CN201132523Y - 液压调节器用增压电磁阀 - Google Patents
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Abstract
一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造技术领域，主要由电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，带O形密封圈(5)的增压阀阀座(6)，带调压弹簧(9)的阀套(8)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)等构成；增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，阀套(8)的上部设有节流槽(23)或节流小孔(24)。整体结构设计合理，实现了在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，适宜于在ABS液压调节器中对制动器供液实现二级流量要求中配套使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压调节器用增压电磁阀，属压力控制阀部件的制造技术领域。
背景技术
装备ABS(汽车防抱死制动系统)的车辆在实施制动工作时，其液压增压速率决定了液压调节器对制动器摩擦力矩的控制能力，一般要求在常规制动时具有较大的液压增压速率(大流量)，可有效缩短制动距离；而在ABS制动时，要求具有较小的液压增压速率(小流量)，便于对制动压力进行精确矫正，获得最佳制动效果。现有装备ABS的车辆其液压增压速率是通过电磁阀节流孔来控制的，这种结构只具备单级流量，故很难同时顾全在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，使车辆在制动过程中，往往使车辆出现过制动和欠制动现象的存在，车辆的制动性能不仅低下，而且还会出现车辆前后窜动的不良现象。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理，能有效提高制动效果，促使车辆操纵稳定的液压调节器用增压电磁阀。
本实用新型为液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体，自下而上置于电磁阀阀体内的挡片，带钢球的单向阀阀座，增压阀阀座，定铁，复位弹簧，带阀杆的动铁，隔磁管，其特征在于增压阀阀座的底部还设有O形密封圈，外围设有带调压弹簧的阀套。
所述增压阀阀座底部的圆柱面可为两对称平面结构，并与电磁阀阀体铆压联接。
所述阀套的上部还可设有节流槽或节流小孔。
所述的挡片上还可设有节流孔。
所述电磁阀阀体的底部和外侧面可分别设有端滤网和环滤网。
本实用新型与现在技术相比，具有以下突出优点和积极效果：
1、在增压阀阀体内部设置O形密封圈和带调压弹簧的阀套，并将增压阀阀座圆柱面上设置了两对称平面，当阀杆向下运动关闭增压阀阀座的阀口，使进、出液口之间液压差骤增时，流体通过增压阀阀座圆柱面上设置的两对称平面，使液压力克服调压弹簧的预弹力，使O形密封圈、阀套向上运动，完成大流量供液自动切换成小流量供液。
2、在阀套内孔处设置节流槽或节流小孔，可进一步实现小流量供液，同时，通过改变节流槽或节流小孔的截面积，便于对不同车型进行匹配。
3、在挡片2上设置较大的节流孔22，可进一步控制大流量供液量，并对微小颗粒能顺利通过该节流孔，不至于造成堵塞而导致制动失效。
本实用新型整体结构设计合理，适宜于在ABS液压调节器中对制动器供液实现二级流量要求中配套使用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构剖视图；
图2为本实用新型所述增压电磁阀部分的结构放大剖视图；
图3为本实用新型在ABS液压调节器中的安装位置示意图。
图中，1为端滤网，2为挡片，3为钢球，4为单向阀阀座，5为O形密封圈，6为增压阀阀座，7为环滤网，8为阀套，9为调压弹簧，10为电磁阀阀体，11为定铁，12为复位弹簧，13为阀杆，14为动铁，15为隔磁管，16为进液口，17为出液口，18为液压调节器，19为减压电磁阀，20为增压电磁阀、21为线圈，22为节流孔，23为节流槽，24为节流小孔，25为增压阀阀座底部的两对称平面结构。
具体实施方式
本实用新型主要由电磁阀阀体10，自下而上置于电磁阀阀体10内的挡片2，带钢球3的单向阀阀座4，带O形密封圈5的增压阀阀座6，带调压弹簧9的阀套8，定铁11，复位弹簧12，带阀杆13的动铁14，隔磁管15等构成；增压阀阀座6底部的圆柱面为两对称平面结构25，并与电磁阀阀体10铆压联接；阀套8的上部设有节流槽23或节流小孔24；挡片2上设有节流孔22，并与电磁阀阀体采用过盈联接；电磁阀阀体10底部的进液口和外侧面的出液口分别设置了400目/in的端滤网1和环滤网7，可有效阻止微小颗粒进入阀体内部，防止流道不畅或阻塞；挡片2、单向阀阀座4、增压阀阀座6与电磁阀阀体10均采用过盈组合，提高了联结可靠性及密封性。
工作时，如附图3所示，将本实用新型安装在已安装好减压电磁阀19的液压调节器18上，制动液通过总泵进入液压调节器18的进液口16，并经端滤网1过滤后，通过挡片2上的节流孔22，进入增压电磁阀20内部，此时，由于液压力作用下，钢球3与单向阀阀座4处于关闭状态，并通过增压阀阀座6的阀口和圆柱面上对称平面25，分别通过环滤网7流经出液口17和O形密封圈5的下腔(此时，由于进液口16和出液口17之间液压差小于调压弹簧9的预弹力，O形密封圈5和阀套8处于静止状态)，出液口17与制动轮缸相连，使制动轮缸大流量供液，完成常规制动。
在常规制动过程中，当轮速传感器检测到某车轮有抱死趋势时，控制器立即对线圈21通电工作，增压电磁阀20的动铁14在磁场力作用下，克服复位弹簧12的预弹力，带动阀杆13向下运动，关闭增压阀阀座6的阀口，实现制动轮缸液压力保持(此时，由于进液口16和出液口17之间液压差大于调压弹簧9的预弹力，O形密封圈5和阀套8克服调压弹簧9的预弹力向上运动，直至阀套8与定铁11的球面接触)；当轮速传感器根据车轮速度信号，判断制动轮缸仍有增压的可能时，控制器对线圈21断电，增压电磁阀20的动铁14在消除磁场力情况下，在复位弹簧12的弹性力作用下，带动阀杆13向上运动，开启增压阀阀座6的阀口；制动液通过挡片2上的节流孔22、增压阀阀座6阀口、阀套8上的节流槽23或节流小孔24、出液口17流到制动轮缸(此时，由于阀套8上的节流槽23或节流小孔24的流道截面积小于挡片2上的节流孔22的流道截面积)，实现小流量供液，便于精密控制增压速率。
根据工作原理描述，本实用新型完全实现了在常规制动时所需的较大的液压增压速率和ABS制动时所需的较小的液压增压速率这两项要求，从而达到设计的要求。
Claims (5)
1、一种液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀阀体(10)，自下而上置于电磁阀阀体(10)内的挡片(2)，带钢球(3)的单向阀阀座(4)，增压阀阀座(6)，定铁(11)，复位弹簧(12)，带阀杆(13)的动铁(14)，隔磁管(15)，其特征在于增压阀阀座(6)的底部还设有O形密封圈(5)，外围设有带调压弹簧(9)的阀套(8)。
2、按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于所述增压阀阀座(6)底部的圆柱面为两对称平面结构(25)，并与电磁阀阀体(10)铆压联接。
3、按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于所述阀套(8)的上部还设有节流槽(23)或节流小孔(24)。
4、按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于所述的挡片(2)上还设有节流孔(22)。
5、按权利要求1所述的液压调节器用增压电磁阀，其特征在于所述电磁阀阀体(10)的底部和外侧面分别设有端滤网(1)和环滤网(7)。
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