CN206067725U - 一种液压鼓刹总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种液压鼓刹总成，包括壳体、左刹车片、右刹车片、液压上泵和轮缸，其特征在于左刹车片和右刹车片相互对称安装在壳体的正面，轮缸设于左刹车片上端头和右刹车片上端头之间，液压上泵设于壳体的背面，液压上泵与轮缸通过过油螺丝连接，液压上泵的油路和轮缸的油路相连通，油路中设有用于残留压力的残留阀。采用液压力矩传动，使得推动力度大且均匀，刹车效果好；在油路中设置残留阀，当解除制动后，使轮缸的油路中仍保持一定值的残留压力，避免空气进入液压系统；在左右刹车片之间设有用于调节两者间距的调节转轴，在刹车片磨损后扩大左右刹车片之间的间距，保证刹车片在刹车的过程中始终接触得到刹车鼓内缘。

Description

一种液压鼓刹总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车、电动车领域，特别涉及一种液压鼓刹总成。

背景技术

鼓刹由于可靠性和强大的制动力，使其至今仍配置在许多车型上，刹车时用油压推动刹车片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎转动以达成刹车的目的。但是现有的鼓刹大都是采用拉线或拉杆力矩传动等机械手段，但是通过拉线或拉杆受力，在刹车过程中力度不均匀，制动效果不稳定，安全性能差。

实用新型内容

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种液压鼓刹总成，使刹车推动力度大，刹车片受力均匀，从而提高刹车的制动稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种液压鼓刹总成，包括壳体、左刹车片、右刹车片、液压上泵和轮缸，其特征在于所述左刹车片和右刹车片相互对称安装在壳体的正面，所述轮缸设于左刹车片上端头和右刹车片上端头之间，所述液压上泵设于壳体的背面，所述液压上泵与轮缸通过过油螺丝连接，所述液压上泵的油路和轮缸的油路相连通，所述油路中设有用于残留压力的残留阀。

所述残留阀设于过油螺丝和轮缸衔接处的油路中。

所述左刹车片下端头和右刹车片下端头之间设有用于调节左刹车片和右刹车片之间间距的调节机构。

所述调节机构包括调节转轴，所述调节转轴的侧面设有若干个凹槽，所述凹槽深浅不一。

所述凹槽有偶数个，且以水平中心线为对称设置。

所述液压上泵的油路中设有柱塞，所述柱塞与外部的制动操作杆连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用液压力矩传动，使得推动力度大且均匀，刹车效果好；在油路中设置残留阀，当解除制动后，使轮缸的油路中仍保持一定值的残留压力，避免空气进入液压系统；在左右刹车片之间设有用于调节两者间距的调节转轴，在刹车片磨损后扩大左右刹车片之间的间距，保证刹车片在刹车的过程中始终接触得到刹车鼓内缘。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型反面结构示意图；

图3为本实用新型液压上泵和轮缸的油路示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种液压鼓刹总成，包括壳体1、左刹车片2、右刹车片3、液压上泵4和轮缸5，所述左刹车片2和右刹车片3相互对称安装在壳体1的正面，所述轮缸5设于左刹车片2上端头和右刹车片3上端头之间，所述轮缸5的左右两端分别设有左活塞51和右活塞52，所述左刹车片2和右刹车片3的上端头分别与左活塞51和右活塞52连接，所述左刹车片2和右刹车片3之间设有设有若干条复位弹簧，在本实施例中设有两根，一根复位弹簧61设置在左刹车片2上端和右刹车片3上端之间，另一根复位弹簧62设置在左刹车片2下端和右刹车片3下端之间，复位效果好，同时提高刹车片的使用寿命。

如图3所示，所述液压上泵4设于壳体1的背面，所述液压上泵4与轮缸5通过过油螺丝7连接，在本实施例中，在壳体1上设有通孔11，所述轮缸5的连接部穿过壳体通孔11，所述轮缸5的连接部设有内螺纹，所述液压上泵4的连接部设有相匹配的内螺纹，所述过油螺丝7穿过轮缸5和液压上泵4的内螺纹将轮缸5和液压上泵4连接起来，所述过油螺丝7内部设有供油流通的过油通道，所述液压上泵4的油路和轮缸5的油路相连通。所述液压上泵4的油路中设有柱塞41，所述柱塞41与外部的制动操作杆42连接。通过操作制动操作杆42推动柱塞，使得油从油缸43中流入油路中，所述轮缸5进油受压，使得左活塞51和右活塞52由内向外分别顶着左刹车片2的上端头和右刹车片3的上端头，形成有效而且较大的力矩，从而起到刹车的效果。

所述油路中设有用于残留压力的残留阀8，在本实施例中，所述残留阀8设于过油螺丝7和轮缸5衔接处的油路中，所述残留阀8包括阀体和残留膜，所述阀体中心设有残留膜，所述残留膜中心设有供油通过的挤压缝，上下压差大于残留膜本身的闭合力时，挤压缝张开，上下压差小于残留膜本身的闭合力时，挤压缝闭合。

在实现制动的过程中，柱塞将液压上泵4的油挤压至残留阀8，残留膜受到较大的压力，使得初始状态向下凹的残留膜受到向上的挤压力变成向上凸的状态，油压冲破残留膜，挤压缝打开，油通过该挤压缝排向轮缸5；在制动解除后，柱塞41由柱塞弹簧44进行复位，将部分油抽回油缸43，使得向上凸的残留膜回复到向下凹的状态，残留阀上下压力差变小，冲破不了残留膜，挤压缝关闭，使得轮缸内5仍保持一定值的残留压力，避免空气进入液压系统，充分地改善了车辆的制动性能。

如图1所示，所述左刹车片2下端头和右刹车片3下端头之间设有用于调节左刹车片2和右刹车片3之间间距的调节机构，所述调节机构包括调节转轴9，所述调节转轴9的侧面设有若干个凹槽，所述凹槽深浅不一，在本实施例中，所述凹槽有偶数个，且以水平中心线为对称设置，使得左刹车片2的下端头和右刹车片3的下端头均卡在凹槽中。刹车片经过磨损后，使得刹车片与刹车鼓内缘之间的距离越来越大，如果不及时调整，即使操作制动操作杆，轮缸活塞向外推动刹车片，刹车片也无法与刹车鼓内圆接触，所以必须使用调节转轴扩大左右刹车片之间的间距，保证刹车片在刹车的过程中始终能接触得到刹车鼓内缘。

Claims (6)

1.一种液压鼓刹总成，包括壳体（1）、左刹车片（2）、右刹车片（3）、液压上泵（4）和轮缸（5），其特征在于所述左刹车片（2）和右刹车片（3）相互对称安装在壳体（1）的正面，所述轮缸（5）设于左刹车片（2）上端头和右刹车片（3）上端头之间，所述液压上泵（4）设于壳体（1）的背面，所述液压上泵（4）与轮缸（5）通过过油螺丝（7）连接，所述液压上泵（4）的油路和轮缸（5）的油路相连通，所述油路中设有用于残留压力的残留阀（8）。

2.根据权利要求1所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述残留阀（8）设于过油螺丝（7）和轮缸（5）衔接处。

3.根据权利要求1所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述左刹车片（2）下端头和右刹车片（3）下端头之间设有用于调节左刹车片（2）和右刹车片（3）之间间距的调节机构。

4.根据权利要求3所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述调节机构包括调节转轴（9），所述调节转轴（9）的侧面设有若干个凹槽，所述凹槽深浅不一。

5.根据权利要求4所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述凹槽有偶数个，且以水平中心线为对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种液压鼓刹总成，其特征在于所述液压上泵（4）的油路中设有柱塞（41），所述柱塞（41）与外部的制动操作杆（42）连接。