会造成滑偏，影响整体稳定性，从而产生不安全性，或不必要的经济损失。 

三、实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种二级点刹制动总阀，该总泵提高了安全性、操作舒适性、和经济性、能够完全改善上述传统技术的缺点。 

本实用新型的技术方案是：一种二级点刹制动总阀，含有上阀体、中阀体和下阀体，上阀体和中阀体之间通过活塞缸体连接密封固定，下阀体的上缘和中阀体的下缘匹配嵌套密封固定，在所述活塞缸体内和中阀体内分别套装有上活塞组件和下活塞组件，在中阀体内和下阀体内分别设置有上阀门组件和下阀门组件；中阀体和下阀体侧面分别设有进气孔和出气孔；所述上活塞组件含有上活塞、弹簧包卡和顶杆座，所述的上活塞是一种内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞缸体内表面之间通过密封结构形成滑动配合面，上活塞和活塞缸体之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。 

在所述中阀体和下阀体之间套装有环形活塞套，下活塞组件套装在该环形活塞套内。所述活塞缸体与中阀体之间、中阀体与下阀体之间连接部位设有密封圈。 

所述的中阀体内设有与中阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的外表面嵌入上筒体内侧壁的环形凹槽内，上活门堵头的内表面与上活门外表面之间形成滑动配合面，并设有密封结构，或者该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫向上运动，与上筒体上部的内翻边形成阀门，在所述的上活门堵头的下部有安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与中阀体之间为空腔，该空腔与中阀体出气孔连通； 

所述中阀体下部内侧套装的活塞套的内侧壁与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述的上筒体与中阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆，该下导杆正对下阀门组件； 

所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有内翻边；所述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配 合面，并设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的堵头外表面与下阀体内表面之间设有密封结构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。 

所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。 

所述的上阀体与活塞缸之间、活塞缸与中阀体之间、中阀体与下阀体之间通过紧固件固定连接。 

所述的上下阀体均设有一个进气孔和三个出气孔。 

本实用新型的有益效果 

该制动总阀能够在刹车初始的弱压阶段产生一种顿促能量，能够促使刹车片与刹车鼓之间迅速并有力的结合，从而始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。同时能够最大程度减少刹车片与刹车鼓之间的摩擦，防止刹车片碳化，延长制动系统的使用寿命。 

四、附图说明

图1为该二级点刹制动总阀(V型)正视剖视结构示意图； 

图2为图1的侧面外观结构示意图； 

图3为图1中的弹簧包卡的正视结构示意图； 

图4为图3的俯视结构示意图； 

图5为图4的A-A剖面结构示意图； 

图6为该弹簧包卡的立体结构示意图； 

图7为图1中顶杆座的正视结构示意图； 

图8为图7中B-B剖视结构示意图； 

图9为图7的俯视结构示意图； 

图10为该顶杆座的立体结构示意图。 

具体实施方式

参见图1-图10，图中1.卡簧、2.防尘垫、3.O型圈、4.O型圈、5.回位弹簧、6.O型圈、7.O型圈、8.O型圈、9.卡簧、10.O型圈、11.回位弹簧、12.O型圈、13.上活门、14.O型圈、15.螺栓、16.弹簧垫、17.O型圈、18.稳压弹簧、19.压弹弹簧、20.弹簧包卡、21.回位弹簧、22.卡簧、23.顶杆座、24.上阀体、25.顶杆、26.防尘套、27.排气孔衬垫、28.堵头、29.下活门、30.回位弹簧、31.下活门、32.活门套、33.O型圈、34.堵头、35.上活塞、36.螺栓、37.弹簧垫、38.中阀体、39.活塞缸体、40.下阀体、41.中阀体进气口、42.中阀体出气口、43.下阀体进气口、44.下阀体出气口。 

其中，其中20-1.缩口、20-2.缺口、20-3.侧壁、20-4.外翻边、20-5.内翻边、23-1.幅盘、23-2.幅孔、23-4.卡槽、23-5.杆体。 

实施例：一种二级点刹制动总阀，含有上阀体24、中阀体38和下阀体40， 上阀体24和中阀体38之间通过活塞缸体39连接密封固定，下阀体40的上缘和中阀体38的下缘匹配嵌套密封固定，在所述活塞缸体39内和中阀体38内分别套装有上活塞组件和下活塞组件，在所述中阀体38和下阀体40之间套装有环形活塞套32，在该活塞套32内和下阀体40内分别设置有上阀门组件和下阀门组件；中阀体38侧面分别设有一个进气孔41和三出气孔43(两两相互垂直)、下阀体40侧面分别设有一个进气孔43和三出气孔44(两两相互垂直)。 

所述上活塞组件含有上活塞35、弹簧包卡20和顶杆座23。其中上活塞35是一种内部为空腔的活塞，上活塞35的外表面和活塞缸体39内表面之间通过密封结构形成滑动配合面(密封结构见图1中标号为17的O型圈)。上活塞35和活塞缸体39之间设有回位弹簧21。上活塞35的下部伸出空腔形凸起为推杆体(端面为环形圈)，该推杆体正对所述的上阀门组件。顶杆25从上端插入顶杆座23上端面凹槽内(顶杆座参见图6)，顶杆座23的杆体的下段插入所述的上活塞35下部推杆体的空腔内。在顶杆座23的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡20为圆筒形结构，上壁设有缩口(弹簧包括参见图10)，该缩口直径与顶杆座23的杆体直径匹配，弹簧包卡20侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡20的缩口穿入，其杆体下段穿出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内。所述的弹簧包卡20下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面。所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧22，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧18，该稳压弹簧 下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面。所述的弹簧包卡20内套装的顶杆座杆体23外套装有压强弹簧19，该压强弹簧19的下部支撑在弹簧包卡20的内翻边上面，压强弹簧19的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。 

本实施例中，在所述中阀体38和下阀体40之间套装有环形活塞套32，下活塞组件套装在该环形活塞套32内。 

所述活塞缸体与中阀体之间、中阀体与下阀体之间连接部位设有密封圈。 

所述的中阀体内设有与中阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的外表面嵌入上筒体内侧壁的环形凹槽内，上活门堵头的内表面与上活门外表面之间形成滑动配合面，并设有密封结构，或者该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫向上运动，与上筒体上部的内翻边形成阀门，在所述的上活门堵头的下部有安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与中阀体之间为空腔，该空腔与中阀体出气孔连通； 

所述中阀体下部内侧套装的活塞套的内侧壁与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述的上筒体与中阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆，该下导杆正对下阀门组件； 

所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有内翻边；所述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的堵头外表面与下阀体内表面之间设有密封结构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。 

所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。 

所述的上阀体与活塞缸之间、活塞缸与中阀体之间、中阀体与下阀体之间通过紧固件固定连接。 

当顶杆座下压时，顶杆座通过幅盘下压稳压弹簧将压力传递给上活塞，上活塞下行，其推杆体将压力传递给上活门，上活门下行并打开，连通进气孔和出气孔，当上活门打开的同时，气压会在上活塞的底面形成向上的压力，上活塞向上反压，上活塞顶压稳压弹簧，稳压弹簧在双向受力的情况下收缩， 

所述的顶杆座根据需要下行时，弹簧包卡的伸出部穿过顶杆座的幅孔向上运动，由于内部的压强弹簧上表面距离顶杆座的幅盘下表面有一定的距离，在 顶杆座幅盘下表面与压强弹簧上表面这段距离，只有外部稳压弹簧承压，待内部的压强弹簧撞击顶杆座的幅盘下表面后，从而会产生一种顿促能量，这时是加压过程的初始阶段，也是气压弱压阶段，两者撞击产生的能量会使气压在同等条件下迅速升高，并随之迅速返回，从而加强刹车片与刹车鼓的结合力度，形成点刹效果，能够保证刹车片和刹车鼓始终有良好的结合条件，始终保证有良好的制动效果。这就是所述的的“二级点刹”。 

同时，当稳压弹簧和压强弹簧共同承压并同时工作时，会形成一种涌动能量，这种能量在设定的气压范围内的同等条件下加压过程中会使制动力产生一种带有间歇性的能量冲击和波动，通过理论和实践的总结，这种涌动实际上是加大了制动力，改善了制动效果。 

Claims (7)

1.一种二级点刹制动总阀，其特征是：含有上阀体、中阀体和下阀体，上阀体和中阀体之间通过活塞缸体连接密封固定，下阀体的上缘和中阀体的下缘匹配嵌套密封固定，在所述活塞缸体内和中阀体内分别套装有上活塞组件和下活塞组件，在中阀体内和下阀体内分别设置有上阀门组件和下阀门组件；中阀体和下阀体侧面分别设有进气孔和出气孔；所述上活塞组件含有上活塞、弹簧包卡和顶杆座，所述的上活塞是一种内部为空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞缸体内表面之间通过密封结构形成滑动配合面，上活塞和活塞缸体之间设有回位弹簧；上活塞下部伸出空腔形凸起为推杆体，该推杆体正对所述的上阀门组件；所述的顶杆座的杆体下段插入所述的上活塞下部推杆体的空腔内，在顶杆座的上部外围为圆盘形幅盘，所述的弹簧包卡为圆筒形结构，上壁设有缩口，该缩口直径与顶杆座的杆体直径匹配，弹簧包卡侧壁上半部及顶部设有三个连通至缩口内的缺口，使弹簧包卡上部形成三个伸出部，弹簧包卡下部边沿分别设有三个内外翻边，三个内翻边与三个缺口对应，三个外翻边与三个伸出部对应；所述的顶杆座的幅盘上设有与所述的伸出部对应的幅孔，所述的顶杆座的杆体自弹簧包卡的缩口穿入，其杆体下段穿出弹簧包卡的三个内翻边的中心，弹簧包卡的伸出部插入所述的幅孔内；所述的弹簧包卡下部的内外翻边坐在所述的上活塞空腔内的下表面；所述的上活塞空腔内的上沿设有环形卡簧，顶杆座的幅盘位于卡簧下，所述的弹簧包卡的外套装有稳压弹簧，该稳压弹簧下部支撑在弹簧包卡的外翻边上面，稳压弹簧的上部支撑在顶杆座的幅盘下面；所述的弹簧包卡内顶杆座杆体外套装有压强弹簧，该压强弹簧的下部支撑在弹簧包卡的内翻边上面，压强弹簧的上部距离顶杆座的幅盘的下表面有一定的距离。 

2.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：在所述中阀体和下阀体之间套装有环形活塞套，下活塞组件套装在该环形活塞套内。

3.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：所述活塞缸体与中阀体之间、中阀体与下阀体之间连接部位设有密封圈。

4.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：所述的中阀体内设有与中阀体进气孔相通的上筒体，该上筒体的上边沿设有环形内翻边；所述的上筒体内通过卡簧安装有上阀门组件，上阀门组件包括空腔形上活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的上活门外套装有上活门堵头，该上活门堵头的外表面嵌入上筒体内侧壁的环形凹槽内，上活门堵头的内表面与上活门外表面之间形成滑动配合面，并设有密封结构，或者该上活门堵头的内外表面分别与上活门外表面和上筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的上活门堵头上部和上活门外台阶之间支撑有复位弹簧；该复位弹簧支撑上活门及其密封垫向上运动，与上筒体上部的内翻边形成阀门，在所述的上活门堵头的下部有安装在上筒体内壁下部的卡簧定位；所述的上筒体与中阀体之间为空腔，该空腔与中阀体出气孔连通；

所述中阀体下部内侧套装的活塞套的内侧壁与所述的下活塞之间为滑动配合面，该下活塞的上导杆插入上活门的空腔内，该上导杆外表面与上活门空腔内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；该下活塞的上表面与上活门堵头表面之间形成气室，该气室通过气孔与所述的上筒体与中阀体外壳之间的空腔连通；所述的下活塞下部设有下导杆，该下导杆正对下阀门组件；

所述的下阀体内设有与下阀体进气孔相同的下筒体，该下筒体的上边设有内翻边；所述的下筒体通过卡簧安装有下阀门组件，下阀门组件包括空腔形下 活门、包覆在上活门上表面有环形密封垫圈；所述的下活门外套装有下活门堵头，该下活门堵头的内外表面分别与下活门外表面和下筒体内表面形成滑动配合面，并设有密封结构；所述的下活门堵头上部和下活门外台阶之间支撑有复位弹簧，该复位弹簧支撑下活门及其密封垫与下筒体上部的内翻边形成阀门；所述的下活门堵头下部由通过卡簧安装在下阀体下端的堵头支撑；该堵头中部伸出有内管，该内管插入所述的下活门空腔内，通过密封结构与下活门空腔内表面形成滑动配合面；所述的下筒体与下阀体外壳之间为空腔，该空腔与下阀体出气孔连通；所述的堵头外表面与下阀体内表面之间设有密封结构，所述的堵头上表面与下活门堵头下表面之间为气室，该气室通过气孔连通至下筒体与下阀体之间的空腔。

5.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：所述的顶杆座侧面上端设有卡槽，该卡槽与所述的防尘垫卡座之间安装有防尘垫。

6.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：所述的上阀体与活塞缸之间、活塞缸与中阀体之间、中阀体与下阀体之间通过紧固件固定连接。

7.根据权利要求1所述的二级点刹制动总阀，其特征是：所述的中、下阀体均设有一个进气孔和三个出气孔。 

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