CN204110010U - 新型汽车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车制动系统，包括制动总泵泵体，制动总泵泵体内分别设有第一制动气输出装置和第二制动气输出装置，第一制动气输出装置包括设于制动总泵泵体内的顶杆，顶杆外周套接第一活塞，第一活塞外周密闭连接制动总泵泵体，第一活塞侧面与制动总泵泵体配合构成第一气腔，第一气腔连通第一制动进气管接口；所述的第一气腔内设有第一复位弹簧。本实用新型的积极效果是：本实用新型结构简单，制动时制动轻便，制动效果灵敏。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动泵，尤其涉及一种在制动时制动轻便、制动效果灵敏的制动总泵。
背景技术
制动泵是在驾驶员脚踩刹车踏板的同时制动主泵发生作用压缩气体到制动室然后起到制动的作用。目前的制动总泵在制动时制动不够灵敏，特别是在高速、重载时，驾驶员需要用很大的力量才能使车辆快速制动，易造成驾驶员的不适、刹车片的磨损以及影响制动效果等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型汽车制动系统。
为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：一种新型汽车制动系统，包括制动总泵泵体，制动总泵泵体内分别设有第一制动气输出装置和第二制动气输出装置，第一制动气输出装置包括设于制动总泵泵体内的顶杆，顶杆外周套接第一活塞，第一活塞外周密闭连接制动总泵泵体，第一活塞侧面与制动总泵泵体配合构成第一气腔，第一气腔连通第一制动进气管接口；所述的第一气腔内设有第一复位弹簧；所述的第一活塞下表面设有第一控制阀，第一控制阀包括第一阀门以及套于第一阀门外周的第一阀门座，第一阀门座配合连接制动总泵泵体，第一阀门、第一阀门座、制动总泵泵体相互配合构成第二气腔，第二气腔连通第一制动气输出接口；所述的第二气腔内设有第二复位弹簧。
本实用新型的积极效果是：本实用新型结构简单，制动时制动轻便，制动效果灵敏。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型所述的一种新型汽车制动系统，包括制动总泵泵体4，制动总泵泵体4内分别设有第一制动气输出装置和第二制动气输出装置，第一制动气输出装置包括设于制动总泵泵体4内的顶杆1，顶杆1外周套接第一活塞3，第一活塞3外周密闭连接制动总泵泵体4，第一活塞3侧面与制动总泵泵体4配合构成第一气腔12，第一气腔12连通第一制动进气管接口7；所述的第一气腔12内设有第一复位弹簧5。所述的顶杆1与第一活塞3之间设有平衡弹簧2。
第一活塞3下表面设有第一控制阀，第一控制阀包括第一阀门13以及套于第一阀门13外周的第一阀门座16，第一阀门座16配合连接制动总泵泵体4，第一阀门13、第一阀门座16、制动总泵泵体4相互配合构成第二气腔14，第二气腔14连通第一制动气输出接口15；所述的第二气腔14内设有第二复位弹簧6。
第一阀门13下侧设有外周密闭连接制动总泵泵体4的第二活塞8，第二活塞8上部内接于第一阀门13，第二活塞8下表面与制动总泵泵体4以及第二控制阀相互配合构成第三气腔18，第三气腔18连通第二制动进气管接口10，且第三气腔18与第二制动进气管接口之间另有第一气孔9。第二活塞8设有第二气孔17，连通大气。
第二控制阀包括第二阀门19、套接第二阀门19的第二阀门座22，第二阀门座22配合第二阀门19以及制动总泵泵体4构成第四气腔11，第四气腔11连通第二制动气输出接口20；所述的第四气腔11内设有第三复位弹簧21。
具体的工作流程如下：当制动时，由于驾驶员的本能反应在刹车时向顶杆1施加压力，使平衡弹簧2的预紧力大于第一复位弹簧5的预紧力，由此平衡弹簧2对第一活塞3产生向下的弹力，此时第一活塞3向下运动推动第一控制阀的第一阀门13，使第一控制阀的第二气腔14打开，通过第一制动进气管接口7进入第一气腔12的压缩气体立即进入第二气腔14，再通过第一制动气输出接口15灌入制动气室；由于第一阀门13继续向下运动推动第二活塞8此时第二活塞8向下运动推动第二控制阀的第二阀门19，使第二控制阀的第四气腔11打开，通过第二制动进气管接口10进入第三气腔18的压缩气体立即进入第四气腔11，再通过第二制动气输出接口20灌入制动气室。
本实用新型的积极效果是：本实用新型结构简单，制动时制动轻便，制动效果灵敏。
Claims (6)
1.一种新型汽车制动系统，其特征在于，包括制动总泵泵体(4)，制动总泵泵体(4)内分别设有第一制动气输出装置和第二制动气输出装置，第一制动气输出装置包括设于制动总泵泵体(4)内的顶杆(1)，顶杆(1)外周套接第一活塞(3)，第一活塞(3)外周密闭连接制动总泵泵体(4)，第一活塞(3)侧面与制动总泵泵体(4)配合构成第一气腔(12)，第一气腔(12)连通第一制动进气管接口(7)；所述的第一气腔(12)内设有第一复位弹簧(5)；所述的第一活塞(3)下表面设有第一控制阀，第一控制阀包括第一阀门(13)以及套于第一阀门(13)外周的第一阀门座(16)，第一阀门座(16)配合连接制动总泵泵体(4)，第一阀门(13)、第一阀门座(16)、制动总泵泵体(4)相互配合构成第二气腔(14)，第二气腔(14)连通第一制动气输出接口(15)；所述的第二气腔(14)内设有第二复位弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的新型汽车制动系统，其特征在于：所述的第一阀门(13)下侧设有外周密闭连接制动总泵泵体(4)的第二活塞(8)，第二活塞(8)上部内接于第一阀门(13)，第二活塞(8)下表面与制动总泵泵体(4)以及第二控制阀相互配合构成第三气腔(18)，第三气腔(18)连通第二制动进气管接口(10)，且第三气腔(18)与第二制动进气管接口之间另有第一气孔(9)。
3.根据权利要求2所述的新型汽车制动系统，其特征在于：所述的第二控制阀包括第二阀门(19)、套接第二阀门(19)的第二阀门座(22)，第二阀门座(22)配合第二阀门(19)以及制动总泵泵体(4)构成第四气腔(11)，第四气腔(11)连通第二制动气输出接口(20)；所述的第四气腔(11)内设有第三复位弹簧(21)。
4.根据权利要求1所述的新型汽车制动系统，其特征在于：所述的顶杆(1)与第一活塞(3)之间设有平衡弹簧(2)。
5.根据权利要求2所述的新型汽车制动系统，其特征在于：所述的第二活塞(8)设有第二气孔(17)，连通大气。
6.根据权利要求3所述的新型汽车制动系统，其特征在于：所述的制动总泵泵体(4)为分体结构，分为上泵体和下泵体。
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| CN204110010U true CN204110010U (zh) | 2015-01-21 |
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| CN201420536596.2U Expired - Fee Related CN204110010U (zh) | 2014-09-18 | 2014-09-18 | 新型汽车制动系统 |
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2014
- 2014-09-18 CN CN201420536596.2U patent/CN204110010U/zh not_active Expired - Fee Related
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