CN116279363A - 一种车用刹车总泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用刹车总泵，涉及汽车配件技术领域。包括油箱，油箱底部安装有泵体，油箱用于对泵体供油，所述泵体包括主泵室，主泵室底部设置有副泵室，主泵室内部设置有分隔块将主泵室分隔成出油室和一级密封室，一级密封室远离分隔块的一端设置有二级密封室，所述一级密封室和副泵室位于出油室和二级密封室之间。本发明在不同刹车工况下提供了不同的刹车油液泵出方案，使得刹车效果更加线性化和舒适化，在需要频繁轻刹的情况下有效减少驾驶员的踩踏力度，并能够保证在重刹情况下的刹车力度，通过设置的一级密封室和二级密封室，能够有效的降低出油室内部刹车油泄漏的概率，增加整个刹车总泵的密封能力，同时对内部的联动组件进行防护。

Description

一种车用刹车总泵

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体为一种车用刹车总泵。

背景技术

刹车总泵又称之为制动主缸，其属于单向作用活塞式液压缸，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能，刹车总泵分单腔和双腔式两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。

专利公开号为的CN210234937U的一种新型刹车总泵，该刹车总泵本体的内侧位于推杆的外侧设置有缓冲件及缓冲弹簧，缓冲件的一侧为弧形，缓冲件的内侧设置有空腔，便于活塞向刹车总泵本体的一端靠近时对碰撞力进行缓冲，刹车总泵本体内侧的底端设置有油渣通孔及油渣腔，刹车总泵本体的下侧设置有密封盖、卡块及连接凸起，便于对刹车总泵本体内侧的残渣进行排出，避免在使用的过程中，油渣过多影响产品的使用，以及公开号为CN103921885B的油压刹车总泵，该刹车总泵透过外露的外凸环转动活动套筒，使活动套筒远离具有外凸环的一端可远离或可顶抵第一内凸缘，并藉以调整二流通孔其中之一的位置，使在主油缸内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用；再者，内接件的二弹片塞设在内锥形部内，内接件两端之间的外凸环顶抵在第三内凸缘邻近第五内螺纹部处，二弹片受内锥形部的挤压以固定穿经第二端塞、第二活塞、第一活塞而至二弹片处的刹车线的一端，形成中拉结构；藉以透过刹车线对第一活塞进行移动以调整油压，并可根据使用者的需求以调整刹车总泵的位置。

上述的两种类似的刹车总泵在刹车油的输出是采用一个或者两个缸室进行刹车油的加压排出，在整个刹车过程中，单缸或者双缸的出油方式，其响应时间以及刹车力度都会比较大，整个刹车反馈会较为“硬”，会影响刹车的舒适性以及在增加堵车工况下需要频繁踩刹车的疲劳感。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用刹车总泵，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用刹车总泵，包括油箱，油箱底部安装有泵体，油箱用于对泵体供油，所述泵体包括主泵室，主泵室底部设置有副泵室，主泵室内部设置有分隔块将主泵室分隔成出油室和一级密封室，一级密封室远离分隔块的一端设置有二级密封室，所述一级密封室和副泵室位于出油室和二级密封室之间，一级密封室和副泵室与二级密封室的连接位置均设置有密封片，出油室远离分隔块的一端设置有二级弹簧，二级弹簧的另一端依次设置有两个压油活塞，两所述压油活塞之间设置有一级弹簧，所述二级密封室内部设置有偏压机构，所述出油室外壁设置有两个进油端口连接油箱，出油室外壁两侧分别设置有一级出油口和二级出油口分别对应两个压油活塞，副泵室外壁底部设置有辅助出油口，偏压机构与远离二级弹簧的压油活塞相连接，所述偏压机构还设置有活塞端，所述活塞端位于副泵室内部，偏压机构施压时首先泵出副泵室内部油液再泵出出油室内部油液，偏压机构远离压油活塞的一端贯穿二级密封室的端面，出油室远离分隔块的一端。

更进一步地，两压油活塞分别对应两个进油端口，所述压油活塞包括中心轴，中心轴外壁固定连接有两个活塞片，两所述活塞片之间形成有存油腔，两所述压油活塞在刹车总泵未工作状态下分别偏离进油端口的进油位置，在刹车总泵工作状态下，两所述压油活塞会朝向一级弹簧方向移动，随着活塞片的移动，进油端口会接入到存油腔中，油液停止供入并被活塞片压出。

更进一步地，所述出油室内壁固定连接有三个挡环，其中两个挡环将其中一个所述压油活塞限位在两挡环之间，另一挡环配合分隔块将另一个压油活塞限位在二者之间，所述一级出油口设置在远离二级弹簧的两个挡环之间，二级出油口设置在另一挡环靠近二级弹簧的一侧。

更进一步地，一级弹簧的弹性系数为二级弹簧弹性系数的1.5-2倍，所述一级弹簧和二级弹簧长度相同。

更进一步地，偏压结构包括偏置压块，偏置压块靠近底端的位置的一侧固定连接有条槽环，条槽环内部活动连接有推杆，推杆贯穿所述二级密封室侧壁，所述偏置压块顶端和底端均设置有铰接头分别铰接有压塞杆和压杆，压杆另一端位于副泵室内部固定连接有辅助活塞，压塞杆另一端贯穿一级密封室连接在压油活塞上。

更进一步地，压杆外壁套接有回归弹簧，回归弹簧一端抵触在密封副泵室的密封片上，另一端抵触在压杆与偏置压块连接位置的铰接头上。

更进一步地，所述二级密封室远离一级密封室一侧在所述偏压机构的贯穿位置设置有限位环，二级密封室两侧的顶部和底部分别贯穿设置有用于刹车总泵安装的安装螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该车用刹车总泵，通过偏压机构，在轻踩刹车时偏压机构的偏置压块首先快速驱动保有刹车油量较少的副泵室内部的刹车油的泵出，以供一个快速响应的轻刹动作，并在刹车力度增大时通过其中一个压油活塞驱动一级出油口进行出油，增大刹车力度，并在重刹情况下通过一级出油口、二级出油口和辅助出油口的同步出油，使得刹车瞬间到达最大力度，在不同时刹车工况下提供了不同的刹车油液泵出方案，使得刹车效果更加线性化和舒适化，在需要频繁轻刹的情况下有效减少驾驶员的踩踏力度，并能够保证在重刹情况下的刹车力度。

该车用刹车总泵，通过设置的一级密封室和二级密封室，能够有效的降低出油室内部刹车油泄漏的概率，增加整个刹车总泵的密封能力，同时对内部的联动组件进行防护。

附图说明

图1为本发明的顶部示意图；

图2为本发明的底部示意图；

图3为本发明的泵体拆解示意图；

图4为本发明的泵体前端内剖示意图；

图5为本发明的泵体后端内剖示意图；

图6为本发明的偏压机构示意图。

图中：1、泵体；101、主泵室；102、副泵室；103、分隔块；104、一级密封室；105、密封片；106、二级密封室；107、限位环；108、进油端口；109、一级出油口；110、挡环；111、二级出油口；112、固定凸起；113、二级弹簧；114、压油活塞；115、一级弹簧；116、偏压机构；117、安装螺栓；118、中心轴；119、活塞片；120、辅助出油口；121、推杆；122、偏置压块；123、条槽环；124、压塞杆；125、铰接头；126、压杆；127、回归弹簧；128、辅助活塞；2、油箱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

传统油室刹车总泵在使用时当驾驶员踩下脚踏板，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的，由于需要对汽车四个乃至多个分泵活塞进行供油，刹车主泵的供油量需要有所保证，这就导致传统的柱状的刹车泵泵体1内部的行程活塞运动时间，相较于小供油量的刹车泵泵体1的响应时间较长，由此其刹车的响应也存在些许的滞后，滞后时间虽然很短但是在高速形式的过程中多一毫秒的响应时间也有可能避免一场事故的发生。

如图1-图6所示，本发明提供一种技术方案：一种车用刹车总泵，包括油箱2，油箱2底部安装有泵体1，油箱2用于对泵体1供油，所述泵体1包括主泵室101，主泵室101底部设置有副泵室102，主泵室101内部设置有分隔块103将主泵室101分隔成出油室和一级密封室104，一级密封室104远离分隔块103的一端设置有二级密封室106，所述一级密封室104和副泵室102位于出油室和二级密封室106之间，一级密封室104和副泵室与二级密封室106的连接位置均设置有密封片105，出油室远离分隔块103的一端通过固定凸起112设置有二级弹簧113，二级弹簧113的另一端依次设置有两个压油活塞114，两所述压油活塞114之间设置有一级弹簧115，所述二级密封室106内部设置有偏压机构116，所述出油室外壁设置有两个进油端口108连接油箱2，出油室外壁两侧分别设置有一级出油口109和二级出油口111分别对应两个压油活塞114，副泵室102外壁底部设置有辅助出油口120，偏压机构116与远离二级弹簧113的压油活塞114相连接，所述偏压机构116还设置有活塞端，所述活塞端位于副泵室102内部，偏压机构116施压时首先泵出副泵室102内部油液再泵出出油室内部油液，偏压机构116远离压油活塞114的一端贯穿二级密封室106的端面，出油室远离分隔块103的一端，一级弹簧115的弹性系数为二级弹簧113弹性系数的1.5-2倍，所述一级弹簧115和二级弹簧113长度相同，所述二级密封室106远离一级密封室104一侧在所述偏压机构116的贯穿位置设置有限位环107，二级密封室两侧的顶部和底部分别贯穿设置有用于刹车总泵安装的安装螺栓117。

需要注意的是，在安装的过程中，一级出油口109、二级出油口111和辅助出油口120通过输油管道汇总到一条主管路上，再由主管路分别传输到各个车轮上的刹车分泵上，由于副泵室102不直接连接油箱2的非传统油液循环设计，在安装前需要在副泵室102内部以及其连接管路上预填有刹车油，在整个循环回路建立后，其内部的刹车油会参与到整个刹车油的循环过程中。

参照图4，两压油活塞114分别对应两个进油端口108，所述压油活塞114包括中心轴118，中心轴118外壁固定连接有两个活塞片119，两所述活塞片119之间形成有存油腔，两所述压油活塞114在刹车总泵未工作状态下分别偏离进油端口108的进油位置，在刹车总泵工作状态下，两所述压油活塞114会朝向一级弹簧115方向移动，随着活塞片119的移动，进油端口108会接入到存油腔中，油液停止供入并被活塞片119压出，所述出油室内壁固定连接有三个挡环110，其中两个挡环110将其中一个压油活塞114限位在两挡环110之间，另一挡环110配合分隔块103将另一个压油活塞114限位在二者之间，所述一级出油口109设置在远离二级弹簧113的两个挡环110之间，二级出油口111设置在另一挡环110靠近二级弹簧113的一侧，三个挡环110用于限位两个压油活塞114的位置。

需要注意的是，设置挡环110的目的就是将两个压油活塞114的工作区域以及泵的出油区域分隔开，避免压油活塞114之间相互影响，一级弹簧115的弹性系数为二级弹簧113弹性系数的1.5-2倍，在受压的过程中一级出油口109的油液将会流出，在受到大力挤压时二级出油口111的油液才会流出，这就能够使得泵体1在中度刹车和重度刹车时以不同的出油量进行刹车力度的控制，设置的一级弹簧115和二级弹簧113将会在刹车踏板回收时推动各自连接的压油活塞114归位并将挤出去的刹车油吸回从而实现循环，需要注意的是为避免整个刹车系统中存在空气的干扰，在进油端口108上除了进油的孔外还设置有平衡孔，能够有效降低空气对刹车系统的影响。

参照图6，偏压结构包括偏置压块122，偏置压块122靠近底端的位置的一侧固定连接有条槽环123，条槽环123内部活动连接有推杆121，推杆121贯穿所述二级密封室106侧壁，所述偏置压块122顶端和底端均设置有铰接头125分别铰接有压塞杆124和压杆126，压杆126另一端位于副泵室102内部固定连接有辅助活塞128，压塞杆124另一端贯穿一级密封室104连接在压油活塞114上，压杆126外壁套接有回归弹簧127，回归弹簧127一端抵触在密封副泵室102的密封片105上，另一端抵触在压杆126与偏置压块122连接位置的铰接头125上。

需要注意的是，整个刹车总泵中依靠偏置机构进行轻度刹车和中度刹车以及重度刹车的区分，在轻轻踩动刹车踏板时，设置的回归弹簧127的力度相较于一级弹簧115和二级弹簧113都较小，随即整个偏压块会向着副泵室102的一方进行偏转，设置的条槽环123能够让推杆121适应这种程度的角度偏移并不会造成运动干涉，偏压块会推动压杆126上的辅助活塞128将副泵室102内部的少量刹车油迅速地排出，进而进行一种低刹车力度的刹车响应，适用于低速频繁刹车的堵车环境中，并且在刹车行车形同的情况下，传统刹车泵最多分为二级出油，而本刹车泵能够实现在二级出油前进行辅助出油，进而能够更早的实现刹车响应，这就能够有效的缩短整个刹车响应的时间和制动距离，对于高速形式的重刹情况下，是能够有效缩减制动距离的。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附实施例及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车用刹车总泵，包括油箱，其特征在于：油箱底部安装有泵体，油箱用于对泵体供油，所述泵体包括主泵室，主泵室底部设置有副泵室，主泵室内部设置有分隔块将主泵室分隔成出油室和一级密封室，一级密封室远离分隔块的一端设置有二级密封室，所述一级密封室和副泵室位于出油室和二级密封室之间，一级密封室和副泵室与二级密封室的连接位置均设置有密封片，出油室远离分隔块的一端设置有二级弹簧，二级弹簧的另一端依次设置有两个压油活塞，两所述压油活塞之间设置有一级弹簧，所述二级密封室内部设置有偏压机构，所述出油室外壁设置有两个进油端口连接油箱，出油室外壁两侧分别设置有一级出油口和二级出油口分别对应两个压油活塞，副泵室外壁底部设置有辅助出油口，偏压机构与远离二级弹簧的压油活塞相连接，所述偏压机构还设置有活塞端，所述活塞端位于副泵室内部，偏压机构施压时首先泵出副泵室内部油液再泵出出油室内部油液，偏压机构远离压油活塞的一端贯穿二级密封室的端面，出油室远离分隔块的一端。

2.根据权利要求1所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：两压油活塞分别对应两个进油端口，所述压油活塞包括中心轴，中心轴外壁固定连接有两个活塞片，两所述活塞片之间形成有存油腔，两所述压油活塞在刹车总泵未工作状态下分别偏离进油端口的进油位置，在刹车总泵工作状态下，两所述压油活塞会朝向一级弹簧方向移动，随着活塞片的移动，进油端口会接入到存油腔中，油液停止供入并被活塞片压出。

3.根据权利要求2所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：所述出油室内壁固定连接有三个挡环，其中两个挡环将其中一个所述压油活塞限位在两挡环之间，另一挡环配合分隔块将另一个压油活塞限位在二者之间，所述一级出油口设置在远离二级弹簧的两个挡环之间，二级出油口设置在另一挡环靠近二级弹簧的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：一级弹簧的弹性系数为二级弹簧弹性系数的1.5-2倍，所述一级弹簧和二级弹簧长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：偏压机构包括偏置压块，偏置压块靠近底端的位置的一侧固定连接有条槽环，条槽环内部活动连接有推杆，推杆贯穿所述二级密封室侧壁，所述偏置压块顶端和底端均设置有铰接头分别铰接有压塞杆和压杆，压杆另一端位于副泵室内部固定连接有辅助活塞，压塞杆另一端贯穿一级密封室连接在压油活塞上。

6.根据权利要求5所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：压杆外壁套接有回归弹簧，回归弹簧一端抵触在密封副泵室的密封片上，另一端抵触在压杆与偏置压块连接位置的铰接头上。

7.根据权利要求1所述的一种车用刹车总泵，其特征在于：所述二级密封室远离一级密封室一侧在所述偏压机构的贯穿位置设置有限位环，二级密封室两侧的顶部和底部分别贯穿设置有用于刹车总泵安装的安装螺栓。

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