CN204688106U - 一种二次加压刹车控制阀 - Google Patents

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一种二次加压刹车控制阀,包括有控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、第一增压阀、上膜片、下膜片和活塞杆,在控制阀体设有上阀盖、第一增压阀、第一连通道、增压腔、活塞杆和第二增压阀,控制阀体和上阀盖之间设有上膜片,在刹车阀体设有下阀盖、刹车气室接口和第二连通道,控制阀体和刹车阀体之间设有下膜片,活塞杆上设有通气腔和连通口,刹车腔内设有弹簧。本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,稳定性好,可靠性高,不仅结构合理,操作方便,而且节省生产成本,活塞杆回弹方便,增压效果好。

Description

一种二次加压刹车控制阀
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件,尤其涉及一种二次加压刹车控制阀。
背景技术
[0002] 中国实用新型专利CN203739879U公开了一种连续增压式挂车刹车控制阀,包括控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、第一增压阀、上膜片、下膜片和活塞杆,上阀盖上开设有与刹车控制气路相通的刹车进气道,活塞杆通过位移控制刹车阀的开关状态;特征在于:上阀盖上开设有与第一推动腔相通的第一刹车通道,控制阀体上开设有与第二推动腔相通的第二刹车通道,所述第一刹车通道与第二刹车通道相通;刹车阀体上开设有至少4个与刹车气室相通的刹车气室接口。本实用新型的控制阀,通过上膜片和下膜片对活塞杆的逐渐推动,实现了刹车阀的逐渐打开,实现了刹车过程中刹车气室中气体的连续增压,使得刹车变得十分平稳,避免了挂车刹车抱死现象的发生。但是仍存在以下问题:第一,上阀盖上开设的与第一推动腔相通的第一刹车通道和控制阀体上开设的与第二推动腔相通的第二刹车通道,此结构不仅增加了控制阀的体积,而且增加了生产成本;第二,刹车腔内缺乏协助活塞杆回弹的机构,在气压不足或出现故障的情况下,不利于活塞杆回弹;第三,第一连通腔内仅仅设有第一连通道,增压效果不明显。
实用新型内容
[0003] 本实用新型目的在于,克服现有技术的不足之处,提供一种二次加压刹车控制阀,不仅结构合理,操作方便,而且节省生产成本,活塞杆回弹方便,增压效果好。
[0004] 本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,包括有控制阀体、刹车阀体、上阀盖、下阀盖、第一增压阀、上膜片、下膜片和活塞杆,所述上阀盖设置在控制阀体的上方,刹车阀体设置在控制阀体的下方,上膜片设置于上阀盖与刹车阀体之间,下膜片设置于控制阀体与刹车阀体之间,活塞杆贯穿设置于刹车阀体,上膜片与下膜片均设置于活塞杆上;所述上阀盖与上膜片之间形成第一推动腔,上膜片与控制阀体之间形成第一连通腔,控制阀体与下膜片之间形成第二推动腔,下膜片与刹车阀体之间形成刹车腔;所述上阀盖上设置有与刹车控制气路相通的刹车进气道,所述刹车阀体上设置有气压泵接口、储气筒接口,刹车阀体上设置有与气压泵接口和储气筒接口均相通的刹车阀,活塞杆通过位移控制刹车阀的开关状态,所述第一增压阀与外界大气相通,控制阀体、刹车阀体上分别设置有与第一增压阀相通的第一连通道、第二连通道,第一连通腔通过第一连通道、第一增压阀与外界相通,刹车腔通过第二连通腔、第一增压阀与外界相通,所述活塞杆内轴向设置有通气腔,在活塞杆顶部与活塞杆中段侧壁,即第二推动腔内的活塞杆侧壁,设置有连通口,所述连通口与活塞杆内的通气腔连通,通过通气腔将第一推动腔与第二推动腔连通,在控制阀体外壁设置有第二增压阀,第二增压阀与外界连通,在第一连通腔底部设置有与第二增压阀连通的增压腔,在下膜片和刹车腔底部之间设置有弹簧,所述刹车阀体上开设有至少4个用于连通刹车腔与刹车气室的刹车气室接口,刹车阀体底部设置有下阀盖。
[0005] 本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,稳定性好,可靠性高,使用本实用新型所述的一种新型持续增压式刹车控制阀,不仅结构合理,操作方便,而且节省生产成本,活塞杆回弹方便,增压效果好。
附图说明
[0006] 附图1是本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀的剖视结构示意图。
[0007] I —控制阀体2 —上阀盖3 —上膜片4 一第一推动腔5 —活塞杆6—通气腔 7 —连通口 8—第一连通腔 9 一增压腔10—第二增压阀11 一第二推动腔12 —下膜片13—刹车阀体14 一刹车腔15—弹簧16 —下阀盖17—刹车气室接
□ O
具体实施方式
[0008] 现参照附图1,结合实施例说明如下:本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,包括有控制阀体1、刹车阀体13、上阀盖2、下阀盖16、第一增压阀、上膜片3、下膜片12和活塞杆5,所述上阀盖2设置在控制阀体I的上方,刹车阀体13设置在控制阀体I的下方,上膜片3设置于上阀盖2与刹车阀体13之间,下膜片12设置于控制阀体I与刹车阀体13之间,活塞杆5贯穿设置于刹车阀体13,上膜片3与下膜片12均设置于活塞杆5上;所述上阀盖2与上膜片3之间形成第一推动腔4,上膜片3与控制阀体I之间形成第一连通腔8,控制阀体I与下膜片12之间形成第二推动腔11,下膜片12与刹车阀体13之间形成刹车腔14 ;所述上阀盖2上设置有与刹车控制气路相通的刹车进气道,所述刹车阀体13上设置有气压泵接口、储气筒接口,刹车阀体13上设置有与气压泵接口和储气筒接口均相通的刹车阀,活塞杆5通过位移控制刹车阀的开关状态,所述第一增压阀与外界大气相通,控制阀体1、刹车阀体13上分别设置有与第一增压阀相通的第一连通道、第二连通道,第一连通腔8通过第一连通道、第一增压阀与外界相通,刹车腔14通过第二连通腔、第一增压阀与外界相通,所述活塞杆5内轴向设置有通气腔6,在活塞杆5顶部与活塞杆5中段侧壁,即第二推动腔11内的活塞杆5侧壁,设置有连通口 7,所述连通口 7与活塞杆5内的通气腔6连通,通过通气腔6将第一推动腔4与第二推动腔11连通,在控制阀体I外壁设置有第二增压阀10,第二增压阀10与外界连通,在第一连通腔8底部设置有与第二增压阀10连通的增压腔9,在下膜片12和刹车腔14底部之间设置有弹簧15,所述刹车阀体13上开设有至少4个用于连通刹车腔14与刹车气室的刹车气室接口 17,刹车阀体13底部设置有下阀盖16。本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,稳定性好,可靠性高,使用本实用新型所述的一种二次加压刹车控制阀,不仅结构合理,操作方便,而且节省生产成本,活塞杆回弹方便,增压效果好。

Claims (1)

1.一种二次加压刹车控制阀,包括有控制阀体(I)、刹车阀体(13)、上阀盖(2)、下阀盖(16)、第一增压阀、上膜片(3)、下膜片(12)和活塞杆(5),上阀盖(2)设置在控制阀体(I)的上方,刹车阀体(13)设置在控制阀体(I)的下方,上膜片(3)设置于上阀盖(2)与刹车阀体(13)之间,下膜片(12)设置于控制阀体(I)与刹车阀体(13)之间,活塞杆(5)贯穿设置于刹车阀体(13),上膜片(3)与下膜片(12)均设置于活塞杆(5)上,上阀盖(2)与上膜片(3)之间形成第一推动腔(4),上膜片(3)与控制阀体(I)之间形成第一连通腔(8),控制阀体(I)与下膜片(12)之间形成第二推动腔(11),下膜片(12)与刹车阀体(13)之间形成刹车腔(14),上阀盖(2)上设置有与刹车控制气路相通的刹车进气道,刹车阀体(13)上设置有气压泵接口、储气筒接口,刹车阀体(13)上设置有与气压泵接口和储气筒接口均相通的刹车阀,活塞杆(5)通过位移控制刹车阀的开关状态,第一增压阀与外界大气相通,控制阀体(1)、刹车阀体(13)上分别设置有与第一增压阀相通的第一连通道、第二连通道,第一连通腔(8)通过第一连通道、第一增压阀与外界相通,刹车腔(14)通过第二连通腔、第一增压阀与外界相通,刹车阀体(13)上设置有至少4个用于连通刹车腔(14)与刹车气室的刹车气室接口( 17 ),刹车阀体(13 )底部设置有下阀盖(16 ),其特征在于,活塞杆(5 )内轴向设置有通气腔(6),在活塞杆(5)顶部与活塞杆(5)中段侧壁,即第二推动腔(11)内的活塞杆(5)侧壁,设置有连通口(7),连通口(7)与活塞杆(5)内的通气腔(6)连通,通过通气腔(6)将第一推动腔(4)与第二推动腔(11)连通,在控制阀体(I)外壁设置有第二增压阀(10),第二增压阀(10)与外界连通,在第一连通腔(8)底部设置有与第二增压阀(10)连通的增压腔(9),在下膜片(12)和刹车腔(14)底部之间设置有弹簧(15)。
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