JP2002104164A

JP2002104164A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2002104164A
Application number: JP2000300016A
Authority: JP
Inventors: Naoyasu Enomoto; 直泰榎本; Toshihiro Nakano; 利博中野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-09-29
Filing date: 2000-09-29
Publication date: 2002-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】ピストンに複雑な加工を追加することなく、
更に、ピストンの小型化について制限することなくし
て、リテーナ、ロッド、ストッパ及びスプリングがピス
トンに一体化されるマスタシリンダを提供すること。【解決手段】後端にて開口するハウジングと、前端にて
開口した内孔３１ｂ、３２ｂを有すると共に前記ハウジ
ングに嵌挿されたピストン３１、３２と、前記ピストン
３１、３２の内孔に配設されたスプリングＳ１、Ｓ２を
備えたマスタシリンダにおいて、前方に向けて拡径する
複数の突起部３３ａ、３４ａを外周に有したリテーナ３
３、３４を、前記ピストン３１、３２の内孔３１ｂ、３
２ｂの底部に圧入固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のマスタシリンダとしては、例え
ば、特開２０００−７１９６９号公報に記載されている
ように、後端にて開口するハウジングと、前端にて開口
した内孔を有すると共に前記ハウジングに嵌挿されたピ
ストンと、前記ピストンの内孔に配設されたスプリング
と、前記ピストンと前記スプリングとの間に介装されて
いるリテーナとを備えるものがある。

【０００３】この従来のマスタシリンダにおいては、リ
テーナはロッドの後方端部に嵌着固定されると共に、ピ
ストンの内孔の底部に挿入されている。更に、リテーナ
とストッパとの間に、ロッドとストッパの長さで規定さ
れている取付長にスプリングが縮設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術にかかるマスタシリンダの構成では、リテー
ナ、ロッド、ストッパ及びスプリングがピストンに一体
化されていないので、ピストンをハウジングに組み付け
るとき、組み込みにくいという問題がある。

【０００５】ピストンの内孔の底面近傍に拡径溝を形成
し、該拡径溝にリテーナの外周部またはスプリングの外
周部を拡径させて係合し、リテーナ、ロッド、ストッパ
及びスプリングをピストンに一体化したマスタシリンダ
が、例えば、特開平１０−４４９６７号公報に開示され
ているが、この場合、拡径溝を形成することによりピス
トンの内孔の加工が複雑となり、従って、コスト増加と
なると共に拡径溝にエアが残留しやすいという問題があ
る。

【０００６】また、例えば、米国特許明細書第６０１２
２８８号に示されているように、ピストンの内孔の底面
にロッドの後方端部を圧入し、リテーナ、ロッド、スト
ッパ及びスプリングがピストンに一体化したマスタシリ
ンダが提案されているが、この場合、ピストンにはロッ
ドを圧入するため、ピストンの内孔の加工におけるコス
ト増加となると共に、ピストンの軸方向に所定の長さが
必要となることからマスタシリンダの小型化について制
限があるという問題がある。

【０００７】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に
為されたものであり、ピストンに複雑な加工を追加する
ことなく、更に、ピストンの軸方向の小型化について制
限することなくして、リテーナ、ロッド、ストッパ及び
スプリングがピストンに一体化されるマスタシリンダを
提供することを、その技術的課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明により講じたじた手段は、後端にて開口
するハウジングと、前端にて開口した内孔を有すると共
に前記ハウジングに嵌挿された少なくとも１個のピスト
ンと、前記ピストンの内孔に配設されたスプリングと、
該スプリングの前端を係止するストッパと、前記ピスト
ンの内孔の底部に位置されて前記スプリングの後端を係
止するリテーナと、該リテーナと前記ストッパとを前記
スプリングの軸方向への圧縮を許容しながら連結するロ
ッドとを備えたマスタシリンダにおいて、前記リテーナ
の外周部に複数の突起部を設け、該突起部を介して前記
リテーナを前記ピストンの内孔の底部に圧入固定したこ
とである。

【０００９】上記した手段によれば、ピストンに複雑な
加工を追加することなく、更に、ピストンの軸方向の小
型化について制限することなくして、リテーナ、ロッ
ド、ストッパ及びスプリングがピストンに一体化され、
ハウジングに容易に組み付けることができる。

【００１０】ここで、好ましくは、前記リテーナの外周
部に設けられた複数の前記突起部は、前方に向けて拡径
していることが望ましい。これにより、リテーナのピス
トンへの組み付け時は、リテーナの窄まっている側から
挿入することによりピストンの内径の底部まで容易に挿
入できる。

【００１１】更に、前記ピストンの内孔を開口側に位置
する大径部と底部側に位置する小径部とから成る段付状
に形成し、前記大径部の内径を前記突起部の最大外径よ
りも大きく設定すると共に、前記小径部の内径を前記突
起部の最大外径よりも小さく設定することが望ましい。
これにより、リテーナをピストンに挿入する時、リテー
ナの圧入固定部以外の内孔の側筒部を、リテーナの突起
部で傷つけることなく挿入することができ、異物の発生
を抑制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従った実施の形態
を図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は、本発明の第１実施形態にかかるマ
スタシリンダの断面図であり、図２は、図１の第１ピス
トン３１の部分の拡大図であり、図３は第１リテーナ３
３を示す図で、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）は
図３（ａ）の側面図である。

【００１４】図１に示したマスタシリンダは、ボデー１
１とキャップ１２（カバーということもある）によって
構成されるシリンダハウジング１０と、シリンダハウジ
ング１０に組み付けられたシールカップ１０１、ガイド
２１、スペーサ９１、シールカップ１０２、スリーブ２
２、シールカップ１０３、スペーサ９２、シールカップ
１０４、第１ピストン３１、第２ピストン３２を主な構
成部品とする。

【００１５】ボデー１１は、鋳鉄・アルミニウム合金等
の金属製であり、後方（図１中右側）に開口する内孔１
１ａを有するとともに、リザーバ１３に接続されるリザ
ーバ接続ポートＰ１、Ｐ２と、ブレーキ配管を介して車
輪ブレーキ（図示せず）に接続される送出ポートＰ７、
Ｐ８を有していて、内孔１１ａの開口端部には、めねじ
部が形成されている。

【００１６】また、ボデー１１の内孔１１ａには、第２
圧力室Ｒ２を液密的にシールするための環状のシールカ
ップ１０４がスペーサ９２とともに同軸的に嵌合してい
る。

【００１７】スペーサ９２は、環状に形成されていて、
シールカップ１０４とスリーブ２２との間に介装されて
おり、内外周にて軸方向のブレーキ液の流通を許容する
とともに、第２圧力室Ｒ２に圧力が発生したときにシー
ルカップ９２の一部がスリーブ２２の連通溝２２ｃに食
い込むことを防止する。

【００１８】キャップ１２は、鋳鉄・アルミニウム合金
等の金属製であり、ボデー１１の内孔１１ａの開口端部
に形成されているめねじ部に螺合するおねじ部を中間部
外周に有するとともに、ボデー１１の内孔１１ａに嵌合
してスリーブ２２の小径筒部を収容する筒部を有してい
る。

【００１９】また、キャップ１２は、Ｏリング１１２、
１１３を介してボデー１１に液密的に組み付けられてい
て、ボデー１１の内孔１１ａに同軸的に嵌合したシール
カップ１０４、スペーサ９２及びスリーブ２２を左端部
にて抜け止めすると共に、キャップ１２の内孔１２ｄに
同軸的に嵌合したシールカップ１０２、スペーサ９１及
びガイド２１を内孔１２ｄの右端段部にて抜け止めして
いる。

【００２０】スペーサ９１は、環状に形成されていて、
シールカップ１０２とガイド２１との間に介装されてお
り、内外周にて軸方向のブレーキ液の流通を許容すると
ともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したときにシール
カップ１０２の一部がガイド２１の連通溝２１ｃに食い
込むことを防止する。

【００２１】キャップ１２の右端部内周には、環状のシ
ールカップ１０１が組み付けられ、キャップ１２と第１
ピストン３１との間を気密且つ液密的にシールしてい
る。

【００２２】キャップ１２の右端部外周には、Ｏリング
１１１が組み付けられていて、キャップ１２とブレーキ
ブースタのハウジング（図示せず）との間を気密的にシ
ールしている。

【００２３】キャップ１２の左端部外周には、Ｏリング
１１３が組み付けられていて、ボデー１１とキャップ１
２との間を液密的にシールしている。

【００２４】ボデー１１の内孔１１ａの環状溝には、Ｏ
リング１１２が組み付けられていて、ボデー１１とキャ
ップ１２との間を液密的にシールしている。

【００２５】なお、キャップ１２の右端外周には平面部
が形成されていて、この部位を工具で挟持してキャップ
１２を回転させることにより、キャップ１２がボデー１
１に対して着脱される。

【００２６】スリーブ２２は、中間部外周に段部を有す
る円筒状の樹脂成形品であって、後方に小径筒部を有
し、前方に大径筒部を有しており、小径筒部にてキャッ
プ１２の内孔１２ｄに同軸的に嵌合され、大径筒部がボ
デー１１の内孔段部とキャップ１２の左端面とによって
挟持されている。

【００２７】スリーブ２２の内周には、環状のシールカ
ップ１０３が組み付けられていて、スリーブ２２と第２
ピストン３２との間を液密的にシールしている。また、
スリーブ２２の大径筒部の外周には、Ｏリング１１４が
組み付けられていて、スリーブ２２とボデー１１との間
を液密的にシールしている。

【００２８】スリーブ２２の左端部に設けられた連通溝
２２ｃは、スリーブ２２の左端部に傾斜して成形されて
いて、周方向に所定の間隔で複数個設けられており、リ
ザーバ接続ポートＰ２に常に連通するとともに、スペー
サ９２と第２ピストン３２とのクリアランスを介して第
２ピストン３２に設けられたピストンポート３２ａに連
通している。

【００２９】スリーブ２２の大径筒部から小径筒部にか
けて、軸方向に案内溝２２ａが設けられている。この案
内溝２２ａは、第１ストッパ３７の突出部３７ａが第２
ピストンと一体的に前後方向移動する際の案内通路とし
て機能する。

【００３０】ガイド２１は、円筒状の樹脂成形品であ
り、キャップ１２の内孔１２ｄに嵌合している。ガイド
２１には、外周から両端面にまで延在するコ字状の連通
溝２１ｃが形成されている。連通溝２１ｃの前方溝部
は、リザーバ接続ポートＰ１に常に連通するとともに、
スペーサ９１と第１ピストン３１とのクリアランスを介
して第１ピストン３１に設けられたピストンポート３１
ａに連通している。

【００３１】第１ピストン３１は、キャップ１２を通し
てシリンダハウジング１０内に嵌挿されていて、スリー
ブ２２とガイド２１とによって前後方向へ摺動可能に支
持されている。また、第１ピストン３１は、第２ピスト
ン３２との間に介装された第１スプリングＳ１によって
後方に付勢されているとともに、第１ロッド３５、第１
リテーナ３３及び第１ストッパ３７によって第２ピスト
ン３２に対する後退量（第１スプリングＳ１の取付長で
もある）が規定されている。

【００３２】第１スプリングＳ１は、両端部の小径部の
外径より大きい最大外径部を中央部に有するとともに、
最大外径部は、ブレーキ非作動状態において、第１ピス
トン３１の開口端面より内孔３１ｂの内部側に配置され
ている。

【００３３】第１ロッド３５は、後方端部にて第１リテ
ーナ３３を介して第１ピストン３１に一体的に組み付け
られていて、第１ピストン３１と一体的に前後方向へ移
動する。第１リテーナ３３は、第１スプリングＳ１のス
プリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド３５の後方
端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン３１の内
孔３１ｂの底部に圧入固定されている。

【００３４】尚、図３に示すように、第１リテーナ３３
は、前方（スプリング側）に向けて拡径する複数個（本
実施形態では４個）の突起部３３ａを外周に有してい
る。そのため、第１リテーナ３３の第１ピストン３１へ
の組み付け時は、第１リテーナ３３の窄まっている側か
ら挿入することにより第１ピストン３１の内孔３１ｂの
底部まで容易に挿入できる。更に、第１リテーナ３３が
第１ピストン３１の内孔３１ｂの底部に圧入固定後は、
第１リテーナ３３に第１ピストン３１に対して前方向の
力が加わっても、突起部３３ａが内孔３１ｂの側筒部に
ひっかかり、第１リテーナ３３は第１ピストン３１から
抜けない構造となっている。

【００３５】また、第１リテーナ３３の底面より後方に
突出している第１ロッド３５の後方端部を収容し、第１
ピストン３１の内孔３１ｂの底部に形成されている凹部
３１ｃは、側筒部が前方開口端の拡径したテーパ形状と
なっている。このため、凹部３１ｃ内に残留したエア
は、第１リテーナ３３の底面部に形成されている複数個
（本実施形態では４個）の孔３３ｂ、ピストンポート３
１ａを介して第１ピストン３１の外径側に抜けることが
でき、凹部３１ｃにエアが残留することはない。

【００３６】第１ストッパ３７は、第１スプリングＳ１
と第２ピストン３２との間に介装されていて、後方端部
にて第１ロッド３５の頭部３５ａと係合し、第１ロッド
３５の頭部３５ａに対して後方に移動可能である。ま
た、第１ストッパ３７の前方（図１中左側）端部には、
半径方向外側に向けて延在する突出部３７ａを有してい
る。

【００３７】第２ピストン３２は、第１ピストン３１に
対して同軸的に配置されていて、シリンダハウジング１
０内にてスリーブ２２によって前後方向へ摺動可能に支
持されている。また、第２ピストン３２は、ボデー１１
との間に介装された第２スプリングＳ２によって後方に
付勢されているとともに、第２ロッド３６、第２リテー
ナ３４及び第２ストッパ３８によって後方への後退量
（第２スプリングＳ２の取付長でもある）が規定されて
いる。

【００３８】第２スプリングＳ２は、両端部の小径部の
外径より大きい最大外径部を中央部に有するとともに、
最大外径部は、ブレーキ非作動状態において、第２ピス
トン３２の開口端面より内孔３２ｂの内部側に配置され
ている。

【００３９】第２ロッド３６は、後方端部にて第２リテ
ーナ３４を介して第２ピストン３２に一体的に組み付け
られていて、第２ピストン３２と一体的に前後方向へ移
動する。第２リテーナ３４は、第２スプリングＳ２のス
プリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド３６の後方
端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン３２の内
孔３２ｂの底部に圧入固定されている。

【００４０】尚、第２リテーナ３４は、第１リテーナ３
３と同様に、前方（第２スプリングＳ２側）に向けて拡
径する複数個の突起部３４ａを外周に有している。その
ため、第２リテーナ３４を第２ピストン３２に組み付け
時は、第２リテーナ３４の窄まっている側から挿入する
ことにより第２ピストン３２の内孔３２ｂの底部まで容
易に挿入できる。更に、第２リテーナが第２ピストン３
２の内孔３２ｂの底部に圧入固定後は、第２リテーナ３
４に第２ピストン３２に対して前方向の力が加わって
も、突起部３４ａが内孔３２ｂの側筒部にひっかかり、
第２リテーナ３４は第２ピストン３２から抜けない構造
となっている。

【００４１】また、第２リテーナ３４の底面より後方に
突出している第２ロッド３６の後方端部を収容し、第２
ピストン３２の内孔３２ｂの底部に形成されている凹部
３２ｃは、側筒部が前方開口端の拡径したテーパ形状と
なっている。このため、凹部３２ｃ内に残留したエア
は、第２リテーナ３４の底面部に形成されている複数個
の孔、ピストンポート３２ａを介して第２ピストン３２
の外径側に抜けることができ、凹部３２ｃにエアが残留
することはない。

【００４２】第２ストッパ３８は、第２スプリングＳ２
とボデー１１との間に介装されていて、後方端部にて第
２ロッド３６の頭部３６ａと係合し、第２ロッド３６の
頭部３６ａ対して後方に移動可能である。

【００４３】上記のように構成した本実施形態におい
て、ブレーキ操作時の作用を説明する。

【００４４】マスタシリンダが車両に取付けられ、シリ
ンダハウジング１０内にブレーキ液が充填された状態で
ブレーキペダル（図示せず）が踏まれると、第１ピスト
ン３１が前方（図１中左側）に押込まれて移動し、第１
ピストン３１のピストンポート３１ａがシールカップ１
０２によって閉塞され、第１圧力室Ｒ１とリザーバ接続
ポートＰ１との連通が遮断される。その結果、第１圧力
室Ｒ１内に圧力が発生する。

【００４５】また、このときに、第２ピストン３２が前
方（図１中左側）に押込まれて移動し、第２ピストン３
２のピストンポート３２ａがシールカップ１０４によっ
て閉塞され、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポートＰ２
との連通が遮断される。その結果、第２圧力室Ｒ２内に
圧力が発生する。

【００４６】このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート
Ｐ７に向けてブレーキ液が押し出されるとともに、第２
圧力室Ｒ２から送出ポートＰ８に向けてブレーキ液が押
し出されてブレーキ作用が得られる。

【００４７】ブレーキ操作の終了に伴いブレーキペダル
が戻されると、第１ピストン３１及び第２ピストン３２
は、第１スプリングＳ１及び第２スプリングＳ２の復元
力によって後方へ押し戻され、第１ピストン３１、第２
ピストン３２が後退限位置に復帰する。

【００４８】第１ピストン３１、第２ピストン３２が後
退限位置すなわち初期状態に復帰すると、シールカップ
１０２、１０４によるピストンポート３１ａ、３２ａの
閉塞がなくなり、第１圧力室Ｒ１、第２圧力室Ｒ２は、
それぞれリザーバ接続ポートＰ１、Ｐ２を介してリザー
バ１３と連結されて大気圧となる。

【００４９】上記した本実施形態のマスタシリンダにお
いては、組み付け時、第２ストッパ３８と第２リテーナ
３４との間に、第２ストッパ３８と第２ロッド３６の長
さで規定されている取付長に第２スプリングＳ２が縮設
された後、第２ピストン３２の内孔３２ｂに第２リテー
ナ３４側から挿入され、内孔３２ｂの底部に圧入固定さ
れる。このとき、第２ピストン３２の内孔３２ｂに第２
リテーナ３４の窄まっている側から挿入するので、内孔
３２ｂの底部まで容易に挿入できる。また、第２リテー
ナ３４は、前方（スプリング側）に向けて拡径する複数
個の突起部３４ａを外周に有しているので、第２リテー
ナが第２ピストン３２の内孔３２ｂの底部に圧入固定後
は、第２リテーナ３４に第２ピストン３２に対して前方
向の力が加わっても、突起部３４ａが内孔３２ｂの側筒
部にひっかかり、第２リテーナ３４は第２ピストン３２
から抜けにくい。その結果、第２ストッパ３８、第２ロ
ッド３６、第２リテーナ３４及び第２スプリングＳ２が
一体化された第２ピストン３２を、シリンダハウジング
１０に容易に組み付けることができる。

【００５０】同様に、組み付け時、第１ストッパ３７と
第１リテーナ３３との間に、第１ストッパ３７と第１ロ
ッド３５の長さで規定されている取付長に第１スプリン
グＳ１が縮設された後、第１ピストン３１の内孔３１ｂ
に第１リテーナ３３側から挿入され、内孔３１ｂの底部
に圧入固定される。このとき、第１ピストン３１の内孔
３１ｂに第１リテーナ３３の窄まっている側から挿入す
るので、内孔３１ｂの底部まで容易に挿入できる。ま
た、第１リテーナ３３は、前方（スプリング側）に向け
て拡径する複数個の突起部３３ａを外周に有しているの
で、第１リテーナが第１ピストン３１の内孔３１ｂの底
部に圧入固定後は、第１リテーナ３３に第１ピストン３
１に対して前方向の力が加わっても、突起部３３ａが内
孔３１ｂの側筒部にひっかかり、第１リテーナ３３は第
１ピストン３１から抜けにくい。その結果、第１ストッ
パ３７、第１ロッド３５、第１リテーナ３３及び第１ス
プリングＳ１が一体化された第１ピストン３１を、シリ
ンダハウジング１０に容易に組み付けることができる。

【００５１】更に、組み付け後、第１ピストン３１を引
き抜こうとする力（後方向の力）が加わると、第１スト
ッパ３７の突出部３７ａが案内溝２２ａの後端に当接す
るまで第１ピストン３１は後退し、その後は、第１ピス
トン３１を引き抜こうとする力に反する力が第１ストッ
パ３７、第１ロッド３５及び第１リテーナ３３を介して
第１ピストン３１に働き、第１ピストンはシリンダハウ
ジング１０から抜けないという効果が得られる。

【００５２】ここで、好ましくは、ピストン３１、３２
の内孔３１ｂ、３２ｂを開口側に位置する大径部と底部
側に位置する小径部とから成る段付状に形成し、大径部
の内径を突起部の最大外径よりも大きく設定すると共
に、小径部の内径を突起部の最大外径よりも小さく設定
するのが望ましい。即ち、ピストン３１、３２の内孔３
１ｂ、３２ｂにおけるリテーナ３３、３４の圧入固定部
は、内孔３１ｂ、３２ｂの開口側の径より小さい径で形
成されていることが望ましい。さすれば、リテーナ３
３、３４をピストン３１、３２に挿入する時、リテーナ
３３、３４の圧入固定部以外の内孔３１ｂ、３２ｂの側
筒部を、リテーナ３３、３４の突起部３３ａ、３４ａで
傷つけることなく挿入することができ、異物の発生を抑
制することができる。例えば、図４に示すように、第１
ピストン１３１の内孔１３１ｂは第１リテーナ３３の突
起部３３ａの最大外径よりも大きく設定してあると共
に、第１リテーナ３３の圧入固定部（小径部）１３１ｂ
１は第１リテーナ３３の突起部３３ａの最大外径よりも
小さく設定してある。このため、第１リテーナ３３の挿
入時、内孔１３１ｂの側筒部を傷つけることなく、圧入
固定部１３１ｂ１に固定可能としている。

【００５３】また、ピストン３１、３２の内孔３１ｂ、
３２ｂの形状（凹部３１ｃ、３２ｃの形状も含む）は勿
論ピストン１３１の内孔１３１ｂのような形状であって
も鍛造等によって容易に成形できるので、切削加工が大
幅に削減されコスト低減を図ることができる。

【００５４】次に、本発明の第２実施形態について説明
する。図５は、第２実施形態におけるリテーナ１３３を
示す図で、図５（ａ）はその平面図、図５（ｂ）は図５
（ａ）の側面図である。

【００５５】図５に示すように、リテーナ１３３は、径
方向に突出する複数個（本実施形態では４個）の突起部
１３３ｂを外周に有している。そのため、リテーナ１３
３が第１ピストン３１の内孔３１ｂの底部に圧入固定後
は、リテーナ１３３に第１ピストン３１に対して前方向
の力が加わっても、突起部１３３ｂが内孔３１ｂの側筒
部にひっかかり、リテーナ１３３は第１ピストン３１か
ら抜けない構造となっている。また、第１ピストンの内
孔３１ｂの底部に形成されている凹部３１ｃ内に残留し
たエアは、リテーナ１３３に形成されている複数個（本
実施形態では４個）の孔１３３ｂ、ピストンポート３１
ａを介して第１ピストン３１の外径側に抜けることがで
き、凹部３１ｃにエアが残留することはない。

【００５６】従って、第２実施形態においても、上記し
た第１実施形態と同様の効果を得ることができる。更
に、第２実施形態におけるリテーナ１３３は、プレス加
工等により容易に成形できるのでコストが低減でき、ま
た、リテーナ１３３は軸方向に対して裏表がないため誤
組み付けが防止できるという効果もある。

【００５７】以上、本発明を上記した実施の形態に則し
て説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるもの
ではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むもので
ある。

【００５８】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、ピストン
に複雑な加工を追加することなく、更に、ピストンの軸
方向の小型化について制限することなくして、リテー
ナ、ロッド、ストッパ及びスプリングがピストンに一体
化されるマスタシリンダを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従ったマスタシリンダの第１実施形態
を示す断面図である。

【図２】図１の第１ピストン３１の部分の拡大図であ
る。

【図３】第１実施形態における第１リテーナ３３を示す
図で、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）は図３
（ａ）の側面図である。

【図４】図２に示す第１実施形態の変形例を示す第１ピ
ストン１３１の断面図である。

【図５】第２実施形態におけるリテーナ１３３を示す図
で、図５（ａ）はその平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）
の側面図である。

【符号の説明】

１０シリンダハウジング（ハウジング）３１第１ピストン（ピストン）３２第２ピストン（ピストン）３１ａ、３２ａピストンポート３１ｂ、３２ｂ内孔３３第１リテーナ（リテーナ）３４第２リテーナ（リテーナ）３３ａ、３４ａ突起部３５第１ロッド３６第２ロッド３７第１ストッパ（ストッパ）３７ａ突出部３８第２ストッパ（ストッパ）Ｓ１第１スプリング（スプリング）Ｓ２第２スプリング（スプリング）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】後端にて開口するハウジングと、前端に
て開口した内孔を有すると共に前記ハウジングに嵌挿さ
れた少なくとも１個のピストンと、前記ピストンの内孔
に配設されたスプリングと、該スプリングの前端を係止
するストッパと、前記ピストンの内孔の底部に位置され
て前記スプリングの後端を係止するリテーナと、該リテ
ーナと前記ストッパとを前記スプリングの軸方向への圧
縮を許容しながら連結するロッドとを備えたマスタシリ
ンダにおいて、前記リテーナの外周部に複数の突起部を
設け、該突起部を介して前記リテーナを前記ピストンの
内孔の底部に圧入固定したことを特徴とするマスタシリ
ンダ。
【請求項２】前記リテーナの外周部に設けられた複数
の前記突起部は、前方に向けて拡径していることを特徴
とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】前記ピストンの内孔を開口側に位置する
大径部と底部側に位置する小径部とから成る段付状に形
成し、前記大径部の内径を前記突起部の最大外径よりも
大きく設定すると共に、前記小径部の内径を前記突起部
の最大外径よりも小さく設定したことを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載のマスタシリンダ。