CN207777457U - 自主排气的分体式钳盘制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及钳盘制动器，为解决现有分体式钳盘制动器油缸内窝积气体导致制动疲软、背压、喷油等问题，并在整机工作期间通过正常的制动行为实现制动器的自主排气，本实用新型构造一种分体式钳盘制动器，包括由螺栓固定连接左半钳体和右半钳体，在每个半钳体内设置有两个竖向间隔布置的油缸和连通油缸制动油腔的上部钳体油道、下部钳体油道、中间钳体油道，左半钳体和右半钳体内的上部钳体油道和下部钳体油道在连接处对应相互连通，在右半钳体上设置有制动油进口，制动油进口与上部油缸的制动油腔连通。本实用新型能有效解决气体(汽体)在油缸内窝积造成制动疲软、背压、使加力器喷油等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动器，更具体地说，涉及一种分体式钳盘制动器。
背景技术
干式钳盘制动器主要作用是使得车辆可以停车或减速。当前行业分体式钳盘制动器内部油道及进油口位置如图示,位于中部。制动器装配至整机后，手动扭松透气嘴进行排气，放气嘴位于油道最上部，可排尽当前钳体油道内及制动油管内的气体。在使用过程中，制动器油缸内制动液温度升高，随着制动液温度的升高，制动器油缸内将产生更多的气体(汽体)并窝积于制动器的进油口上部，无法排出，致使制动疲软，有时使制动器产生背压(即松开制动踏板后，制动系统内压力得不到完全释放，仍残留余压)，导致摩擦片与制动盘之间存在额外摩擦过热，制动液温度升高，进而制动器内产生更多的气体(汽体)；当油缸内气体(汽体)增加到某一极限时，在解除制动的瞬间，高压气体把制动器内的油液通过进油口及管路推到加力器油杯，导致制动液喷出加力器油杯，进而导致制动失效的严重故障。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有分体式钳盘制动器油缸内窝积气体导致制动疲软、背压、喷油等问题,而提供一种自主排气、消除制动疲软、背压、喷油等问题的分体式钳盘制动器。
本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种自主排气的分体式钳盘制动器，其特征在于由螺栓固定连接的左半钳体和右半钳体，在每个半钳体内设置有两个竖向间隔布置的油缸和钳体油道，所述钳体油道包括位于上部油缸上方与上部油缸制动连通油腔的上部钳体油道、位于下部油缸下方与下部油缸制动油腔连通的下部钳体油道、连通上部油缸制动油腔和下部油缸制动油腔的中间钳体油道，左半钳体和右半钳体内的上部钳体油道和下部钳体油道在连接处对应相互连通，在右半钳体上设置有制动油进口，所述制动油进口与上部油缸的制动油腔连通。
进一步地，上述自主排气的分体式钳盘制动器中，所述右半钳体的上部设置有放气嘴，所述放气嘴与上部钳体油道连通，所述放气嘴的位置高度不低于上部钳体油道的最高点。
进一步地，上述自主排气的分体式钳盘制动器中，所述制动油进口在上部油缸制动油腔的上部与制动油腔连通。
进一步地，上述自主排气的分体式钳盘制动器中，所述上部钳体油道的下端在上部油缸制动油腔的上部与制动油腔连通。本实用新型与现有技术相比，若在本实用新型钳体内产生了气体(汽体)，绝大部份气体(汽体)可在松开制动踏板时从进油口到进油管路再到加力器从而排出到外界，仅有很少量气体(汽体)在进油口上方油道窝积，有效解决气体(汽体)在油缸内窝积造成制动疲软、背压、使加力器喷油等问题。
附图说明
图1是本实用新型分体式钳盘制动器的结构示意图。
图中零部件名称及序号：
右半钳体1、左半钳体2、放气嘴3、放油嘴4、活塞5、制动油腔6、上部钳体油道71、下部钳体油道72、中间钳体油道73、制动油进口8。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
如图1所示，本实施中的分体式钳盘制动器包括左半钳体2和右半钳体1，左半钳体2和右半钳体1由螺栓固定，左半钳体2和右半钳体1内均安装有两个制动活塞5，每个制动活塞5与对应的半钳体组成一个形成一个制动油腔6，制动油腔6充油时，左半钳体2和右半钳体1内的活塞5各自对应推动制动片相向移动而使两制动盘夹紧位于其中的制动盘，实现制动。该制动器安装使用时为竖向安装即两个油缸上下竖向间隔排列。
在左半钳体2和右半钳体1内均设置有钳体油道，钳体油道包括位于上部油缸上方与上部油缸制动油腔的上部钳体油道71、位于下部油缸下方与下部油缸制动油腔的下部钳体油道72、连通上部油缸制动油腔和下部油缸制动油腔的中间钳体油道，将每个钳体内油缸的制动油腔6连通。
在右半钳体上还设置有放气嘴3、制动油进口8和放油嘴4，其中放气嘴3位于右半钳体1的上部，放气嘴3与上部钳体油道71连通，且放气嘴3的位置不低于上部钳体油道最高点。制动油进口8也位于右半钳体1的上部，制动油进口8在上部油缸制动油腔的上部与制动油腔6连通。放油嘴4位于右半钳体1的下部，放油嘴与钳体油道连通且放气嘴的位置高度不高于钳体油道的最低点。左半钳体内的钳体油道与右半钳体内的钳体油道关于左右半钳体配合面左右对称。
在本实施例中，若钳体内产生了气体(汽体)，绝大部份气体(汽体)可在松开制动踏板时从进油口到进油管路再到加力器从而排出到外界，仅有很少量气体(汽体)在进油口上方油道窝积，有效解决气体(汽体)在油缸内窝积造成制动疲软、背压、使加力器喷油等问题。
Claims (4)
1.一种自主排气的分体式钳盘制动器，其特征在于包括由螺栓固定连接的左半钳体和右半钳体，在每个半钳体内设置有两个竖向间隔布置的油缸和钳体油道，所述钳体油道包括位于上部油缸上方与上部油缸制动油腔连通的上部钳体油道、位于下部油缸下方与下部油缸制动油腔连通的下部钳体油道、连通上部油缸制动油腔和下部油缸制动油腔的中间钳体油道，左半钳体和右半钳体内的上部钳体油道和下部钳体油道在连接处对应相互连通，在右半钳体上设置有制动油进口，所述制动油进口与上部油缸的制动油腔连通。
2.根据权利要求1所述的自主排气的分体式钳盘制动器，其特征在于所述右半钳体的上部设置有放气嘴，所述放气嘴与上部钳体油道连通，所述放气嘴的位置高度不低于上部钳体油道的最高点。
3.根据权利要求1所述的自主排气的分体式钳盘制动器，其特征在于所述制动油进口在上部油缸制动油腔的上部与制动油腔连通。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的自主排气的分体式钳盘制动器，其特征在于所述上部钳体油道的下端在上部油缸制动油腔的上部与制动油腔连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721675666.2U CN207777457U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 自主排气的分体式钳盘制动器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721675666.2U CN207777457U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 自主排气的分体式钳盘制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207777457U true CN207777457U (zh) | 2018-08-28 |
Family
ID=63230494
Family Applications (1)
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| CN201721675666.2U Active CN207777457U (zh) | 2017-12-06 | 2017-12-06 | 自主排气的分体式钳盘制动器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207777457U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109915503A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-06-21 | 泰安嘉和重工机械有限公司 | 适用于小规格的轮辋的制动器装置 |
| TWI709698B (zh) * | 2019-11-20 | 2020-11-11 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 自行車煞車卡鉗 |
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2017
- 2017-12-06 CN CN201721675666.2U patent/CN207777457U/zh active Active
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| TWI709698B (zh) * | 2019-11-20 | 2020-11-11 | 彥豪金屬工業股份有限公司 | 自行車煞車卡鉗 |
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