CN114537349A - 一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸 - Google Patents

一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，包括壳体，所述壳体内有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞和二级活塞并联布置，所述一级活塞和二级活塞前端分别装有一级弹簧和二级弹簧，所述一级活塞被第一密封圈和第二密封圈密封，通过踏板模拟器模拟踏板感，电主缸进行制动动作。当电主缸故障时，当驾驶员踩下踏板，一级活塞和二级活塞开始运动，壳体，一级活塞和二级活塞组成的第一腔体和壳体，二级活塞组成的第二腔体内的液体通过出液口和出液口流向轮缸进行制动。并且两个活塞连接的弹簧结构相同，生产方便，占用体积小，不需要的因为车型不同调整结构，增加成本。

Description

一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸
技术领域
本发明属于汽车制动技术领域，特别提供一种运用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸。
背景技术
随着新能源汽车市场的规模扩大，传统的真空助力器不能满足新能源汽车的制动需求，在市场的需求下，在新能源汽车上出现了制动动作与制动执行解耦的工作模式，制动动作是驾驶员踩制动踏板的动作，制动执行是摩擦片与制动盘或者制动鼓作用的动作。在动作分力的过程中，驾驶员的制动不直接作用制动器，而是通过位置传感器收集制动信号，识别驾驶员的意图，制动主缸是踏板输入的主要部件，现在的制动主缸结构比较复杂，占用较大的体积。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于运用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，满足制动主缸结构紧凑，体积小，装配简单，易于调整弹簧预紧力以满足不同车辆的要求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，包括壳体，所述壳体内有一级活塞和二级活塞，所述一级活塞和二级活塞并联布置，所述一级活塞和二级活塞前端分别装有一级弹簧和二级弹簧，所述一级活塞被第一密封圈和第二密封圈密封，所述二级活塞被第三密封圈密封，所述的一级弹簧被第一弹簧保持架和第二弹簧保持架固定并进行预紧，所述的第二弹簧保持架与导向杆通过螺纹连接，所述的二级弹簧固定结构与一级弹簧相同。
优选的，所述一级活塞和二级活塞外壁上设有均布的小孔。
优选的，所述一级活塞前端设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一凸台。第一凸台用于固定第一弹簧保持架，第一凸台上设有第二凹槽，第二凹槽用于防止弹簧预紧力调节时导向杆与一级活塞干涉。
优选的，所述二级活塞后端设有第三凹槽，所述第二凹槽用于固定第二弹簧保持架，所述二级活塞前端结构与一级活塞相同。
优选的，所述的第一弹簧保持架的前端设有螺纹通孔。
优选的，所述的第二弹簧保持架的后端设有通孔，在外壁上设有均布的圆孔。
优选的，所述的导向杆前端设有外轮廓尺寸大于圆柱导杆直径的正六边法兰，所述的导向杆后端为螺纹杆。
优选的，所述的一级弹簧通过第一弹簧保持架、第二弹簧保持架和导向杆固定，所述的第二弹簧保持架和导向杆通过导向杆前端法兰与第二弹簧保持架后端环形端面固定，所述的第一弹簧保持架和导向杆通过螺纹连接，并根据旋入深度不同对一级弹簧进行预紧力设置。
优选的，所述导向杆上有一指示箭头，所述第二弹簧保持架后端环形端面上有一刻度盘，通过箭头与指示盘的组合调节导向杆所在位置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明正常运动时，当驾驶员踩下踏板，一级活塞开始运动，壳体，一级活塞和二级活塞组成的第一腔体内的液体通过出液口向踏板模拟器流动，通过踏板模拟器模拟踏板感，电主缸进行制动动作。当电主缸故障时，当驾驶员踩下踏板，一级活塞和二级活塞开始运动，壳体，一级活塞和二级活塞组成的第一腔体和壳体，二级活塞组成的第二腔体内的液体通过出液口和出液口流向轮缸进行制动。并且两个活塞连接的弹簧结构相同，生产方便，占用体积小，不需要的因为车型不同调整结构，增加成本。弹簧的预紧力调节方便，可以根据需求进行调节。两个活塞的安装弹簧的结构相同，降低了加工和安装的难度。两个活塞的行程由导向杆来控制，不会因为弹簧预紧力的调节影响两个活塞的行程。
附图说明
图1为本发明机械主缸结构示意图；
图2为本发明机械主缸壳体示意图；
图3为本发明机械主缸一级活塞示意图；
图4为本发明机械主缸第一弹簧保持架示意图；
图5为本发明机械主缸第二弹簧保持架示意图；
图6为本发明机械主缸导向杆示意图；
图7为本发明机械主缸二级活塞示意图；
图8为本发明机械主缸弹簧调节刻度盘示意图；
图9为本发明机械活塞行程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：
实施例一，如图1所示，一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，包括具有壳体1，所述壳体1内有一级活塞4和二级活塞10，所述一级活塞4和二级活塞10并联布置，所述一级活塞4和二级活塞10前端分别装有一级弹簧7和二级弹簧14，所述一级活塞4被第一密封圈2和第二密封圈3密封，所述二级活塞10被第三密封圈11密封，所述的一级弹簧7被第一弹簧保持架5和第二弹簧保持架8固定并进行预紧，所述的第二弹簧保持架8与导向杆6通过螺纹连接，所述的二级弹簧14固定结构与一级弹簧4相同。
正常运动时，当驾驶员踩下踏板，一级活塞4开始运动，壳体1，一级活塞4和二级活塞10组成的第一腔体15内的液体通过出液口9向踏板模拟器流动，通过踏板模拟器模拟踏板感，电主缸进行制动动作。当电主缸故障时，当驾驶员踩下踏板，一级活塞4和二级活塞10开始运动，壳体1，一级活塞4和二级活塞10组成的第一腔体15和壳体1，二级活塞10组成的第二腔体13内的液体通过出液口9和出液口12流向轮缸进行制动。
如图2所示，所述壳体1的外轮廓曲线并非固定为此形状，此外型只是对发明进行描述，而不能理解为对发明的限制。
如图1和图2所示，在壳体1上设有第一密封圈槽16，第一密封圈3安装在第一密封圈槽16上，与一级活塞4外壁进行密封，在壳体1上设有第二密封圈槽17，第二密封圈2安装在第二密封圈槽17上，与一级活塞4外壁进行密封，在壳体1上设有第三密封圈槽18，第三密封圈11安装在第三密封圈槽18上，与二级活塞10外壁进行密封。
如图1和图3所示，一级活塞4的前端设有第一凹槽19，第一凹槽19上设有第一凸台20，第一凸台20上安装有第一弹簧保持架5，第一凸台20上设有第二凹槽21，第二凹槽21用于防止弹簧预紧力调节时导向杆6与一级活塞4干涉。一级活塞的外壁上设有均布的小孔22用于流出液体。
如图1和图4所示，一级弹簧7套在第一弹簧保持架外壁23上，一级弹簧的后端与第一弹簧保持架环形端面24接触，第一弹簧保持架螺纹通孔15用于与导向杆6连接固定。
如图1和图5所示，一级弹簧7套在第二弹簧保持架外壁27上，一级弹簧的前端与第一弹簧保持架环形端面26接触。第二弹簧保持架外壁上设有均布的小孔28可以节省材料，降低重量。
如图1和图6所示，导向杆6通过前端的六边形法兰29与后端的螺杆30将第一弹簧保持架5与第二弹簧保持架8连接在一起，通过调节旋入深度调整弹簧预紧力。
如图1和图7所示，二级活塞10后端设有第三凹槽31，所述第三凹槽用于固定第二弹簧保持架8，所述二级活塞10前端结构与一级活塞4相同。
如图1和图8所示，在第二弹簧保持架8上设有刻度盘32，在导向杆法兰29上后端设有箭头33，箭头33指向导向杆法兰29的一个棱边，通过棱边与刻度盘32组合，可以对弹簧预紧力进行定量调节。
如图9所示，一级活塞4和二级活塞10的行程分别为s1和s2，活塞的行程由第二弹簧保持架8决定，调节弹簧的预紧力并不会影响活塞的行程。
本发明两个活塞连接的弹簧结构相同，生产方便，占用体积小，不需要的因为车型不同调整结构而增加成本。弹簧的预紧力调节方便，可以根据需求进行调节。两个活塞的安装弹簧的结构相同，降低了加工和安装的难度。两个活塞的行程由第二弹簧保持架8来控制，不会因为弹簧预紧力的调节影响两个活塞的行程工作原理：在使用时，该发明。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内有一级活塞(4)和二级活塞(10)，所述一级活塞(4)和二级活塞(10)并联布置，所述一级活塞(4)和二级活塞(10)前端分别装有一级弹簧(7)和二级弹簧(14)，所述一级活塞(4)被第一密封圈(3)和第二密封圈(2)密封，所述二级活塞(10)被第三密封圈(11)密封，所述的一级弹簧(7)被第一弹簧保持架(5)和第二弹簧保持架(8)固定并进行预紧，所述的第二弹簧保持架(8)与导向杆(6)通过螺纹连接，所述的二级弹簧(10)固定结构与一级弹簧(4)相同。
2.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述一级活塞(4)和二级活塞(10)外壁上设有均布的小孔。
3.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述一级活塞(4)前端设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一凸台。第一凸台用于固定第一弹簧保持架(5)，第一凸台上设有第二凹槽，第二凹槽用于防止弹簧预紧力调节时导向杆(6)与一级活塞(4)干涉。
4.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述二级活塞(10)后端设有第三凹槽，所述第二凹槽用于固定第二弹簧保持架(8)，所述二级活塞(10)前端结构与一级活塞相同。
5.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述的第一弹簧保持架(5)的前端设有螺纹通孔。
6.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述的第二弹簧保持架(8)的后端设有通孔，在外壁上设有均布的圆孔。
7.根据权利要求1所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述的导向杆(6)前端设有外轮廓尺寸大于圆柱导杆直径的正六边法兰，所述的导向杆(6)后端为螺纹杆。
8.根据权利要求1-7所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述的一级弹簧通过第一弹簧保持架(5)、第二弹簧保持架(8)和导向杆(6)固定，所述的第二弹簧保持架(8)和导向杆(6)通过导向杆(6)前端法兰与第二弹簧保持架(8)后端环形端面固定，所述的第一弹簧保持架(5)和导向杆(6)通过螺纹连接，并根据旋入深度不同对一级弹簧进行预紧力设置。
9.根据权利要求8所述一种用于电控制动系统可调预紧力的串联式制动主缸，其特征在于：所述导向杆(6)上有一指示箭头，所述第二弹簧保持架(8)后端环形端面上有一刻度盘，通过箭头与指示盘的组合调节导向杆(6)所在位置。
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