CN201851753U

CN201851753U - 一种改进的esp供油阀

Info

Publication number: CN201851753U
Application number: CN 201020574609
Authority: CN
Inventors: 刘伟; 潘劲; 张致兴; 梁江海; 贾勇
Original assignee: Wanxiang Group Corp; Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co Ltd
Current assignee: Wanxiang Group Corp; Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co Ltd
Priority date: 2010-10-25
Filing date: 2010-10-25
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2020-10-25

Abstract

本实用新型公开了一种改进的ESP供油阀，包括阀体、衔铁、主阀弹簧、阀座；阀体设有一个与主缸连通的阀体孔；阀座设有轴向惯通的阀座流体通道，其上端设有主阀座；衔铁滑动连接在阀体孔内并在设置在主阀弹簧的作用下压紧在主阀座上，衔铁设有与阀体孔连通的平衡油槽；所述供油阀还包括设置在主阀座和衔铁之间的副阀，包括阀芯、阀套和副阀弹簧；阀套通过铆压固定连接在衔铁下部，阀芯设有阀芯流体通道，上端设有副阀座；阀芯在主阀和副阀弹簧的作用下可滑动连接在阀套内并伸出压紧在主阀座上；阀芯在所述副阀弹簧的作用下与衔铁常闭连接。通过该副阀，减少了供油阀两端的压力差，改善了阀口的液体流动，提高供油阀的开启速度。

Description

一种改进的ESP供油阀

技术领域

本实用新型涉及一种电子控制车辆制动系统的供油阀，特别涉及一种改进的具有先导阀的ESP供油阀，其作为液压调节器的控制阀，用来控制主缸到高压泵入口之间的流体流动。

背景技术

电子控制的制动系统可以是防抱死控制(ABS)、牵引力控制(TCS)和车辆稳定性控制(ESP)等。在车辆稳定性控制模式下，ESP 刹车控制系统实时监控车辆运行状态，可自行建立制动压力，提高车辆行驶的安全性。ESP 控制分为半主动控制和全主动控制模式。ESP供油阀设置在主缸和高压泵之间；当驾驶员施加的制动压力不够时，ESP 控制器识别出汽车不稳定行驶状态，供油阀开启，高压泵将制动液泵入相应的一个或多个轮缸中，以建立制动压力。

常见的供油阀可见于专利号为US6022085的美国专利，该专利说明书公开了一种车辆制动系统供油阀，其包括一个阀体、一个设置在阀体孔中的阀套、一个滑动设置在阀体孔中的活塞，阀组件设置在阀套内，包括一个阀座和一个阀芯，所述阀芯与所述阀座作接触密封，控制阀组件的关闭。一个唇形密封设置在阀套内控制液流只能从低压的液槽向油泵流动，不能反向流动。该供油阀特别适用于具有牵引力控制的车辆制动系统中。

当驾驶员施加制动压力时，阀芯两端存在一个压力差。当该压力较大时，在一定程度上影响了阀芯抬起，打开供油阀，从而影响ESP系统的控制性能。

专利号为US4782862的美国专利公开了一种电磁阀，该电磁阀带有一个副阀，当电磁线圈加电后，主阀和副阀处于关闭位置，而当电磁线圈失电后，衔铁开始在回位弹簧力的作用下抬起，副阀打开，主阀仍处于关闭状态，制动液由节流孔从主缸流向高压泵入口，从而减少作用在阀芯上的压力差，使阀芯在回位弹簧力的作用完全抬起，打开主阀。该技术方案在抬起主阀时需要较长的行程，但只有一小部分用于阀芯的打开，这在主缸与高压泵之间压差较大时，回位弹簧不能提高足够的力来打开主阀，或为了减少足够的压差，主阀打开时间将延长，从而降低了制动系统的响应速度。

实用新型内容

本实用新型主要是为了解决在现有技术中无先导阀ESP供油阀，因两端存在的压力差，影响阀芯的运动速度，从而影响ESP系统的控制性能的问题。提供一种具有先导阀的ESP供油阀，其利用先导阀预先减少供油阀两端的压力差来提高供油阀的开启速度。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种改进的ESP供油阀，包括阀体、衔铁、主阀弹簧、阀座；所述阀体设有一个与主缸连通的阀体孔；所述阀座设有轴向贯通的阀座流体通道，其上端设有主阀座；所述衔铁滑动连接在所述阀体孔内并在设置在所述阀体孔底部的主阀弹簧的作用下压紧在所述主阀座上，所述衔铁设有与阀体孔连通的平衡油槽；所述供油阀还包括设置在所述主阀座和所述衔铁之间的副阀，包括阀芯、阀套和副阀弹簧；所述阀套通过铆压变形固定连接在所述衔铁下部的外圆周上，所述阀芯设有一个阀芯流体通道，上端中间设有副阀座；所述阀芯在所述主阀弹簧和副阀弹簧的作用下可滑动地连接在所述阀套内并部分伸出压紧在所述主阀座上；所述阀芯在所述主阀弹簧的作用下，使所述副阀座与所述衔铁作常闭接触密封连接。通过在所述阀座与所述衔铁之间设有一个上述结构的副阀，将原来衔铁一步打开过程分为二步完成，通过副阀减少了供油阀两端的压力差，改善了阀口的液体流动，提高供油阀的开启速度，降低了供油阀的噪声。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述阀套为一个筒状件，其下端开口处设有一个缩口法兰，在其中部圆周面上设有若干阀套过流孔；所述缩口法兰与所述阀芯伸出部分设有径向间隙。衔铁与副阀阀套之间采用铆压变形的方式连接，降低了配合零件的制造公差要求，节省加工费用。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述阀体孔底部设有一个缩小的台阶孔，所述衔铁上端设有一个台阶，与所述台阶孔适配，所述主阀弹簧设置在所述台阶孔内。衔铁与阀体配合处增加一个台阶状磁极，增大了电磁输出力，可以实现电磁阀的低功耗驱动。

作为本实用新型一种优选技术方案，在所述阀芯上部设有一个圆环肩部，所述主阀弹簧在所述圆环肩部和所述缩口法兰之间设套在所述阀芯上。通过在所述阀芯中部设置一个轴肩作为副阀弹簧的定位面，简化了该处副阀弹簧的安装结构，并改善了所述阀芯上端的液动力性能。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述平衡油槽包括轴向油孔和径向油孔，所述轴向油孔与所述衔铁上端连通，所述径向油孔设置在所述轴向油孔的下端，位于所述阀套的上方，并与所述主缸和轴向油孔连通。使连通主缸与所述衔铁上部空间的平衡油槽设置在所述阀套与所述衔铁下部的铆压连接处的上端，从而使所述阀套与所述衔铁下部的铆压连接更加可靠。

通过本实用新型技术方案的供油阀，由于通过一个先导阀的预减压，减少了供油阀两端的压力，从而提高了供油阀打开的速度，提高ESP系统的整体工作性能，为车辆稳定性提供了更好的保障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

其中，阀体1、衔铁2、轴向油孔201、径向油孔202、中心孔203、环形槽204、主阀弹簧3、阀座4、阀座流体通道401、阀座过油孔402、主阀座403、阀芯5、副阀座501、圆环肩部502、阀芯下密封面503、节流孔504、阀芯流体通道505、阀套6、阀套过油孔601、铆压沟槽602、缩口法兰603、副阀弹簧7、钢球8、本体9、进油口901、出油口902、线圈10、环滤网11、密封圈12、副阀行程X、主阀行程Y。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1和图2，一种改进的ESP供油阀，包括本体9、阀体1、线圈10、衔铁2、主阀弹簧3、阀套6、阀芯5、钢球8、副阀弹簧7和阀座4。

在所述本体9上设有本体孔并设有进油口901和出油口902。所述阀体1通过挤压固定在所述本体孔9中，所述阀座4通过一个环状法兰压装在一起。

所述阀体1设有一个阀体孔，所述衔铁2滑动连接在所述阀体孔中。在所述阀体孔底部设有一个缩小的台阶孔，所述主阀弹簧3装设在所述台阶孔中；所述衔铁2在所述主阀弹簧3和所述线圈2电磁力作用下在所述阀体孔中滑动。所述阀体1在靠近所述主阀弹簧3位置的外圆周上设有一个阀体沟槽，用于改善所述衔铁2的电磁特性。

在所述衔铁2的中间设有一个轴向油孔201和二个与所述轴向油孔201连通的径向油孔202。所述轴向油孔201通向所述衔铁2的顶部，与所述装有主阀弹簧3的台阶孔连通，所述径向油孔202位于所述衔铁2的下部，与所述阀体孔的下部连通。在紧邻所述径向油孔202处的衔铁外圆周上设有一个铆压沟槽602；在所述衔铁2的下端面上设有一个中心孔203，中心孔203中嵌入有所述钢球8。在所述中心孔203外围设有一个环开槽204。

所述阀套6为一个筒状件，其上端开口通过所述铆压沟槽602铆压固定在所述衔铁2的下部；在所述阀套6的下端开口处设有一个缩口法兰603，在其中部圆周面上设有二个阀套过油孔。所述阀芯5滑动连接在所述阀套6中，其上端为一个锥台，其上部端面中间设有一个由锥孔周面形成的副阀座501，在所述副阀座501下面设有一个节流孔504与其连通，所述节流孔504与其下面的阀芯过流通道505连通，并通过所述阀座流体通道401连通所述本体9上的出油口902。

在所述阀芯5上还设有一个圆环肩部502，其紧邻所述锥台下面。在所述圆环肩部502与所述缩口法兰603之间的所述阀芯上还套设有所述的副阀弹簧7，所述副阀弹簧7使所述阀芯5压向所述衔铁2，通过所述钢球8与所述副阀座501形成一个副阀。所述阀芯5的下端伸出所述阀套6，并与所述缩口法兰603之间设有流通间隙。在所述阀芯5的下端面上设有呈锥台的阀芯下密封面503。所述阀芯5在所述阀套6中设有一个副阀行程X。

与所述阀体1压装在一起的阀座4，其中间设有一个轴向的阀座流体通道401，与所述本体9上的出油口902连通；在所述阀座流体通道401的上端口处设有一个呈圆锥孔的主阀座403，在所述主阀座403上部所述阀座4上设有二个径向贯通的阀座过油孔402，与所述本体9上的进油口901连通；在所述阀座过油孔402处，所述阀套6的外围空间中设有一个环滤网11，用于对进油进行过滤。所述阀芯5在所述主阀弹簧3和副阀弹簧7的作用下使所述阀芯下密封面503压紧在所述主阀座403上，形成主阀。所述衔铁2设有一个主阀行程Y，该主阀行程Y大于所述的副阀行程X。

在所述线圈10未加电的情况下，所述衔铁2在所述主阀弹簧3的作用下向下滑动，通过所述副阀使所述阀芯5下移，使所述阀芯下密封面503与所述主阀座403压紧，所述供油阀呈完全关闭状态。

当供油阀线圈加电后，所述衔铁2开始上升，当主缸没有动作，所述进油口901与所述出油口902没有大的压差时，所述主阀可迅速打开。而当主缸有动作，使所述进油口901与所述出油口902形成一个大的压差时，该压差作用在所述阀芯5的圆环肩部502上，使所述阀芯5克服所述副阀弹簧7下移X行程，打开副阀，这时，进油口901端的压力油通过所述阀芯5上的节流孔504流向所述出油口902，而当所述进油口901与所述出油口902之间的压力趋于平衡时，由于主阀行程Y大于所述副阀行程X，所述衔铁2继续抬起将副阀关闭，主阀打开。将原来衔铁一步打开过程分为二步完成，通过副阀减少了供油阀两端的压力差，改善了阀口的液体流动，从而提高供油阀的开启速度，并降低了供油阀的噪声。

具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种改进的ESP供油阀，包括阀体、衔铁、主阀弹簧、阀座；所述阀体设有一个与主缸连通的阀体孔；所述阀座设有轴向贯通的阀座流体通道，其上端设有主阀座；所述衔铁滑动连接在所述阀体孔内并在设置在所述阀体孔底部的主阀弹簧的作用下压紧在所述主阀座上，所述衔铁设有与阀体孔连通的平衡油槽；其特征在于：它还包括设置在所述主阀座和所述衔铁之间的副阀，包括阀芯、阀套和副阀弹簧；所述阀套通过铆压变形固定连接在所述衔铁下部的外圆周上，所述阀芯设有一个阀芯流体通道，上端中间设有副阀座；所述阀芯在所述主阀弹簧和副阀弹簧的作用下可滑动地连接在所述阀套内并部分伸出压紧在所述主阀座上；所述阀芯在所述主阀弹簧的作用下，使所述副阀座与所述衔铁作常闭接触密封连接。

2.根据权利要求1所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：所述阀套为一个筒状件，其下端开口处设有一个缩口法兰，在其中部圆周面上设有若干阀套过流孔；所述缩口法兰与所述阀芯伸出部分设有径向间隙。

3.根据权利要求1或2所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：所述阀体孔底部设有一个缩小的台阶孔，所述衔铁上端设有一个台阶，与所述台阶孔适配，所述主阀弹簧设置在所述台阶孔内。

4.根据权利要求1或2所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：在所述阀芯上部设有一个圆环肩部，所述主阀弹簧在所述圆环肩部和所述缩口法兰之间设套在所述阀芯上。

5.根据权利要求3所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：在所述阀芯上部设有一个圆环肩部，所述主阀弹簧在所述圆环肩部和所述缩口法兰之间设套在所述阀芯上。

6.根据权利要求1或2所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：所述平衡油槽包括轴向油孔和径向油孔，所述轴向油孔与所述衔铁上端连通，所述径向油孔设置在所述轴向油孔的下端，位于所述阀套的上方，并与所述主缸和轴向油孔连通。

7.根据权利要求3所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：所述平衡油槽包括轴向油孔和径向油孔，所述轴向油孔与所述衔铁上端连通，所述径向油孔设置在所述轴向油孔的下端，位于所述阀套的上方，并与所述主缸和轴向油孔连通。

8.根据权利要求4所述的改进的ESP供油阀，其特征在于：所述平衡油槽包括轴向油孔和径向油孔，所述轴向油孔与所述衔铁上端连通，所述径向油孔设置在所述轴向油孔的下端，位于所述阀套的上方，并与所述主缸和轴向油孔连通。