CN201472364U - 一种abs/esc常开电磁阀结构 - Google Patents

Abstract

一种ABS/ESC常开电磁阀结构，包括阀体，设置在阀体内的阀座，穿过阀座的节流孔，设置在阀体上与节流孔相通的制动液通道；其特征在于：阀座外套有过渡套，所述过渡套的一端与阀座连接；过渡套的另一端与阀套连接，阀套内设有动芯，过渡套内具有空腔，空腔内设置有沿着过渡套轴线方向运动并且朝向阀座运动时堵住节流孔的动芯组件，动芯组件通过弹簧与阀座连接；本实用新型与现有技术相比，具有结构更紧凑，结构简单，外形尺寸小，节省材料，提高生产效率的优点。

Description

一种ABS/ESC常开电磁阀结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防抱死制动系统以及汽车电子稳定性控制系统领域；特别涉及一种ABS/ESC常开电磁阀结构。

背景技术

汽车防抱死制动系统(Anti-lock Brake System)ABS/汽车电子稳定性控制系统(Electronic Stability Control)ESC是根据车辆行驶中轮胎与路面间的摩擦力对各车轮给予不同的最佳的制动力，通常采用控制车轮制动液压力的方法来达到制动目的。ABS/ESC采用电磁阀的开关来实现对汽车制动压力的调节，以达到控制汽车行驶稳定性，防止因汽车车轮抱死而产生的侧滑、甩尾等现象的发生，保证汽车行使的稳定性。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种ABS/ESC常开电磁阀结构以达到利用常开电磁阀的开关来实现对汽车制动压力的调节的目的。

为了解决上述技术问题本实用新型的技术方案是：一种ABS/ESC常开电磁阀结构，包括阀体，设置在阀体内的阀座，穿过阀座的节流孔，设置在阀体上与节流孔相通的制动液通道；其特征在于：阀座外套有过渡套，所述过渡套的一端与阀座连接；过渡套的另一端与阀套连接，阀套内设有动芯，过渡套内具有空腔，空腔内设置有沿着过渡套轴线方向运动并且朝向阀座运动时堵住节流孔的动芯组件，动芯组件通过弹簧与阀座连接。

所述的动芯内设有圆孔，所述的动芯组件朝向动芯的一端伸入到圆孔内。

所述的动芯组件朝向动芯的一端与动芯贴合。

所述的阀体和阀座之间具有间隙，所述的过渡套与阀座的连接端嵌入到所述的间隙中。

所述的过渡套外表面设置有环形槽，阀体的内壁上设置有与环形槽配合的环形凸起。

所述的动芯组件朝向节流孔的一端设置有钢球。

所述的动芯组件朝向节流孔的一端为锥面或球面。

所述的过渡套朝向阀座的一端设置有向内的收口。

阀座和阀体之间设有端面过滤网，阀座和过渡套之间设有侧向过滤网。

所述的阀体和阀座之间制动液通道下方设置有单向密封圈。

本实用新型与现有技术相比，具有结构更紧凑，结构简单，外形尺寸小，节省材料，提高生产效率的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型动芯组件结构示意图；

图3为本实用新型动芯组件另一种结构示意图；

图4为本实用新型动芯与动芯组件另一种结构示意图；

在图1-4中，1、阀体；2、阀座；3、单向密封圈；4、侧向过滤网；5、钢球；6、过渡套；7、动芯组件；8、动芯；9、阀套；10、弹簧；11、端面过滤网。

具体实施方式

如图1所示一种ABS/ESC常开电磁阀结构，包括阀体1，设置在阀体1内的阀座2，穿过阀座2的节流孔，设置在阀体1上与节流孔相通的制动液通道；其特征在于：阀座2外套有过渡套6，所述过渡套6的一端与阀座2连接；过渡套6的另一端与阀套9连接，阀套9内设有动芯8，过渡套6内具有空腔，空腔内设置有沿着过渡套6轴线方向运动并且朝向阀座2运动时堵住节流孔的动芯组件7，动芯组件7通过弹簧10与阀座2连接。动芯组件7可以在过渡套6的空腔内运动，动芯8在阀套9内可以和动芯组件7一起运动，当阀体1通电时，产生磁场克服弹簧10的弹力将动芯组件7吸附，动芯组件4堵住节流孔，当阀体1不通电时，弹簧10的弹力将动芯组件与节流孔分开。

所述的阀体1和阀座2之间具有间隙，所述的过渡套6与阀座2的连接端嵌入到所述的间隙中。过渡套6外表面设置有环形槽，阀体1的内壁上设置有与环形槽配合的环形凸起。环状凸起卡在环形槽内，保证了阀体与过渡套的连接。

如图2所示，动芯组件7朝向节流孔的一端设置有钢球5，钢球5可以通过铆接或者激光焊接的方式与动芯组件7连接，钢球5在线圈通电时，阀体1周围产生磁场，钢球5可以堵住节流口。

如图3所示，动芯组件7朝向节流孔的一端为锥面或球面，动芯组件7朝向节流孔的一端可以直接加工成锥面或者球面，当线圈通电时，动芯组件7的锥面端或者球面端可以直接堵住节流口。

所述的动芯8内设有圆孔，所述的动芯组件7朝向动芯的一端伸入到圆孔内。由此动芯组件7的长度H可根据动芯组件7伸入动芯8圆孔内的深度进行调节，调节的方式有以下三种方式：

a：动芯8与动芯组件7采用静配合连接。将动芯组件7根据H值的大小压入动芯8的圆孔内；

b：动芯8与动芯组件7采用动配合连接。将动芯组件7根据H值的大小插入动芯8的孔内后，采用激光焊接的方式将动芯组件7固定在动芯8的圆孔内。

C：动芯8与动芯组件7采用动配合连接。将动芯组件7根据H值的大小插入动芯8的圆孔内后，胶水将二者粘接在一起。

如图画4所示，还可以在动芯8内不开圆孔，动芯组件7朝向动芯8的一端与动芯8贴合，使动芯8和动芯组件7接触配合。

在过渡套6朝向阀座2的一端设置有向内的收口；向内的收口可以保证过渡套6和阀座2更好的连接，连接更牢固。阀座2和阀体1之间设有端面过滤网11，阀座2和过渡套6之间设有侧向过滤网4。端面滤网11和侧向滤网4过滤制动液中的杂质。阀体1和阀座2之间制动液通道下方设置有单向密封圈3，单向密封圈3保证了阀体1和阀座2之间的密封。

汽车防抱死制动系统(ABS)有以下三个工作过程：

1.增压：当系统经过计算，制动力不足时，常开电磁阀处于打开状态，常闭电磁阀处于关闭状态，马达起动，通过柱塞泵将制动液从低压储油器泵入主缸，以增加制动力。

2.保压：常开电磁阀及常闭电磁阀均关闭，保持轮缸内的压力不变。

3.减压：当轮速传感器检测到系统将要抱死时，常开电磁阀仍关闭，但此时常闭电磁阀打开，将轮缸内的制动液泄入低压储油器内。

当在增压状态时，在弹簧10的弹力作用下，钢球5与节流孔之间有间隙，电机起动，通过柱塞泵将制动液从低压储油器泵入主缸，以增加制动力。

在保压和减压状态下，常开电磁阀需要关闭，线圈通电，在阀座2和动芯8周围产生磁场，阀座2克服弹簧力将动芯组件7吸附在一起，由于动芯组件7上的钢球5和阀座2上的节流孔在同一直线上，钢球5堵住节流孔，从而阻止制动液流向轮缸。

Claims (10)

1.一种ABS/ESC常开电磁阀结构，包括阀体(1)，设置在阀体(1)内的阀座(2)，穿过阀座(2)的节流孔，设置在阀体(1)上与节流孔相通的制动液通道；其特征在于：阀座(2)外套有过渡套(6)，所述过渡套(6)的一端与阀座(2)连接；过渡套(6)的另一端与阀套(9)连接，阀套(9)内设有动芯(8)，过渡套(6)内具有空腔，空腔内设置有沿着过渡套(6)轴线方向运动并且朝向阀座(2)运动时堵住节流孔的动芯组件(7)，动芯组件(7)通过弹簧(10)与阀座(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的动芯(8)内设有圆孔，所述的动芯组件(7)朝向动芯(8)的一端伸入到圆孔内。

3.根据权利要求1所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的动芯组件(7)朝向动芯(8)的一端与动芯(8)贴合。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的阀体(1)和阀座(2)之间具有间隙，所述的过渡套(6)与阀座(2)的连接端嵌入到所述的间隙中。

5.根据权利要求4所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，过渡套(6)外表面设置有环形槽，阀体(1)的内壁上设置有与环形槽配合的环形凸起。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的动芯组件(7)朝向节流孔的一端设置有钢球(5)。

7.根据权利要求1或2或3或5所述一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的动芯组件(7)朝向节流孔的一端为锥面或球面。

8.根据权利要求1或2或3或5所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的过渡套(6)朝向阀座(2)的一端设置有向内的收口。

9.根据权利要求1或2或3或5所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：阀座(2)和阀体(1)之间设有端面过滤网(11)，阀座(2)和过渡套(6)之间设有侧向过滤网(4)。

10.根据权利要求1或2或3或5所述的一种ABS/ESC常开电磁阀结构，其特征在于：所述的阀体(1)和阀座(2)之间制动液通道下方设置有单向密封圈(3)。

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