CN201046703Y - 可调快继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调快继动阀，有效解决配合车辆行驶时制动的需要问题，其结构是，活塞上部与上壳体间构成一个小面积变换操动气压面积室，上壳体与活塞间构成一个大面积操动气室，活塞与上壳体及下壳体间构成气压平衡室，下壳体上有与气压平衡室相连通的进出气孔，中密封圈下部活塞与下壳体间构成中面积制动气室，活塞下部上在制动气室内装有回位弹簧，活塞下部继动室内装有继动阀门，继动阀门上装回位弹簧，下壳体上有与继动室连通的管孔，下壳体外端部上装有空心螺栓，空心螺栓的放气孔与继动阀门中心的过气孔相连通，上下壳体由螺栓经固定头固定在一起，其结构新颖独特，安装使用方便，有利于行车安全，具有良好的社会和经济效益。

Description

可调快继动阀

一、技术领域

本实用新型涉及制动装置，特别是一种汽车上装用的可调快继动阀。

二、背景技术

目前，载重汽车货厢80％左右都在后轴上，后轴轮接地，制动时，后轮惯性大，需要制动力量大，有部分车前后分泵大小基本相同。但目前由壳体、活塞构成的现有继动阀活塞上只有一个密封圈，制动时，继动阀制动气压和制动总阀制动气压基本相衡，不能满足后轮制动需要。有时造成不安全因素，为交通运输带来隐患。现虽有一种快刹继动阀(申请号00264065.1)，但由于结构上存在的问题，使用中可调性差，最多只能大或一般继动阀相等，不能更好的配合车辆行驶时制动需要，其改进势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，本实用新型之目的就是提供一种新型的载重汽车上用的可调快继动阀，有效解决配合车辆行驶时制动的需要问题，其解决的技术方案是，是对现有继动阀(专利申请号00264065.1)进行改进，包括有壳体、活塞、密封圈，活塞装在壳体内，活塞上部与上壳体间由小密封圈构成一个小面积变换操动气压面积室，上壳体与活塞间由小密封圈和大密封圈构成一个大面积操动气室，活塞与上壳体及下壳体间由大密封圈和中密封圈构成气压平衡室(空气调节室)，下壳体上有与气压平衡室相连通的进出气孔，中密封圈下部活塞与下壳体间构成中面积制动气室，活塞下部上在制动气室内装有回位弹簧，活塞下部的由下壳体构成的继动室内装有继动阀门，继动阀门上装回位弹簧，下壳体上有与继动室连通的管孔，下壳体外端部上装有空心螺栓，空心螺栓的放气孔与继动阀门中心的过气孔相连通，上下壳体由螺栓经固定头固定在一起，本实用新型结构新颖独特，安装使用方便，用开关从外边可以连通三个气室，在总阀衡定半制动时，可输出三种不同制动气压，更好的配合车辆制动的需要，有利于行车安全，具有良好的社会和经济效益。

四、附图说明

图1为本实用新型的剖面主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的仰视图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由附图1给出，本实用新型是包括有壳体、活塞、密封圈，活塞装在壳体内，活塞6上部与上壳体1间由小密封圈14构成一个小面积变换操动气压面积室9，上壳体1与活塞6间由小密封圈14和大密封圈15构成一个大面积操动气室8，活塞6与上壳体1及下壳体2间由大密封圈15和中密封圈16构成气压平衡室10(空气调节室)，下壳体2上有与气压平衡室10相连通的进出气孔11，中密封圈16下部活塞6与下壳体2间构成中面积制动气室13，活塞6下部上在制动气室13内装有回位弹簧7，活塞6下部的由下壳体2构成的继动室23内装有继动阀门24，继动阀门24上装回位弹簧5，下壳体2上有与继动室连通的管孔12，下壳体2外端部上装有空心螺栓3，空心螺栓的放气孔19与继动阀门中心的过气孔4相连通，上下壳体由螺栓21经固定头20固定在一起。

为了保证使用效果，继动阀门24上回位弹簧5的两端装有稳定垫圈17，空心螺栓3与继动阀门24间装有密封圈18，上壳体1与下壳体2间有密封垫25。

本实用新型在使用时，可以把汽车上原有的继动阀换下，也可以把汽车上不同的后轮制动阀换下(如改载阀)，把本实用新型安装在原位上，继动气室23经管孔12接通贮气筒，故继动室23中常有气，操动气室有和制动总阀制动管、管孔12和贮气筒、制动气室13和制动分泵接通，气压面积室经开关同操动气室接通，操动气室出气孔装有车灯，放气孔19是解除刹车时放气，工作时，从制动总阀来气，经气压面积室进入操动气室，使活塞下行，把继动阀门推离过气孔下平面，同时封闭继动阀门放气孔4，气从继动气室进入制动气室13，经管孔12进入制动分泵刹车。经气压平衡室调节，总压力相等时，继动阀门24和活塞6同时向上运动，继动阀门24封闭壳体2的下平面，同时，活塞6封闭继动阀门过气孔4。当完全制动时，活塞6下行到下壳体2上平面停止，这时活塞6把继动阀门24向下推离下壳体2的下平面。当活塞6下行时，气压平衡室里的空气向外排；当活塞7上行时，空气向里进，达到空气调节的目的。

当从外边用开关将气压平衡室、操动气室、气压面积室连通后，可使制动气压和原车阀相等，如只把操动气室和气压面积室连通，制动气压比原车阀操动气压大多点，当只通操动气室，制动气压可少大于原车阀操动气压，因此，有三种制动气压供选择调节，以更好配合车辆制动需要。

也就是说，本实用新型能在总阀衡定半制动时，输出三种不同制动气压供制动需要，有效克服了现有继动阀最多只大或一般相等的问题，汽车行驶制动时，制动总阀的制动气压进入阀操动室，使活塞下行打开继动阀门，继动室内的气压迅速经制动气室进入制动分泵刹车。因为操动气室比制动气室面积大，就形成了气压差，故总阀没完全制动时，后轴的制动气压比前轴高、又快；完全制动时，后轮制动气压比前轮制动气压快，且调节性强，从而使本阀实现快速调节制动的目的，故本实用新型称为可调快速继动阀，本实用新型的改进成功，更能按汽车需要给制动气压，大大有利于行车安全，具有良好的社会和经济效益。

Claims (2)

1.一种可调快继动阀，包括有壳体、活塞、密封圈，其特征在于，活塞装在壳体内，活塞(6)上部与上壳体(1)间由小密封圈(14)构成一个小面积变换操动气压面积室(9)，上壳体(1)与活塞(6)间由小密封圈(14)和大密封圈(15)构成一个大面积操动气室(8)，活塞(6)与上壳体(1)及下壳体(2)间由大密封圈(15)和中密封圈(16)构成气压平衡室(10)，下壳体(2)上有与气压平衡室(10)相连通的进出气孔(11)，中密封圈(16)下部活塞(6)与下壳体(2)间构成中面积制动气室(13)，活塞(6)下部上在制动气室(13)内装有回位弹簧(7)，活塞(6)下部的由下壳体(2)构成的继动室(23)内装有继动阀门(24)，继动阀门(24)上装回位弹簧(5)，下壳体(2)上有与继动室连通的管孔(12)，下壳体(2)外端部上装有空心螺栓(3)，空心螺栓的放气孔(19)与继动阀门中心的过气孔(4)相连通，上下壳体由螺栓(21)经固定头(20)固定在一起。

2.根据权利要求1所述的可调快继动阀，其特征在于，所说的继动阀门(24)上回位弹簧(5)的两端装有稳定垫圈(17)，空心螺栓(3)与继动阀门(24)间装有密封圈(18)，上壳体(1)与下壳体(2)间有密封垫(25)。

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