CN204399197U - 气转液型制动夹钳单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气转液型制动夹钳单元，其包括：缸体安装座，其内可移动地穿设有活塞杆，活塞杆位于缸体安装座内的一端连接有常用制动活塞，缸体安装座内连接有常用制动缸体，常用制动活塞可移动地密封设置在常用制动缸体内，常用制动缸体上开设有进气口；液压缸，其连接在缸体安装座上，液压缸具有活塞腔，活塞杆穿出缸体安装座的一端可移动地穿设在活塞腔内；夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个夹钳本体分别与液压缸相连，两个夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，闸片托与夹钳本体之间形成有压力腔，压力腔与活塞腔相连通。本实用新型将常用的空气压力转化成液体压力，最终作用于制动盘上，能够实现较大的制动输出力。

Description

气转液型制动夹钳单元

技术领域

本实用新型有关于一种制动夹钳单元，尤其有关于一种轨道车辆领域中应用于轻型城市轨道交通中单轨等城市轨道车辆的气转液型制动夹钳单元。

背景技术

目前，在轨道交通中最常用的是纯空气制动的制动夹钳单元，由于受到车辆空气压缩机压力的限制，空气压力一般都属于低气压制动，因此需要布置足够多的制动单元才能满足制动力的要求。

由于单轨车辆转向架紧凑式布置的结构特点，而且采用的是橡胶轮胎，具有爬行坡度大、运行噪音低、转弯半径小的特点，使得车辆对基础制动的要求是制动夹钳单元数量布置少而制动输出力大，而目前城市轨道交通普遍采用的空气制动难以满足车辆制动力的要求。

因此，有必要提供一种新型的制动夹钳单元，来克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种气转液型制动夹钳单元，将常用的空气压力转化成液体压力，最终作用于制动盘上，能够实现较大的制动输出力。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供一种气转液型制动夹钳单元，其包括：

缸体安装座，其内可移动地穿设有活塞杆，所述活塞杆位于所述缸体安装座内的一端连接有常用制动活塞，所述缸体安装座内连接有常用制动缸体，所述常用制动活塞可移动地密封设置在所述常用制动缸体内，所述常用制动缸体上开设有进气口；

液压缸，其连接在所述缸体安装座上，所述液压缸具有活塞腔，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地穿设在所述活塞腔内；

夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个所述夹钳本体分别与所述液压缸相连，两个所述夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，所述闸片托与所述夹钳本体之间形成有压力腔，所述压力腔与所述活塞腔相连通。

在优选的实施方式中，所述液压缸还具有储油腔，所述液压缸上设有注油通道，所述储油腔通过所述注油通道与所述活塞腔相连通。

在优选的实施方式中，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地连接有注油块，所述注油块上开设有注油口，所述注油口与所述活塞腔相连通，所述活塞杆与所述活塞腔之间形成有环形通道，所述注油通道通过所述环形通道与所述注油口相连通。

在优选的实施方式中，所述缸体安装座与所述常用制动活塞之间夹设有复原弹簧。

在优选的实施方式中，两个所述夹钳本体之间连接有连接缸，所述连接缸与所述液压缸相连，所述连接缸具有连接腔，所述压力腔通过所述连接腔与所述液压缸的活塞腔相连通。

在优选的实施方式中，所述夹钳本体上设有过油通道，所述连接腔通过所述过油通道与所述压力腔相连通。

在优选的实施方式中，所述夹钳本体上可移动地设有闸片托活塞，所述闸片托连接在所述闸片托活塞上，所述闸片托活塞与所述夹钳本体之间形成有所述压力腔。

本实用新型的气转液型制动夹钳单元的特点及优点是：该气转液型制动夹钳单元能够实现将小压力的空气压转化成高压力的液体压力，大大提升了车辆的制动性能，同时液压制动性能稳定，控制简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的气转液型制动夹钳单元的工作模式一剖视图。

图2为本实用新型的气转液型制动夹钳单元的工作模式二剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种气转液型制动夹钳单元，其包括缸体安装座1、液压缸2和夹钳总成3，其中：缸体安装座1内可移动地穿设有活塞杆11，所述活塞杆11位于所述缸体安装座1内的一端连接有常用制动活塞12，所述缸体安装座1内连接有常用制动缸体13，所述常用制动活塞12可移动地密封设置在所述常用制动缸体13内，所述常用制动缸体13上开设有进气口131；液压缸2连接在所述缸体安装座1上，所述液压缸2具有活塞腔21，所述活塞杆11穿出所述缸体安装座1的一端可移动地穿设在所述活塞腔21内；夹钳总成3具有相对设置的两个夹钳本体31，两个所述夹钳本体31分别与所述液压缸2相连，两个所述夹钳本体31相对的一侧分别设有闸片托32，所述闸片托32与所述夹钳本体31之间形成有压力腔311，所述压力腔311与所述活塞腔21相连通。

具体是，缸体安装座1内壁径向向内凸伸有环形的活塞凸棱14，该环形的活塞凸棱14将缸体安装座1分割出一常用制动腔15，活塞杆11密封穿设在该环形的活塞凸棱14内，活塞杆11位于常用制动腔15内的一端连接有常用制动活塞12，在本实施例中，该常用制动活塞12包括固定连接在活塞杆11一端的活塞本体121和可沿活塞杆11的轴向方向移动套设在活塞杆11上的活塞环122，该活塞环122与该活塞本体121相接触或分离，在本实用新型中，活塞环122与活塞凸棱14之间夹设有复原弹簧16，活塞环122在该复原弹簧16的作用下可移动的设置在活塞杆11上。

常用制动缸体13位于缸体安装座1的常用制动腔15内，其固定连接在缸体安装座1的内壁上，该常用制动缸体13上开设有进气口131，该进气口131连接缸体安装座1的外部。该常用制动缸体13的侧壁通过一常用制动模板17与常用制动活塞12的活塞本体121的外周缘密封连接，从而常用制动缸体13、活塞本体121和常用制动模板17之间形成一密封的进气腔132，该进气腔132与进气口131相连通。

液压缸2连接在缸体安装座1远离其常用制动腔15的一端，该液压缸2具有活塞腔21，活塞杆11穿出缸体安装座1的一端穿设在该活塞腔21内。活塞腔21与缸体安装座1相对的一端设有密封环18，该密封环18用于密封活塞杆11与活塞腔21，防止活塞腔21内的油液回流至缸体安装座1内。

进一步的，活塞杆11位于活塞腔21内的一端连接有注油块111，该注油块111可沿活塞杆11的轴向方向移动设置在活塞杆11的端部，该注油块111大体呈圆柱筒形，其中部设有连接孔112，活塞杆11的端部穿设在该连接孔112内，注油块111的侧壁上开设有与连接孔112相连通且径向相对的两个滑动孔113，一销杆114穿设在两个滑动孔113内并穿设在活塞杆11上，从而将活塞杆11与注油块111相连接，该注油块111上还开设有与连接孔112相连通的注油口115，该注油口115与活塞腔21相连通，销杆114可沿活塞杆11的轴向方向在滑动孔113内滑移，从而带动活塞杆11相对注油块111移动，以通过活塞杆11的端部接触或远离注油块111来实现封堵或打开注油块111上的注油口115的目的。

进一步的，液压缸2还具有储油腔22，该液压缸2上设有注油通道221，该储油腔22通过注油通道221与活塞腔21相连通。具体是，在活塞杆11与活塞腔21之间形成有环形通道211，该注油通道221与该环形通道211相连通，在活塞杆11的端部远离注油块111的注油口115的状态下，储油腔22内的油液可从注油通道221，经环形通道211和注油口115流入活塞腔21内。

夹钳总成3由两个相对设置的夹钳本体31组成，在本实施例中，两个夹钳本体31相对的一侧可移动地密封设有闸片托活塞33，该闸片托活塞33与夹钳本体31之间形成有压力腔311，两个闸片托活塞33相对的一端分别连接有闸片托32。在本实施例中，两个夹钳本体31之间连接有连接缸4，该连接缸4连接在液压缸2上，其具有连接腔41，压力腔311通过连接腔41与液压缸2的活塞腔21相连通，该夹钳本体31上还设有过油通道312，连接腔41通过该过油通道312与压力腔311相连通。

该气转液型制动夹钳单元具有两种工作模式：

如图1所示，为气转液型制动夹钳单元的常用制动施加模式，车辆在行驶过程中，车辆需要在进站的过程中施加常用制动，实现车辆的入站停车，具体过程如下：常用制动风管中的压缩空气在接到制动指令后，压缩空气通过进气口131进入到常用制动缸体13的进气腔132内，从而推动常用制动活塞12的活塞本体121向液压缸2的一侧运动，在空气压力下克服复原弹簧16的阻力同时推动活塞杆11向液压缸2的一侧运动，这时注油块111的注油口115被活塞杆11的端部顶抵，注油口115关闭，此时位于活塞腔21内的油液在活塞杆11的作用下，经连接缸4的连接腔41、夹钳本体31的过油通道312进入压力腔311内，以推动闸片托活塞33伸出夹钳本体31，从而实现闸片托32对制动盘5的制动作用，最终实现车辆的停车。

图2所示，为气转液型制动夹钳单元的常用制动缓解模式，常用制动风管中的压缩空气在接到制动指令后，压缩空气被切断，此时进气口131通过电磁阀与大气连通，此时常用制动活塞12的活塞环122在复原弹簧16的作用下向常用制动腔15的一侧运动，活塞环122顶抵活塞本体121向常用制动缸体13内位移，从而带动活塞杆11向缸体安装座1的一侧运动，这时活塞杆11的端部远离注油块111的注油口115，注油口115打开，位于活塞腔21内的油液在经注油口115、环形通道211和注油通道221回流至储油腔22内，此时，闸片托活塞33不再受油液压力的作用而复位至夹钳本体31内，从而带动闸片托32缓解复位，闸片托32不再对制动盘5进行制动，实现制动盘5的缓解，为车辆的运行做准备。

本实用新型的气转液型制动夹钳单元，能够实现将小压力的空气压转化成高压力的液体压力，大大提升了车辆的制动性能，同时液压制动性能稳定，控制简便。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (7)

1.一种气转液型制动夹钳单元，其特征在于，其包括：

缸体安装座，其内可移动地穿设有活塞杆，所述活塞杆位于所述缸体安装座内的一端连接有常用制动活塞，所述缸体安装座内连接有常用制动缸体，所述常用制动活塞可移动地密封设置在所述常用制动缸体内，所述常用制动缸体上开设有进气口；

液压缸，其连接在所述缸体安装座上，所述液压缸具有活塞腔，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地穿设在所述活塞腔内；

夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个所述夹钳本体分别与所述液压缸相连，两个所述夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，所述闸片托与所述夹钳本体之间形成有压力腔，所述压力腔与所述活塞腔相连通。

2.如权利要求1所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，所述液压缸还具有储油腔，所述液压缸上设有注油通道，所述储油腔通过所述注油通道与所述活塞腔相连通。

3.如权利要求2所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，所述活塞杆穿出所述缸体安装座的一端可移动地连接有注油块，所述注油块上开设有注油口，所述注油口与所述活塞腔相连通，所述活塞杆与所述活塞腔之间形成有环形通道，所述注油通道通过所述环形通道与所述注油口相连通。

4.如权利要求1所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，所述缸体安装座与所述常用制动活塞之间夹设有复原弹簧。

5.如权利要求1所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，两个所述夹钳本体之间连接有连接缸，所述连接缸与所述液压缸相连，所述连接缸具有连接腔，所述压力腔通过所述连接腔与所述液压缸的活塞腔相连通。

6.如权利要求5所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，所述夹钳本体上设有过油通道，所述连接腔通过所述过油通道与所述压力腔相连通。

7.如权利要求1所述的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，所述夹钳本体上可移动地设有闸片托活塞，所述闸片托连接在所述闸片托活塞上，所述闸片托活塞与所述夹钳本体之间形成有所述压力腔。