CN208651473U - 一种新型汽车离合用膜片式液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车离合用膜片式液压减震器。本实用新型主要由阀体、底座、膜片、弹簧罩、高压弹簧、矩形密封圈和O型圈构成，底座通过螺纹安装在阀体底部的螺纹孔中，并在螺纹孔底部和底座底部外壁之间通过O型圈密封，底座顶端面和阀体螺纹孔底端面之间设有金属膜片，底座中心开有环形孔槽，环形孔槽内安装高压弹簧顶端外套装弹簧罩，底座中心的环形孔槽的顶端面低于底座外边缘顶端面。本实用新型正常工作时，膜片变形推动弹簧罩压缩弹簧，增大内容积，吸收系统液压波动，减缓离合器分离结合时高压冲击所带来的踏板抖动，提高驾驶舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及了一种汽车用减震器，尤其是涉及到一种新型汽车离合用膜片式液压减震器。
背景技术
近年来，随着汽车行业的发展，人们对车辆驾驶舒适性要求越来越高。离合液压操纵系统作为手动挡汽车重要的动力附件，负责传递液压使离合器分离，顺利换挡，但是在离合器分离与结合时会产生较大的冲击，导致离合踏板踩踏过程中出现抖动，影响驾驶舒适性。
发明内容
为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种新型汽车离合用膜片式液压减震器。通过系统中的高压脉冲使金属膜片产生变形，同时压缩弹簧，使回路内容积增大，从而降低液压，减缓踏板抖动，提高驾驶舒适性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型主要由阀体、底座、膜片、弹簧罩、高压弹簧、矩形密封圈和O 型圈构成，底座通过螺纹安装在阀体底部的螺纹孔中，并在螺纹孔底部和底座底部外壁之间通过O型圈密封，底座顶端面和阀体螺纹孔底端面之间设有金属膜片，底座中心开有环形孔槽，环形孔槽内安装高压弹簧顶端外套装弹簧罩。
所述的底座中心的环形孔槽的顶端面低于底座外边缘顶端面，金属膜片外周围顶面经矩形密封圈和阀体螺纹孔的外边缘端面密封连接，金属膜片中间底面与弹簧罩顶面接触，阀体的流体经过时向下压动金属膜片经弹簧罩传力克服弹簧的弹簧力向底座中的环形孔槽顶端面贴近，使得流体流经金属膜片顶面和阀体螺纹孔的内顶面之间的间隙。
所述的阀体为塑料材质。
所述的底座为塑料材质。
所述的膜片为不锈钢材质。
所述的弹簧罩为塑料材质。
所述的高压弹簧为碳素弹簧钢丝材质。
所述的矩形密封圈和O型圈为橡胶材质。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器，能有效解决汽车换挡时离合踏板抖动现象，提高驾驶舒适性，同时该结构能很方便的布置在离合器主缸和工作缸中间，阀体整体采用塑料材料，不会产生任何锈蚀等质量缺陷，更加符合轻量化要求，另外接口采用快插式连接方式更有利于安装和拆卸，适用于所有离合液压系统。
附图说明
图1为本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器结构示意图。
图2为本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器工作前状态结构示意图。
图中：1、阀体，2、底座，3、膜片，4、弹簧罩，5、高压弹簧，6、矩形密封圈，7、O型圈。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型减震器可自由布置在离合器主缸和工作缸中间，主要由阀体1、底座2、膜片3、弹簧罩4、高压弹簧5、矩形密封圈6和 O型圈7构成，阀体1上开有进油口和出油口，进油口和出油口均连通到阀体1 底部的螺纹孔中，底座2通过螺纹安装在阀体1底部的螺纹孔中，并在螺纹孔底部和底座2底部外壁之间通过O型圈7密封，底座2顶端面和阀体1螺纹孔底端面之间设有金属膜片3，底座2中心开有环形孔槽，环形孔槽内安装高压弹簧5顶端外套装弹簧罩4，金属膜片3的两个面分别和阀体1、底座2、弹簧罩 4接触，弹簧罩4和高压弹簧5配合，高压弹簧5和底座2配合。
如图2所示，底座2中心的环形孔槽的顶端面低于底座2外边缘顶端面，金属膜片3外周围顶面经矩形密封圈6和阀体1螺纹孔的外边缘端面密封连接，金属膜片3中间底面与弹簧罩4顶面接触，阀体1的高压脉冲流体经过时向下压动金属膜片3经弹簧罩4传力克服弹簧5的弹簧力向底座2中的环形孔槽顶端面贴近，使得流体流经金属膜片3顶面和阀体1螺纹孔的内顶面之间的间隙。
具体实施中，阀体1为塑料材质，底座2为塑料材质，膜片3为不锈钢材质，弹簧罩4为塑料材质，高压弹簧5为碳素弹簧钢丝材质，矩形密封圈6和O 型圈7为橡胶材质。
当液压回路产出冲击波动时，制动液在金属膜片3中间产生压强，使膜片3 产生变形，向下推动弹簧罩4，使高压弹簧5压缩，金属膜片3顶面和阀体1螺纹孔的内顶面之间产生间隙，间隙用于制动液流过和容置，以增大回路内容积，吸收系统液压波动，减小液压波动，减缓离合器分离结合时高压冲击所带来的踏板抖动，提高驾驶舒适性。
本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器可通过调节高压弹簧5的弹簧刚度，从而使金属膜片3变形所需的压力相应变化，达到改善不同车辆不同工况下的踏板抖动现象。
本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器，可以通过修改阀体进出油口的方向，自由串联在离合器主缸和工作缸之间，采用快速接插的接口，更加便于安装和拆卸。
本实用新型汽车离合用膜片式液压减震器，能有效解决汽车换挡时离合踏板抖动现象，提高驾驶舒适性，同时该结构能很方便的布置在离合器主缸和工作缸中间，阀体整体采用塑料材料，不会产生任何锈蚀等质量缺陷，也更加符合轻量化要求，另外接口采用快插式连接方式更有利于安装和拆卸，适用于所有离合液压系统。
Claims (8)
1.一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：主要由阀体(1)、底座(2)、膜片(3)、弹簧罩(4)、高压弹簧(5)、矩形密封圈(6)和O型圈(7)构成，底座(2)通过螺纹安装在阀体(1)底部的螺纹孔中，并在螺纹孔底部和底座(2)底部外壁之间通过O型圈(7)密封，底座(2)顶端面和阀体(1)螺纹孔底端面之间设有金属膜片(3)，底座(2)中心开有环形孔槽，环形孔槽内安装高压弹簧(5)顶端外套装弹簧罩(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的底座(2)中心的环形孔槽的顶端面低于底座(2)外边缘顶端面，金属膜片(3)外周围顶面经矩形密封圈(6)和阀体(1)螺纹孔的外边缘端面密封连接，金属膜片(3)中间底面与弹簧罩(4)顶面接触，阀体(1)的流体经过时向下压动金属膜片(3)经弹簧罩(4)传力克服高压弹簧(5)的弹簧力向底座(2)中的环形孔槽顶端面贴近，使得流体流经金属膜片(3)顶面和阀体(1)螺纹孔的内顶面之间的间隙。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的阀体(1)为塑料材质。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的底座(2)为塑料材质。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的膜片(3)为不锈钢材质。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的弹簧罩(4)为塑料材质。
7.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的高压弹簧(5)为碳素弹簧钢丝材质。
8.根据权利要求1所述的一种新型汽车离合用膜片式液压减震器，其特征在于：所述的矩形密封圈(6)和O型圈(7)为橡胶材质。
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