CN209159675U - 一种新型结构的制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型结构的制动主缸，包括第一导套、缸体、副碗、主碗、限位套、第一活塞、第二活塞、第一弹簧组件、第二弹簧组件、第一进油口和第二进油口，通过第一进油口和第二进油口与缸体相连接，推动第一活塞压缩第一弹簧组件，带动第二活塞压缩第二弹簧组件，待第一活塞上的补偿孔被第一活塞下方的皮碗关闭，再继续推动第一活塞，第一弹簧组件所在的第一内腔的制动液经出油口、制动管压缩至制动轮缸，推动摩擦片做功，产生制动。缸体与密封件配合部位是直接加工形成，精度高，尺寸准，表面质量优良，从而确保了副碗和主碗与缸体的密封可靠性，提升了工作性能及使用寿命，得到了良好的经济效益和社会效益。

Description

一种新型结构的制动主缸

技术领域

本实用新型涉及制动主缸技术领域，具体为一种新型结构的制动主缸。

背景技术

汽车制动主缸是汽车液压制动系统压力产生机构，与真空助力器组成制动主缸带助力器总成，安装于汽车的前围板上，与制动踏板相连，其主要作用就是汽车需要制动时，踩下制动踏板，踏板力经踏板杠杆比放大，助力器助力比放大，传递给制动主缸的活塞，活塞在力作用下前移建立液压，此压力通过油管传给四轮制动分泵，制动分泵将液体压力转化为轴向力，对汽车制动器摩擦片施力，产生制动。

但目前的制动主缸结构形状复杂，且高低温状态下，尺寸与强度性能均不稳定。因为这些因素，从而易造成总成内活塞出现发卡；严重时，会造成无制动效果，影响产品的工作性能，遭到许多客户的投诉，所以传统的设计方案较为落后；副碗和主碗与缸体的密封可靠性不强，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型结构的制动主缸，设计结构简单，并且大大降低了生产成本，提升了工作性能及使用寿命，得到了良好的经济效益和社会效益，是一种先进创新的设计方案，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型结构的制动主缸，包括第一导套、缸体、副碗、主碗、限位套、第一活塞、第二活塞、第一弹簧组件、第二弹簧组件、第一进油口和第二进油口，所述缸体前端设有第一导套，所述第一导套内部设有第一活塞，所述第一活塞内部设有第一弹簧组件，所述第一弹簧组件下方设有限位套，所述第一活塞后方设有第二活塞，所述第二活塞内部设有第二弹簧组件，所述第二活塞下方设有副碗，所述副碗后方设有主碗，所述第二活塞上方设有第二进油口，所述第二进油口前方设有第一进油口，所述第一进油口与第二进油口均固定安装在缸体内。

优选的，所述第一活塞内部与第一弹簧组件完全契合。

优选的，所述第二活塞内部与第二弹簧组件完全契合。

优选的，所述副碗和主碗与缸体密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型制动主缸，其第一导套和缸体现模具造型工艺简单，模具费用低，容易切削加工。

2.本实用新型制动主缸，缸体与密封件配合部位是直接加工形成，精度高，尺寸准，表面质量优良，从而确保了副碗和主碗与缸体的密封可靠性，增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、第一导套；2、缸体；3、副碗；4、主碗；5、限位套；6、第一活塞；7、第二活塞；8、第一弹簧组件；9、第二弹簧组件；10、第一进油口；11、第二进油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种新型结构的制动主缸，包括第一导套1、缸体2、副碗3、主碗4、限位套5、第一活塞6、第二活塞7、第一弹簧组件8、第二弹簧组件9、第一进油口10和第二进油口11，缸体2前端设有第一导套1，第一导套1内部设有第一活塞6，第一活塞6内部设有第一弹簧组件8，第一活塞6内部与第一弹簧组件8完全契合，第一弹簧组件8下方设有限位套5，第一活塞6后方设有第二活塞7，第二活塞7内部设有第二弹簧组件9，第二活塞7内部与第二弹簧组件9完全契合，第二活塞7下方设有副碗3，副碗3后方设有主碗4，副碗3和主碗4与缸体2密封连接，第二活塞7上方设有第二进油口11，第二进油口11前方设有第一进油口10，第一进油口10与第二进油口11均固定安装在缸体2内，第一进油口10和第二进油口11与缸体2相连接。

工作原理：通过第一进油口10和第二进油口11与缸体2相连接，推动第一活塞6压缩第一弹簧组件8，带动第二活塞7压缩第二弹簧组件9，第一活塞6朝缸体2的封闭端运动，待第一活塞6上的补偿孔被第一活塞6下方的皮碗关闭，再继续推动第一活塞6，第一弹簧组件8所在的第一内腔的制动液经出油口、制动管压缩至制动轮缸，推动摩擦片做功，产生制动。当制动踏板上的力解除，第一活塞6在弹簧力、液压力作用下返程，至初始位置，第二活塞7上的补偿孔被第二活塞7下方的主碗4关闭，再继续推动第二活塞7，第二弹簧组件9所在的第一内腔的制动液经出油口、制动管压缩至制动轮缸，推动摩擦片做功，产生制动。当制动踏板上的力解除，第二活塞7在弹簧力、液压力作用下返程，至初始位置。

综上所述：本实用新型制动主缸，设计结构简单，通过第一进油口10和第二进油口11与缸体2相连接，推动第一活塞6压缩第一弹簧组件8，带动第二活塞7压缩第二弹簧组件9，第一活塞6朝缸体2的封闭端运动，待第一活塞6上的补偿孔被第一活塞6下方的皮碗关闭，再继续推动第一活塞6，第一弹簧组件8所在的第一内腔的制动液经出油口、制动管压缩至制动轮缸，推动摩擦片做功，产生制动。且其第一导套1和缸体2现模具造型工艺简单，模具费用低，容易切削加工，大大降低了生产成本，缸体2与密封件配合部位是直接加工形成，精度高，尺寸准，表面质量优良，从而确保了副碗3和主碗4与缸体2的密封可靠性，提升了工作性能及使用寿命，得到了良好的经济效益和社会效益。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型结构的制动主缸，包括第一导套(1)、缸体(2)、副碗(3)、主碗(4)、限位套(5)、第一活塞(6)、第二活塞(7)、第一弹簧组件(8)、第二弹簧组件(9)、第一进油口(10)和第二进油口(11)，其特征在于：所述缸体(2)前端设有第一导套(1)，所述第一导套(1)内部设有第一活塞(6)，所述第一活塞(6)内部设有第一弹簧组件(8)，所述第一弹簧组件(8)下方设有限位套(5)，所述第一活塞(6)后方设有第二活塞(7)，所述第二活塞(7)内部设有第二弹簧组件(9)，所述第二活塞(7)下方设有副碗(3)，所述副碗(3)后方设有主碗(4)，所述第二活塞(7)上方设有第二进油口(11)，所述第二进油口(11)前方设有第一进油口(10)，所述第一进油口(10)与第二进油口(11)均固定安装在缸体(2)内。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的制动主缸，其特征在于：所述第一活塞(6)内部与第一弹簧组件(8)完全契合。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构的制动主缸，其特征在于：所述第二活塞(7)内部与第二弹簧组件(9)完全契合。

4.根据权利要求1所述的一种新型结构的制动主缸，其特征在于：所述副碗(3)和主碗(4)与缸体(2)密封连接。