JP2001138890A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキマスタシリンダにおいて、キャップ
とガイドの構成を改善して、コスト低減を図ること。 【解決手段】 第１圧力室Ｒ１が、第１ピストン３１の
後退位置にて、ピストンポート３１ａ、第１連通路(前
方溝部２６ａ１)、キャップ１２に設けた第２連通路(環
状溝１２ｄ、連通孔１２ｅ)を通して、リザーバ接続ポ
ート１１ｂに連通するようにしたブレーキマスタシリン
ダにおいて、ガイド２６の後方にてキャップ１２に組付
けられてキャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ
液密的にシールする環状のシール部材(シールカップ)１
５とガイド２６間に、シール部材１５の外径よりも内径
方向に延びてガイド２６の後退移動をガイド２６の後端
との当接によって規制するフランジ部１２ｇをキャップ
１２に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキマスタシリンダの一つとして、
後端にて開口する内孔を有したボディと、このボディの
内孔開口部に組付けられて前記ボディとによってシリン
ダハウジングを構成するキャップと、このキャップを通
して前記シリンダハウジング内に嵌挿されて前記キャッ
プ内に組付けた筒状のガイドによって軸方向へ摺動可能
に支持される第１ピストンと、この第１ピストンに対し
て同軸的に配置されて前記シリンダハウジング内にて軸
方向へ摺動可能な第２ピストンとを備えて、前記第１ピ
ストンと前記第２ピストン間に形成される第１圧力室
が、前記第１ピストンの後退位置にて、前記第１ピスト
ンに設けられて前記第１圧力室に連通するピストンポー
トと、前記第１ピストンと前記キャップ間に介装したシ
ールカップの後方にて前記ガイドに設けられて前記ピス
トンポートに連通する第１連通路と、前記キャップに設
けられて前記第１連通路に連通する第２連通路とを通し
て、前記ボディに設けたリザーバ接続ポートに連通する
ようにしたもの（タンデム式マスタシリンダ）があり、
例えば実用新案登録第２５６００９１号公報に示されて
いる。

【０００３】上記した公報に示されているブレーキマス
タシリンダにおいては、ガイドの後方にてキャップに設
けた環状の凹所に環状のシール部材が組付けられてい
て、このシール部材によってキャップと第１ピストン間
が気密かつ液密的にシールされている。キャップの凹所
は前方に向けても開口していて、ガイドを収容する収容
孔に連通しており、ガイドの後方にてシール部材によっ
て形成される液室がガイドの後端面に形成した連通溝を
通してキャップに設けた第２連通路に連通している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のブレー
キマスタシリンダにおいては、第１圧力室の圧力による
荷重がガイドに作用し、これがガイドの後端からキャッ
プに作用してキャップにて受け止められる。ところで、
ガイドの後端は、ガイドの外径とキャップに設けた凹所
の外径間の環状部分にてキャップに当接していて、シー
ル部材として大径のものが採用されるような場合には凹
所の外径も大きくなって、ガイドの後端とキャップとの
当接面積(荷重受け部面積)を十分に確保できないことが
ある。

【０００５】かかる場合において、ガイドが高荷重を受
けると、キャップとの当接部においてガイドの後端が過
度に圧縮されて損傷するおそれがあるとともに、ガイド
の内周部がキャップの凹所に向けて大きく変形して損傷
するおそれがある。ガイドの損傷は、ガイド自体の強度
を高めることにより防止し得るものの、ガイドとして高
強度の素材を採用することはコストアップの要因とな
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のブレ
ーキマスタシリンダにおいて、前記ガイドの後方にて前
記キャップに組付けられて前記キャップと前記第１ピス
トン間を気密かつ液密的にシールする環状のシール部材
と前記ガイド間に、前記シール部材の外径よりも内径方
向に延びて前記ガイドの後退移動を前記ガイドの後端と
の当接によって規制するフランジ部を前記キャップに設
けたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００７】また、本発明の実施に際しては、前記フラ
ンジ部を環状とし、その内径を前記ガイドの内径より大
きくすること（請求項２に係る発明）、前記フランジ部
の後方にて前記シール部材によって形成される液室の上
部に連通する第３連通路を前記フランジ部に設けるとと
もに、この第３連通路を前記第１連通路に連通させる第
４連通路を前記ガイドに設けること（請求項３に係る発
明）、前記第４連通路を前記ガイドの外周と後端面に型
成形によって形成すること（請求項４に係る発明）、前
記ガイドを樹脂にて形成すること（請求項５に係る発
明）が望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ（請求項１に係る発明）においては、当該ブレーキ
マスタシリンダが車両に組付けられ、シリンダハウジン
グ内にブレーキ液が充填された状態にて、第１ピストン
が前方に押し込まれて軸方向移動すると、第１ピストン
のピストンポートがシールカップを通過することによ
り、第１圧力室とリザーバ接続ポートとの連通が遮断さ
れて第１圧力室に圧力が生じる。また、このときには、
第１圧力室の圧力による荷重がガイドに作用して、ガイ
ドの後退移動がキャップのフランジ部によって規制さ
れ、上記荷重がガイドの後端からキャップのフランジ部
に作用してキャップにて受け止められる。

【０００９】ところで、キャップのフランジ部は、ガイ
ドの後方にてキャップに組付けられてキャップと第１ピ
ストン間を気密かつ液密的にシールする環状のシール部
材の外径より内径方向に延びていて、ガイドの後端との
当接面積を十分に確保することが可能である。このた
め、ガイドの後端が過度に圧縮されること及びガイドの
内周部が過大に変形することを防ぐことができて、ガイ
ドの強度確保が可能であり、ガイドの素材として低強度
で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図る
ことができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、フランジ部
を環状とし、その内径をガイドの内径より大きくした場
合（請求項２に係る発明）においては、フランジ部の内
周を第１ピストンの外周に非接触とすることができる。
このため、フランジ部の内周を未加工として(高精度の
孔加工やピストン摺動に対する耐摩耗性の表面処理加工
等を不要として)実施することが可能であり、安価に実
施することができる。

【００１１】また、本発明の実施に際して、ガイドの後
方にてシール部材によって形成される液室の上部に連通
する第３連通路をフランジ部に設けるとともに、この第
３連通路を第１連通路に連通させる第４連通路をガイド
に設けた場合（請求項３に係る発明）においては、シー
ル部材によって形成される液室の上部に残留するエアー
を第３連通路と第４連通路を通して第１連通路に排出す
ることができる。

【００１２】また、本発明の実施に際して、第４連通路
をガイドの外周と後端面に型形成によって形成した場合
（請求項４に係る発明）においては、ガイドに孔加工等
の機械加工を施して第４連通路を形成する場合に比して
容易かつ安価に形成することができて、コスト低減を図
ることができる。

【００１３】また、本発明の実施に際して、ガイドを樹
脂にて形成した場合（請求項５に係る発明）において
は、第１連通路と第４連通路を型成形によって同時に形
成することが可能であり、また樹脂素材の選定によりピ
ストン摺動に対する耐摩耗性の表面処理加工が不要であ
って、コスト低減を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーと言うこともある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
たシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２３、シ
ールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、第１ピ
ストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００１５】ボディ１１は、金属製で後端（図１の右
端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するとともに、
リザーバ（図示省略）にコネクタ１９を介して接続され
るリザーバ接続ポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管
を介してホイールシリンダ（共に図示省略）に接続され
る送出ポート１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａ
の開口端部にはめねじ部１１ｆが形成されている。ま
た、ボディ１１の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピ
ストン３２間に形成されて送出ポート１１ｅが連通する
第２圧力室Ｒ２を液密的にシールする環状のシールカッ
プ２１がスペーサ２２とともに組付けられている。スペ
ーサ２２は、環状に形成されていて、シールカップ２１
とスリーブ２３間に介装されており、内外周にて軸方向
の液流通を許容するとともに、第２圧力室Ｒ２に圧力が
発生したときにシールカップ２１の一部が後述するスリ
ーブ２３の連通溝２３ａに食い込むことを抑制する。

【００１６】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径部を収容する筒部１２ｂを有してい
る。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４を介し
てボディ１１に液密的に組付けられていて、シールカッ
プ２１，スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの
端面にて抜け止めするとともに、環状のシールカップ２
４，スペーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの右
端段部１２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５
は、環状に形成されていて、シールカップ２４とガイド
２６間に介装されており、内外周にて軸方向の液流通を
許容するとともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したと
きにシールカップ２４の一部が後述するガイド２６の連
通溝２６ａに食い込むことを抑制する。

【００１７】また、キャップ１２の右端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の右端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３は、キャップ１２の外周に設けた環状溝に組付けら
れていて、ボディ１１とキャップ１２間を液密的にシー
ルしている。Ｏリング１４は、Ｏリング１３より後方に
てボディ１１の内孔１１ａに設けた環状溝に組付けられ
ていて、ボディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的
にシールしている。

【００１８】シールカップ１５は、ガイド２６の後方に
てキャップ１２に設けた環状凹所１２ｆに組付けられて
いて、キャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ液
密的にシールしている。Ｏリング１６は、キャップ１２
の外周に設けた環状溝に組付けられていて、ブレーキブ
ースタのハウジング（図示省略）とキャップ１２間を気
密的にシールするようになっている。なお、キャップ１
２の右端外周は六角形状に形成されていて、この部位を
工具にて回転することにより、キャップ１２がボディ１
１に脱着される。

【００１９】スリーブ２３は、外周に段部を有した円筒
状の樹脂成形品であって、左端部内周には環状のシール
カップ２７が組付けられ、左端部外周にはＯリング２８
が組付けられており、ボディ１１の内孔段部とキャップ
１２の筒部１２ｂ端面によって挟持されている。シール
カップ２７はスリーブ２３と第２ピストン３２間を液密
的にシールしており、Ｏリング２８はスリーブ２３とボ
ディ１１間を液密的にシールしている。

【００２０】また、スリーブ２３には、連通溝２３ａ，
２３ｂ，２３ｃが設けられるとともに、突起２３ｄと開
口部２３ｅが設けられている。連通溝２３ａは、スリー
ブ２３の大径左端部に傾斜して形成されていて、周方向
にて所定の間隔で複数個設けられており、ボディ１１と
スリーブ２３間に形成される環状通路Ｐ１を通してリザ
ーバ接続ポート１１ｃに常に連通するとともに、スペー
サ２２と第２ピストン３２間の隙間を通して第２ピスト
ン３２に設けたピストンポート３２ａに連通している。

【００２１】連通溝２３ｂは、スリーブ２３の内周に軸
方向に沿って直線状に設けられていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、両ピストン３１，３２
間に形成される第１圧力室Ｒ１と各シールカップ２４，
２７のカップ凹部を常に連通させている。連通溝２３ｃ
は、スリーブ２３の小径部外周に軸方向に沿って形成さ
れるととともにスリーブ２３の外周段部に径方向に沿っ
て形成されてＬ字状となっていて、周方向にて所定の間
隔で複数個設けられており、一端にてボディ１１とスリ
ーブ２３間に形成される環状通路Ｐ２を通して送出ポー
ト１１ｄに常に連通し他端にてシールカップ２４のカッ
プ凹部に常に連通している。

【００２２】突起２３ｄは、スリーブ２３の小径右端部
に形成されていて、軸方向に突出しており、シールカッ
プ２４のカップ凹部に突入している。開口部２３ｅは、
スリーブ２３の小径部の全部と大径部の一部にわたって
形成されていて、軸方向に延びており、径方向にて開口
して第１圧力室Ｒ１を送出ポート１１ｄに常に連通させ
るとともに、小径右端部（第１ピストン３１側端部）に
て軸方向にも開口している。

【００２３】ガイド２６は、フェノール樹脂製で円筒状
に形成されていて、キャップ１２の内孔１２ｃに組付け
られており、シールカップ１５との間に設けた環状のフ
ランジ部１２ｇとの当接によって後退移動が規制されて
いる。フランジ部１２ｇは、キャップ１２に一体的に形
成されていて、シールカップ１５の外径よりも内径方向
に延びており、その内径はガイド２６の内径より僅かに
大きくされている。また、フランジ部１２ｇには、図１
及び図２に示したように、フランジ部１２ｇの後方にて
シールカップ１５によって形成される液室Ｒｏの上部に
後端にて連通する切欠１２ｇ１が設けられている。

【００２４】また、ガイド２６には、外周から両端面に
まで延びるコ字状の連通溝２６ａが型成形によって形成
されている。連通溝２６ａは、図２にて詳細に示したよ
うに、ガイド２６の前端面に径方向に沿って形成した前
方溝部２６ａ１と、ガイド２６の外周に軸方向に沿って
形成した外周溝部２６ａ２と、ガイド２６の後端面に径
方向に沿って形成した後方溝部２６ａ３によって構成さ
れていて、周方向にて所定の間隔で複数個設けられてい
る。

【００２５】連通溝２６ａの前方溝部２６ａ１は、シー
ルカップ２４の後方（背面）に近接してスペーサ２５と
により第１連通路を形成していて、外周側にて、キャッ
プ１２に設けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方向
にて所定の間隔で複数個設けられている）からなる第２
連通路と、ボディ１１とキャップ１２間に形成される環
状通路Ｐ３とを通して、リザーバ接続ポート１１ｂに常
に連通し、内周側にてスペーサ２５と第１ピストン３１
間の隙間を通して、第１ピストン３１に設けたピストン
ポート３１ａに連通している。

【００２６】連通溝２６ａの外周溝部２６ａ２は、連通
溝２６ａの後方溝部２６ａ３とにより、第３連通路であ
るフランジ部１２ｇの切欠１２ｇ１に連通する第４連通
路を構成していて、シールカップ１５によって形成され
る液室Ｒｏの上部を切欠１２ｇ１、後方溝部２６ａ３等
とによってガイド２６の前方溝部２６ａ１及びキャップ
１２の環状溝１２ｄに常に連通させている。

【００２７】キャップ１２に設けた環状溝１２ｄは、シ
ールカップ２４の外径より大径で、シールカップ２４の
後方に近接して形成されていて、その外周壁の後方部位
が前方に向けて大径となるテーパー形状に形成されてお
り、キャップ１２の内周に向けて開口してガイド２６の
連通溝２６ａに連通している。また、連通孔１２ｅは、
キャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に
向けて穿設されていて、環状溝１２ｄと環状通路Ｐ３を
連通させており、環状通路Ｐ３に向けて上方に傾斜して
いる。なお、連通孔１２ｅは、リザーバ接続ポート１１
ｂをガイド２６より前方に配置させるために有効な構成
であり、かかる構成によれば当該ブレーキマスタシリン
ダの車両への搭載性が良好となる。

【００２８】環状通路Ｐ３は、その前方にてキャップ１
２に組付けたＯリング１３によってボディ１１とキャッ
プ１２間を液密的にシールされて、第１圧力室Ｒ１との
連通を遮断され、その後方にてボディ１１に組付けたＯ
リング１４（Ｏリング１３より大径である）によってボ
ディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的にシールさ
れて、大気との連通を遮断されている。

【００２９】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第１ピストン３１は、第２
ピストン３２との間に介装した第１スプリングＳ１によ
って図１の右方に向けて付勢されていて、第１ロッド３
３と第１リテーナ３４と第１スプリングリテーナ３５に
よって第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリン
グＳ１の取付長でもある）が規定されている。

【００３０】第１ロッド３３は、金属製で右端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド
３３の右端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔段部３１ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００３１】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２間に介装されて
いて、右端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと左方に
向けて離脱可能に係合しており、左端に径外方に向けて
延びる突起３５ａを有している。突起３５ａは、中間部
が図示右方（軸方向）に折れ曲がった形状であり、スリ
ーブ２３に設けた開口部２３ｅを通してキャップ１２の
段付内孔１２ｃの大径部にまで延びていて、キャップ１
２の段付内孔１２ｃに設けた大径段部１２ｃ２に対して
所定の隙間で対向しており、両ピストン３１，３２の後
退方向にて大径段部１２ｃ２と係合可能となっている。

【００３２】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第２ピストン３２は、ボデ
ィ１１との間に介装した第２スプリングＳ２によって図
１の右方に向けて付勢されていて、第２ロッド３６と第
２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３８によって
図１右方への後退量（第２スプリングＳ２の取付長でも
ある）が規定されている。

【００３３】第２ロッド３６は、金属製で右端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の右端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔段部３２ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００３４】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１間に介装されていて、
右端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａに所定の隙間
（第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａとキャップ
１２の大径段部１２ｃ２間の隙間より小さい隙間）で対
向している。このため、第２スプリングＳ２が第２ロッ
ド３６と第２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３
８によって規定される取付長にまで延びる間では、第１
スプリングリテーナ３５の突起３５ａがキャップ１２の
大径段部１２ｃ２に係合しないように設定されている。

【００３５】第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａ
がキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合（当接）する
のは、図１に示したように、当該ブレーキマスタシリン
ダが組み立てられた状態で搬送される場合において、第
１ピストン３１、第２ピストン３２、第１ロッド３３、
第１リテーナ３４、第１スプリングリテーナ３５、第２
ロッド３６、第２リテーナ３７及び第２スプリングリテ
ーナ３８等が自重等により一体的に右方へ移動する場合
であって、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られた状態では、第１ピストン３１及び第２ピストン３
２が図１に示した位置を後退限とするように調整され
る。

【００３６】上記のように構成した本実施形態において
は、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられ、
シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填された状
態にて、第１ピストン３１が図１の左方(前方)に押し込
まれて軸方向移動すると、第１ピストン３１のピストン
ポート３１ａがシールカップ２４を通過することによ
り、第１圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂとの連
通が遮断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００３７】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向けて圧液
が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポー
ト１１ｅ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向け
て圧液が押し出されて制動作用が得られる。

【００３８】また、このときには、第１圧力室Ｒ１の圧
力による荷重がガイド２６に作用して、ガイド２６の後
退移動がキャップ１２のフランジ部１２ｇによって規制
され、上記荷重がガイド２６の後端からキャップ１２の
フランジ部１２ｇに作用してキャップ１２にて受け止め
られる。

【００３９】ところで、キャップ１２のフランジ部１２
ｇは、ガイド２６の後方にてキャップ１２に組付けられ
てキャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ液密的
にシールする環状のシールカップ１５の外径より内径方
向に延びていて、ガイド２６の後端との当接面積を十分
に確保することが可能である。このため、ガイド２６の
後端が過度に圧縮されること及びガイド２６の内周部が
過大に変形することを防ぐことができて、ガイド２６の
強度確保が可能であり、ガイド２６の素材として低強度
で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図る
ことができる。

【００４０】また、キャップ１２のフランジ部１２ｇが
環状であり、その内径はガイド２６の内径より僅かに大
きくされているため、フランジ部１２ｇの内周を第１ピ
ストン３１の外周に非接触とすることができる。このた
め、フランジ部１２ｇの内周を未加工として(高精度の
孔加工やピストン摺動に対する耐摩耗性の表面処理加工
等を不要として)実施することが可能であり、安価に実
施することができる。

【００４１】また、ガイド２６の後方にてシールカップ
１５によって形成される液室Ｒｏの上部に連通する切欠
１２ｇ１(第３連通路)をフランジ部１２ｇに設けるとと
もに、この切欠１２ｇ１をキャップ１２の環状溝１２ｄ
及びガイド２６の前方溝部２６ａ１に連通させる後方溝
部２６ａ３及び外周溝部２６ａ２(第４連通路)をガイド
２６に設けたため、シールカップ１５によって形成され
る液室Ｒｏの上部に残留するエアーを切欠１２ｇ１と後
方溝部２６ａ３及び外周溝部２６ａ２を通してキャップ
１２の環状溝１２ｄ及びガイド２６の前方溝部２６ａ１
に排出することができる。

【００４２】また、ガイド２６をフェノール樹脂にて形
成して、前方溝部２６ａ１、外周溝部２６ａ２及び後方
溝部２６ａ３からなる連通溝２６ａを型成形によって同
時に形成したため、ガイド２６に孔加工等の機械加工を
施して形成する場合に比して容易かつ安価に形成するこ
とができ、また樹脂素材の選定によりピストン摺動に対
する耐摩耗性の表面処理加工が不要であって、コスト低
減を図ることができる。

【００４３】また、本実施形態においては、スペーサ２
５とガイド２６の連通溝２６ａにより形成される第１連
通路をシールカップ２４の後方に近接して設けるととも
に、この第１連通路を環状通路Ｐ３に連通させる第２連
通路をキャップ１２に設けた環状溝１２ｄと連通孔１２
ｅによって構成したため、当該ブレーキマスタシリンダ
を車両に組付ける際に行われる周知のエアー抜き作業に
おいては、ブレーキ液が連通孔１２ｅと環状溝１２ｄ及
びシールカップ２４の後方に近接して設けた連通溝２６
ａを通して第１圧力室Ｒ１に向けて流れる。

【００４４】ところで、キャップ１２に設けた環状溝１
２ｄはシールカップ２４の外径より大径でキャップ１２
の内周に向けて開口しガイド２６の連通溝２６ａに連通
するものであり、またキャップ１２に設けた連通孔１２
ｅはキャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部
位に向けて穿設されたものであるため、周知のエアー抜
き作業が行われるときには、ブレーキ液がキャップ１２
の連通孔１２ｅ及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝
２６ａにて澱みなく的確に流れる。したがって、周知の
エアー抜き作業によってキャップ１２の連通孔１２ｅ及
び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａに残留する
エアーを的確に抜き取ることができる。

【００４５】また、キャップ１２に設けた連通孔１２ｅ
が環状通路Ｐ３（ボディ１１の上部に設けたリザーバ接
続ポート１１ｂに連通する通路）に向けて上方に傾斜し
ているため、仮にエアーがキャップ１２の連通孔１２ｅ
及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａのブレー
キ液中に混入していても、そのエアーはその浮力によっ
てガイド２６の連通溝２６ａからキャップ１２の環状溝
１２ｄと連通孔１２ｅを通して環状通路Ｐ３に至り、こ
の環状通路Ｐ３からリザーバ接続ポート１１ｂを通して
リザーバ(図示省略)へと排出されて、当該ブレーキマス
タシリンダ内に残留することはない。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダの性能が良好に維持される。

【００４６】また、本実施形態においては、キャップ１
２に形成される通路が環状溝１２ｄと連通孔１２ｅによ
って構成されていて、環状溝１２ｄは旋盤加工等によっ
て容易に加工でき、また連通孔１２ｅはドリル加工等に
よって容易に加工できる。また、連通孔１２ｅは環状溝
１２ｄの前方外周部位に向けて穿設されるものであっ
て、周方向の加工精度は全く要求されないため、低コス
トにて生産することができる。

【００４７】また、本実施形態においては、シールカッ
プ２４の後方にてキャップ１２に組付けられて第１ピス
トン３１を軸方向へ摺動可能に支持するガイド２６を樹
脂成形する際に、連通溝２６ａを一体的に成形すること
ができて、低コストにて生産することができる。

【００４８】また、本実施形態の構成では、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの内周開口部からシールカップ
２４の背面までの長さを短くし得る。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられて使用され
る場合において、第１ピストン３１が後退位置に向けて
急激に戻されて第１圧力室Ｒ１が負圧となるときの第１
圧力室Ｒ１へのブレーキ液の吸い込み性（シールカップ
２４のリップ部を通して第１圧力室Ｒ１にブレーキ液が
補充されるときの性能）を良好とすることができて、当
該ブレーキマスタシリンダの性能を向上させることがで
きる。

【００４９】また、本実施形態においては、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの外周壁を前方に向けて大径と
なるテーパー形状としたため、環状溝１２ｄにおけるテ
ーパー形状の外周壁が誘導機能を発揮し得て、キャップ
１２の連通孔１２ｅからガイド２６の連通溝２６ａへの
ブレーキ液の流動性およびガイド２６の連通溝２６ａと
キャップ１２の環状溝１２ｄからキャップ１２の連通孔
１２ｅへのエアーの排出性を良好とすることができる。

【００５０】上記実施形態においては、ガイド２６をフ
ェノール樹脂にて形成して実施したが、ガイド２６は他
の樹脂素材によって形成して実施することも可能であ
り、また金属の鍛造成形品として実施することも可能で
ある。また、上記実施形態においては、キャップ１２の
フランジ部１２ｇを環状として実施したが、このフラン
ジ部１２ｇの形状は適宜変更可能であり、上記実施形態
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるブレーキマスタシリンダの一実
施形態を示す断面図である。

【図２】 図１の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１１ｂ…ボディに設けたリザーバ接続ポート、１２
…キャップ、１２ｆ…環状凹所、１２ｇ…フランジ部、
１２ｇ１…切欠(第３連通路)、１２ｄ，１２ｅ…環状
溝，連通孔(第２連通路)、１５…シールカップ(シール
部材)、２４…シールカップ、２６…ガイド、２６ａ…
連通溝、２６ａ１…前方溝部(第１連通路)、２６ａ２，
２６ａ３…外周溝部，後方溝部(第４連通路)、３１…第
１ピストン、３１ａ…ピストンポート、３２…第２ピス
トン、Ｒ１…第１圧力室、Ｒ２…第２圧力室、Ｐ３…環
状通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 亜希資 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB31 BB36 BB38 CC17 JJ01 LL03

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端にて開口する内孔を有したボディ
   と、このボディの内孔開口部に組付けられて前記ボディ
   とによってシリンダハウジングを構成するキャップと、
   このキャップを通して前記シリンダハウジング内に嵌挿
   されて前記キャップ内に組付けた筒状のガイドによって
   軸方向へ摺動可能に支持される第１ピストンと、この第
   １ピストンに対して同軸的に配置されて前記シリンダハ
   ウジング内にて軸方向へ摺動可能な第２ピストンとを備
   えて、前記第１ピストンと前記第２ピストン間に形成さ
   れる第１圧力室が、前記第１ピストンの後退位置にて、
   前記第１ピストンに設けられて前記第１圧力室に連通す
   るピストンポートと、前記第１ピストンと前記キャップ
   間に介装したシールカップの後方にて前記ガイドに設け
   られて前記ピストンポートに連通する第１連通路と、前
   記キャップに設けられて前記第１連通路に連通する第２
   連通路とを通して、前記ボディに設けたリザーバ接続ポ
   ートに連通するようにしたブレーキマスタシリンダにお
   いて、前記ガイドの後方にて前記キャップに組付けられ
   て前記キャップと前記第１ピストン間を気密かつ液密的
   にシールする環状のシール部材と前記ガイド間に、前記
   シール部材の外径よりも内径方向に延びて前記ガイドの
   後退移動を前記ガイドの後端との当接によって規制する
   フランジ部を前記キャップに設けたことを特徴とするブ
   レーキマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記フランジ部を環状とし、その内径を
   前記ガイドの内径より大きくしたことを特徴とする請求
   項１に記載のブレーキマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記フランジ部の後方にて前記シール部
   材によって形成される液室の上部に連通する第３連通路
   を前記フランジ部に設けるとともに、この第３連通路を
   前記第１連通路に連通させる第４連通路を前記ガイドに
   設けたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキマス
   タシリンダ。
4. 【請求項４】 前記第４連通路を前記ガイドの外周と後
   端面に型成形によって形成したことを特徴とする請求項
   ３に記載のブレーキマスタシリンダ。
5. 【請求項５】 前記ガイドを樹脂にて形成したことを特
   徴とする請求項４に記載のブレーキマスタシリンダ。