CN203809540U - 一种离合器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器及汽车。离合器中，活塞本体、环形腔体和保持架组成第一液压腔，第一液压腔向活塞本体施加朝第一方向移动的压力，离合器还包括：补偿结构，设置于第一液压腔外，补偿结构的两端分别与活塞本体和保持架连接，补偿结构与活塞本体、保持架形成一用于补偿活塞本体受到的液压油离心力的补偿液压腔，补偿液压腔相对于第一液压腔位于朝向第一方向的位置；弹性部件，安装于补偿液压腔内，弹性部件的两端分别抵靠在补偿结构和活塞本体上。本实用新型中，补偿结构与活塞本体构成补偿液压腔，抵消液压油离心力对活塞的作用力，提高离合器性能和行驶安全性；同时减少复杂零部件数量，降低加工工艺，提高空间利用率，降低制造成本。

Description

一种离合器及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆传动领域，特别涉及一种离合器及汽车。

背景技术

在汽车自动变速器中，离合器活塞在液压油的作用下，推动摩擦片结合，传递动力，活塞液压腔压力增大时压缩摩擦部件结合，传递动力，在液压腔压力减小时，应使摩擦部件顺利分离，切断动力，活塞回到初始位置。

变速器离合器在随发动机高速运转时，液压腔内液压油产生离心力，特别如空挡时，可能造成活塞向摩擦片压紧结合方向移动，造成摩擦片受力打滑，处于半离合状态，造成磨损、烧蚀等破坏，影响离合器性能，不宜于驾驶安全等。

膜片弹簧是目前常用的回位弹性部件，其结构整体呈锥形，由分离指和碟簧两部分组成，膜片弹簧分离指舌尖与活塞直接接触相对运动时，分离指舌尖易磨损，容易造成受力不均匀等，对离合器性能影响较大，现有的技术一般是在膜片弹簧分离指部分改变受力接触部分的结构，但这种在膜片弹簧本身改变结构的方式加工较难，成本高。

随着汽车轻量化需求越来越高，相应的对变速器的结构要求也越来越紧凑，离合器作为变速器的关键部件，充分利用离合器零部件的结构设计，提高空间利用率和组件的配合关系，对于节省空间，降低成本有突出效果，也是亟待解决的一个问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中自动离合器液压腔内液压油产生离心力造成活塞移动、摩擦片受力打滑的技术问题，本实用新型提供了一种离合器及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种离合器，包括保持架内滑动设置的活塞本体，所述保持架内部延伸出一环形腔体，所述活塞本体、所述环形腔体和所述保持架组成第一液压腔，所述第一液压腔向所述活塞本体施加朝第一方向移动的压力，所述离合器还包括：

补偿结构，设置于所述第一液压腔外，所述补偿结构的两端分别与所述活塞本体和所述保持架抵接，所述补偿结构与活塞本体、所述保持架形成一用于补偿所述活塞本体受到的液压油离心力的补偿液压腔，所述补偿液压腔相对于所述第一液压腔位于朝向所述第一方向的位置；

弹性部件，安装于所述补偿液压腔内，所述弹性部件的两端分别抵靠在所述补偿结构和所述活塞本体上。

进一步来说，所述的离合器中，所述活塞本体包括一段用于在所述弹性部件受力时与所述弹性部件配合的配合结构，所述弹性部件一端抵靠在所述配合结构上。

进一步来说，所述的离合器中，所述离合器还包括：

摩擦片，其一端设置有一缓冲弹簧；

推压部，设置于所述活塞本体的一端，所述推压部可抵住所述缓冲弹簧；

所述第一液压腔内液体对所述活塞本体形成一受压面，所述受压面的外径小于所述推压部的外径。

进一步来说，所述的离合器中，所述补偿结构与所述活塞本体连接处安装有一密封结构，所述密封结构与所述活塞本体固结。

进一步来说，所述的离合器中，所述补偿结构设置有用于固定所述弹性元件的定位结构。

进一步来说，所述的离合器中，所述补偿结构通过卡环与所述保持架的内壁卡接。

进一步来说，所述的离合器中，所述活塞本体包括一与所述环形腔体接触的圆筒部和一与所述保持架接触的支撑部。

进一步来说，所述的离合器中，所述弹性部件为膜片弹簧，所述配合结构与膜片弹簧分离指接触。

进一步来说，所述的离合器中，所述环形腔体与所述活塞本体之间、所述活塞本体和所述保持架之间均设置有密封唇。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任一项所述的离合器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的离合器设计有与活塞本体配合作用的补偿结构，补偿结构与活塞本体构成补偿液压腔，抵消液压油离心力对活塞的作用力，避免活塞的不正常受力，提高离合器性能和行驶安全性；同时减少复杂零部件数量，降低加工工艺，提高空间利用率，降低制造成本，提高活塞强度，增强密封性能，满足组件多方位的功能和配合需求。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中离合器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种离合器，包括保持架内滑动设置的活塞本体，所述保持架内部延伸出一环形腔体，所述活塞本体、所述环形腔体和所述保持架组成用于向所述活塞本体施加朝第一方向移动的压力的第一液压腔，所述离合器还包括：补偿结构，设置于所述第一液压腔外，所述补偿结构的两端分别与所述活塞本体和所述保持架抵接，所述补偿结构与活塞本体、所述保持架形成一用于补偿所述活塞本体受到的离心力的补偿液压腔，所述补偿液压腔相对于所述第一液压腔位于朝向所述第一方向的位置；弹性部件，安装于所述补偿液压腔内，所述弹性部件的两端分别抵靠在所述补偿结构和所述活塞本体上。

本实用新型设计有与活塞配合作用的补偿结构，所述补偿结构与活塞本体构成补偿液压腔，补偿液压腔设置在第一液压腔内液体对活塞本体产生的压力的方向的一侧，在离合器高速运转时补偿由活塞与环形腔体构成的第一液压腔液压油产生的离心力，抵消此离心力对活塞的作用力，避免活塞的不正常受力，提高离合器性能和行驶安全性。

如图1所示，本实用新型的离合器包括：保持架7内滑动设置的活塞本体1，保持架7内部延伸出一环形腔体3，活塞本体1、环形腔体3和保持架7组成第一液压腔S1，离合器还包括：补偿结构4，设置于第一液压腔S1外，补偿结构4与活塞本体1连接，补偿结构4与活塞本体1、保持架7形成一用于补偿活塞本体受到的离心力的补偿液压腔S2；弹性部件2，抵靠在补偿结构4和活塞本体1之间。第一液压腔S1内的液压油向活塞本体1施加一向下的力，补偿液压腔S2设置于第一液压腔S1的下部，以此抵消活塞本体1受到的离心力。

其中，环形腔体3、摩擦片保持架8与保持架7一体，环形腔体3的外边沿结合有密封唇13；通过活塞支撑部11支撑在保持架7上的活塞本体1；活塞本体1与固结于环形腔体3的密封唇13与活塞圆筒部12配合，活塞本体内边沿固结有密封唇15，与保持架7内筒部接触，形成第一液压腔S1；回位弹性部件2(膜片弹簧)设置于活塞本体1与补偿结构4之间；补偿结构4上设计有弹性部件2的定位结构16；补偿结构4通过卡环6限定位移量；补偿结构4与活塞本体1以及固结于活塞本体1的密封唇14构成动压补偿液压腔S2，密封唇14位于活塞圆筒部12与弯折段10之间的外围拐角处；活塞本体1与弹性部件2受力作用的配合结构设置于二者作用位置；补偿液压腔S2在离合器高速旋转时补偿由于液压腔S1里液压油产生的离心力，补偿液压腔S2的液压油离心力对活塞本体1提供反作用力，向上推动活塞本体1，从而防止此液压腔S1产生的离心力推动活塞移动，有效避免了如空挡时的半离合状态等不良结果；活塞本体1外边沿弯折形成推压部9；摩擦片17和摩擦钢片18设置于离合毂5和摩擦片保持架8之间，使离合毂5和摩擦片保持架8接合或分离。推压部9与缓冲弹簧19相抵，在离合器结合与分离过程中起到缓冲作用。

环形腔体3与活塞本体1配合，形成第一液压腔S1，根据实际需要可灵活改变环形腔体3的尺寸，从而改变第一液压腔S1大小，满足液压力的灵活控制和需求。

活塞本体1包括一段用于在弹性部件2受力时与之配合的配合结构20，弹性部件2一端抵靠在配合结构20上。当弹性部件2收到活塞本体1的推力的时候，配合结构20与弹性部件的部分接触。特别的，弹性部件为膜片弹簧，配合结构与膜片弹簧分离指的舌苔处接触。采用膜片弹簧设计方案减小了离合器轴向尺寸。配合结构20设计于活塞本体1的圆周上，有效减小摩擦力和分离指磨损，受力均匀，配合结构20通过在活塞与膜片弹簧受力的另一面冲压而成，工艺简单，成本低。

推压部9设置于活塞本体1的一端，推压部9通过缓冲弹簧19推动摩擦片17和摩擦钢片18接合；第一液压腔S1内液体对活塞本体1形成一受压面，受压面的外径小于推压部9的外径。其中，该离合器推压部推动摩擦片压紧结合，在满足摩擦片受力压紧结合需求的同时具有较小离合器轴向尺寸，加工工艺简单，成本低。

补偿结构4与活塞本体1配合处安装有一用于密封的密封唇14，密封唇14与活塞本体1固结。密封唇14与活塞本体1设计为一体简化结构，从而提高空间利用率，减少复杂零部件数量，降低加工工艺，降低制造成本。

环形腔体3与活塞配合，实现液压腔体大小的不同需求，实现压力的灵活控制；活塞的受压面外径设置为小于离合器推压部的直径，在满足摩擦片压紧结合需求力的情况下具有较小的轴向尺寸。

本实用新型离合器中的活塞，与橡胶弹性材料的密封件结合为一体，并且冲压有所述活塞回位弹性部件与活塞受力时的配合结构，所述活塞回位弹性部件可以是实例所示的膜片弹簧，使用膜片弹簧的特征之一是减小空间轴向尺寸，所述活塞与固结于保持架的环形腔体构成液压腔，所述环形腔体与橡胶弹性材料的密封件结合为一体，与活塞本体接触形成密封，同时，所述活塞与活塞补偿结构构成动压补偿液压腔，调节高速时液压腔离心力产生的压力，所述活塞与补偿结构间的密封结构(密封唇)设置在活塞上，所述活塞本体具有推压多板离合器的离合器推压部，该离合器推压部通过由所述活塞本体外周部弯折成型限位。在尽量简单的加工工艺和制造成本基础上，提高空间利用率，提高活塞强度，增强密封性能，满足组件多方位的功能和配合需求。

下面，参照附图1说明本实用新型所述的离合器的补偿动作过程。

首先液压油通过保持架7的内筒部油道分别进入第一液压腔S1和补偿液压腔S2，补偿液压腔S2无维持压力，第一液压腔S1在给定压力的作用下推动活塞本体1下移进入工作状态，通过卡环6、摩擦片保持架8和离合毂5的限位固定作用，随着液压腔S1内液压油的增多，液压油产生的压力增加，活塞本体1克服回位弹性部件2通过推压部9压紧缓冲弹簧19以及摩擦片17和摩擦钢片18，由所产生的摩擦力使摩擦片保持架8和离合毂5固连在一起；当摩擦片17和摩擦钢片18分离时，摩擦片保持架8与离合毂5分离，卸载液压油，随着液压油的减少，液压油产生的压力减小，此时活塞本体1产生的压缩回位弹性部件2产生的弹簧力做功推动活塞2回到起始位置。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的离合器。

需要说明的是，该汽车是包括上述离合器的汽车，上述离合器实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

特别的，如位于空挡时，离合器处于分离状态，因为高速时液压油产生离心力，第一液压腔里的液压油产生离心力，可能推动活塞下行推压摩擦片结合，这是要避免的，因此，此时补偿结构和活塞本体构成的补偿液压腔内液压油产生离心力，提供与第一液压腔液压油产生的离心力给予活塞作用力的反作用力，避免了此时活塞下行推压摩擦片结合等不良后果的产生，从而增加了行车的安全性。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种离合器，包括保持架内滑动设置的活塞本体，所述保持架内部延伸出一环形腔体，所述活塞本体、所述环形腔体和所述保持架组成第一液压腔，所述第一液压腔向所述活塞本体施加朝第一方向移动的压力，其特征在于，所述离合器还包括：

补偿结构，设置于所述第一液压腔外，所述补偿结构的两端分别与所述活塞本体和所述保持架抵接，所述补偿结构与活塞本体、所述保持架形成一用于补偿所述活塞本体受到的液压油离心力的补偿液压腔，所述补偿液压腔相对于所述第一液压腔位于朝向所述第一方向的位置；

弹性部件，安装于所述补偿液压腔内，所述弹性部件的两端分别抵靠在所述补偿结构和所述活塞本体上。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞本体包括一段用于在所述弹性部件受力时与所述弹性部件配合的配合结构，所述弹性部件一端抵靠在所述配合结构上。

3.如权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述离合器还包括：

摩擦片，其一端设置有一缓冲弹簧；

推压部，设置于所述活塞本体的一端，所述推压部可抵住所述缓冲弹簧；

所述第一液压腔内液体对所述活塞本体形成一受压面，所述受压面的外径小于所述推压部的外径。

4.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述补偿结构与所述活塞本体连接处安装有一密封结构，所述密封结构与所述活塞本体固结。

5.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述补偿结构设置有用于限制所述弹性元件位置的定位结构。

6.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述补偿结构通过卡环与所述保持架的内壁卡接。

7.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞本体包括一与所述环形腔体接触的圆筒部和一与所述保持架接触的支撑部。

8.如权利要求2所述的离合器，其特征在于，所述弹性部件为膜片弹簧，所述配合结构与膜片弹簧分离指接触。

9.如权利要求7所述的离合器，其特征在于，所述环形腔体与所述活塞本体之间、所述活塞本体和所述保持架之间均设置有密封唇。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的离合器。