JP2003220941A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンへの加工を容易としてコスト低減を
図るとともに、圧力室にエアー溜りが形成され難くして
エアー抜き性を向上させること。 【解決手段】 シリンダハウジング１０内に形成された
圧力室Ｒ１がピストン３１に形成したリターン通路とシ
リンダハウジング１０に形成した連通路（連通溝２７
ａ）を通してリザーバに連通するように構成したマスタ
シリンダにおいて、前記リターン通路を、ピストン３１
の軸心より径方向に所定量変位した部位に形成されてピ
ストン軸方向に延びピストン３１の軸方向内端面に開口
して圧力室Ｒ１に常時連通する連通小径穴３１ｂと、ピ
ストン３１に形成されてピストン径方向に延び径方向内
端にて連通小径穴３１ｂに常時連通し径方向外端にてピ
ストン３１の外周面に開口して連通路（連通溝２７ａ）
に連通可能なリターンポート３１ａにより構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のブレ
ーキ装置に使用されるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】マスタシリンダの一つとして、シリンダ
ハウジングのシリンダ内孔にシールカップが固定配置さ
れるとともに、同シールカップを通して前記シリンダハ
ウジング内にピストンがピストン軸方向に摺動可能に嵌
挿されていて、同ピストンが原位置にある状態では、前
記シリンダハウジング、前記シールカップおよび前記ピ
ストンによって形成された圧力室が前記ピストンに形成
したリターン通路と前記シリンダハウジングに形成した
連通路を通してリザーバに連通するように構成したもの
があり、例えば、実開平２−８１２６８号公報に示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
ているマスタシリンダにおいては、前記リターン通路
が、前記ピストンの軸心に対して同軸的に形成されてピ
ストン軸方向に延び前記ピストンの軸方向内端面に開口
して前記圧力室に常時連通する大径凹所と、前記ピスト
ンに形成されてピストン径方向に延び径方向内端にて前
記大径凹所に常時連通し径方向外端にて前記ピストンの
外周面に開口して前記連通路に連通可能なリターンポー
トにより構成されている。このため、前記ピストンの軸
方向内端部（先端部）に、ピストン軸方向に延びる大径
凹所を形成するための大掛かりな加工が必要である。ま
た、前記大径凹所は、前記リターンポートが形成されて
いる部位よりピストン軸方向に長く（深く）形成されて
いて、その底部付近にエアー溜りが形成されやすくて、
エアー抜き性が害されるおそれがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のマス
タシリンダにおいて、前記リターン通路が、前記ピスト
ンの軸心より径方向に所定量変位した部位に形成されて
ピストン軸方向に延び前記ピストンの軸方向内端面に開
口して前記圧力室に常時連通する連通小径穴と、前記ピ
ストンに形成されてピストン径方向に延び径方向内端に
て前記連通小径穴に常時連通し径方向外端にて前記ピス
トンの外周面に開口して前記連通路に連通可能なリター
ンポートにより構成されていること（請求項１に係る発
明）に特徴がある。この場合において、前記連通小径穴
または前記リターンポートに絞りを形成すること（請求
項２に係る発明）、または前記連通小径穴または前記リ
ターンポートに絞り形成部材を嵌合すること（請求項２
に係る発明）が望ましい。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるマスタシリンダ（請
求項１に係る発明）においては、リターン通路が、ピス
トンに形成された連通小径穴とリターンポートにより構
成されていて、連通小径穴とリターンポートは、圧力室
とリザーバ間にて作動油を的確に流動させるのに十分な
径と長さがあればよくて、不必要な穴加工は不要であ
る。このため、ピストンへの加工は容易であり、コスト
低減を図ることができるとともに、連通小径穴の底部付
近にエアー溜りが形成され難くすることができて、エア
ー抜き性が向上する。

【０００６】また、本発明の実施に際して、ピストンの
連通小径穴またはリターンポートに絞りを形成した場合
（請求項２に係る発明）、またはピストンの連通小径穴
またはリターンポートに絞り形成部材を嵌合した場合
（請求項３に係る発明）においては、ピストンが圧力室
に向けて押動される操作時において、圧力室からリザー
バへの作動油の流れを上記した絞りによって制御するこ
とができて、ピストンのリターンポートがシリンダハウ
ジングの連通路との連通を遮断されるまでのピストンス
トローク中の操作フィーリングを調整することが可能で
ある。また、ピストンの連通小径穴またはリターンポー
トに絞り形成部材を嵌合した場合（請求項３に係る発
明）においては、絞り形成部材を交換することで、絞り
による絞り量を変更することができて、上記したピスト
ンストローク中の操作フィーリングを容易に調整するこ
とが可能である。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明によるマスタシリ
ンダを示していて、このマスタシリンダは、ボディ１１
とキャップ１２（カバーと言うこともある）によって構
成されるシリンダハウジング１０と、このシリンダハウ
ジング１０に組付けたシールカップ２１、スペーサ２
２、ガイド２３、スリーブ２４、シールカップ２５、ス
ペーサ２６、ガイド２７と、第１ピストン３１、第２ピ
ストン３２とを備えている。

【０００８】ボディ１１は、後端（図１の右端）にて開
口する段付の内孔１１ａを有するとともに、リザーバ
（図示省略）にコネクタ１９を介して接続されるリザー
バ接続ポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管を介して
ホイールシリンダ（共に図示省略）に接続される送出ポ
ート１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａの開口端
部にはめねじ部１１ｆが形成されている。また、ボディ
１１の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピストン３２
間に形成されて送出ポート１１ｅが連通する第２圧力室
Ｒ２を液密的にシールする環状のシールカップ２１がス
ペーサ２２とともに同軸的に嵌合して組付けられてい
る。

【０００９】シールカップ２１は、前方に向けて開口す
るカップ凹部を有していて、ボディ１１の内周と第２ピ
ストン３２の外周間を液密的にシールしている。スペー
サ２２は、環状に形成されていて、シールカップ２１と
ガイド２３間に介装されており、内外周にて軸方向の液
流通を許容するとともに、第２圧力室Ｒ２に圧力が発生
したときにシールカップ２１の一部が後述するガイド２
３の連通溝２３ａに食い込むことを抑制する。

【００１０】キャップ１２は、ボディ１１のめねじ部１
１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に有すると
ともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してスリーブ２
４の後方小径筒部２４ａを収容する筒部１２ｂを有して
いる。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４を介
してボディ１１に液密的に組付けられていて、ボディ１
１の内孔１１ａに同軸的に嵌合したシールカップ２１，
スペーサ２２，ガイド２３及びスリーブ２４等を筒部１
２ｂの端面にて抜け止めするとともに、キャップ１２の
段付内孔１２ｃに同軸的に嵌合した環状のシールカップ
２５，スペーサ２６及ガイド２７等を段付内孔１２ｃの
段部にて抜け止めしている。

【００１１】シールカップ２５は、前方に向けて開口す
るカップ凹部を有していて、キャップ１２の内周と第１
ピストン３１の外周間を液密的にシールしている。スペ
ーサ２６は、環状に形成されていて、シールカップ２５
とガイド２７間に介装されており、内外周にて軸方向の
液流通を許容するとともに、シリンダハウジング１０内
にて両ピストン３１，３２間に形成される第１圧力室Ｒ
１に圧力が発生したときにシールカップ２５の一部が後
述するガイド２７の連通溝２７ａに食い込むことを抑制
する。

【００１２】また、キャップ１２の後端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の後端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３は、キャップ１２の前端部外周に設けた環状溝に組
付けられていて、ボディ１１の内周とキャップ１２の外
周間を液密的にシールしている。Ｏリング１４は、Ｏリ
ング１３より後方にてボディ１１の内孔１１ａに設けた
環状溝に組付けられていて、ボディ１１の内周とキャッ
プ１２の外周間を気密かつ液密的にシールしている。

【００１３】シールカップ１５は、ガイド２７の後方に
てキャップ１２に設けた環状溝に組付けられていて、前
方に向けて開口するカップ凹部を有しており、キャップ
１２の内周と第１ピストン３１の外周間を気密かつ液密
的にシールしている。Ｏリング１６は、キャップ１２の
後方外周に設けた環状溝に組付けられていて、ブレーキ
ブースタのハウジング（図示省略）とキャップ１２間を
気密的にシールするようになっている。なお、キャップ
１２の後端外周は六角形状に形成されていて、この部位
を工具にて回転することにより、キャップ１２がボディ
１１に組付けられている。

【００１４】前方のガイド２３は、円筒状に形成されて
いて、連通溝２３ａと段付内孔２３ｂと環状溝２３ｃを
有しており、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合によって組
付けられている。連通溝２３ａは、ガイド２３の前端に
形成されていて、周方向にて所定の間隔で複数個設けら
れており、ボディ１１とガイド２３間に形成される環状
通路Ｐ１を通してリザーバ接続ポート１１ｃに常に連通
するとともに、スペーサ２２と第２ピストン３２間の隙
間を通して原位置（図１に示した復帰位置）にある第２
ピストン３２のリターンポート３２ａ（周方向にて所定
の間隔で複数個設けられている）に連通可能である。

【００１５】段付内孔２３ｂは、ガイド２３の内周に形
成されていて、小径部にて第２ピストン３２を軸方向へ
摺動可能に支持しており、大径部には、環状のシールカ
ップ２８とスリーブ２４の前方小径筒部２４ｂが組付け
られている。シールカップ２８は、後方に向けて開口す
るカップ凹部を有していて、スリーブ２４の前端にて後
方への移動を規制されており、ガイド２３の内周と第２
ピストン３２の外周間を液密的にシールしている。環状
溝２３ｃは、ガイド２３の中間部外周に形成されてい
て、Ｏリング２９が組付けられている。Ｏリング２９
は、ガイド２３の外周とボディ１１の内周間を液密的に
シールしていて、Ｏリング１３及び両シールカップ２
５，２８等とにより第１圧力室Ｒ１を画成している。

【００１６】スリーブ２４は、後方小径筒部２４ａと前
方小径筒部２４ｂと中間大径筒部２４ｃを有した円筒状
の樹脂成形品であり、後方小径筒部２４ａにてキャップ
１２の段付内孔１２ｃに同軸的に嵌合され、前方小径筒
部２４ｂにてガイド２３の段付内孔２３ｂ大径部に同軸
的に嵌合され、中間大径筒部２４ｃにてガイド２３とキ
ャップ１２によって軸方向に挟持されている。

【００１７】また、スリーブ２４は、段付内孔２４ｄと
連通部２４ｅを有していて、段付内孔２４ｄの後方小径
部位にて後方のガイド２７の内孔２７ｂとにより第１ピ
ストン３１を軸方向へ摺動可能に支持し、段付内孔２４
ｄの前方大径部位にて前方のガイド２３の段付内孔２３
ｂ小径部とにより第２ピストン３２を軸方向へ摺動可能
に支持している。

【００１８】連通部２４ｅは、スリーブ２４に軸方向に
沿って直線状に設けられていて、両ピストン３１，３２
間に形成された第１圧力室Ｒ１と両シールカップ２５，
２８のカップ凹部を常に連通させるとともに、第１圧力
室Ｒ１をボディ１１とキャップ１２とガイド２３とスリ
ーブ２４によって形成される環状通路Ｐ２を通して送出
ポート１１ｄに常に連通させている。

【００１９】後方のガイド２７は、フェノール樹脂製で
円筒状に形成されていて、キャップ１２の段付内孔１２
ｃに同軸的で密に嵌合されて組付けられており、シール
カップ１５との間に設けた環状のフランジ部１２ｇとの
当接によって後退移動が規制されている。フランジ部１
２ｇは、キャップ１２に一体的に形成されていて、シー
ルカップ１５の外径よりも内径方向に延びており、その
内径はガイド２７の内径より僅かに大きくされている。
また、フランジ部１２ｇには、フランジ部１２ｇの後方
にてシールカップ１５によって形成される液室Ｒｏの上
部に後端にて連通する切欠１２ｇ１が設けられている。

【００２０】また、ガイド２７には、外周から両端面に
まで延びるコ字状の連通溝２７ａが型成形によって形成
されている。連通溝２７ａは、ガイド２７の前端面に径
方向に沿って形成した前方溝部と、ガイド２７の外周に
軸方向に沿って形成した外周溝部と、ガイド２７の後端
面に径方向に沿って形成した後方溝部によって構成され
ていて、周方向にて所定の間隔で複数個設けられてい
る。

【００２１】また、連通溝２７ａは、キャップ１２に設
けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方向にて所定の
間隔で複数個設けられている）と、ボディ１１とキャッ
プ１２間に形成される環状通路Ｐ３とを通して、リザー
バ接続ポート１１ｂに常に連通するとともに、フランジ
部１２ｇの切欠１２ｇ１を通して、シールカップ１５に
よって形成される液室Ｒｏに常に連通し、スペーサ２６
と第１ピストン３１間の隙間を通して、原位置（図１に
示した復帰位置）にある第１ピストン３１のリターンポ
ート３１ａ（周方向にて所定の間隔で複数個設けられて
いる）に連通可能である。

【００２２】環状通路Ｐ３は、その前方にてキャップ１
２に組付けたＯリング１３によってボディ１１とキャッ
プ１２間を液密的にシールされて、第１圧力室Ｒ１との
連通を遮断され、その後方にてボディ１１に組付けたＯ
リング１４（Ｏリング１３より大径である）によってボ
ディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的にシールさ
れて、大気との連通を遮断されている。

【００２３】第１ピストン３１は、キャップ１２を通し
てシリンダハウジング１０内に嵌挿されていて、スリー
ブ２４の段付内孔２４ｄ小径部とガイド２７の内孔２７
ｂによって軸方向へ摺動可能に支持されている。また、
第１ピストン３１は、第２ピストン３２との間に介装し
た第１スプリングＳ１によって図１の右方に向けて付勢
されていて、ロッド（ボルト）３３とリテーナ３４によ
って第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリング
Ｓ１の取付長でもある）が規定されている。

【００２４】ロッド３３は、後端部にて第１ピストン３
１の前端部軸心に螺合されて一体的に組付けられてお
り、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ移動する。リ
テーナ３４は、第１スプリングＳ１と第２ピストン３２
間に介装されていて、第１スプリングＳ１のスプリング
リテーナを兼ねている。また、リテーナ３４は、第２ピ
ストン３２の凹部３２ｂに挿入されていて、後端部には
第１ロッド３３の頭部３３ａが前方に向けて離脱可能に
係合している。

【００２５】第２ピストン３２は、第１ピストン３１に
対して同軸的に配置されていて、シリンダハウジング１
０内にてスリーブ２４の段付内孔２４ｄとガイド２３の
段付内孔２３ｂ小径部によって軸方向へ摺動可能に支持
されている。また、第２ピストン３２は、ボディ１１と
の間に介装した第２スプリングＳ２によって図１の右方
に向けて付勢されていて、スリーブ２４の段付内孔２４
ｄ段部によって図１右方への後退量（第２スプリングＳ
２の取付長でもある）が規定されている。

【００２６】ところで、この実施形態においては、第２
ピストン３２のリターンポート３２ａが、第２ピストン
３２の軸方向所定位置に形成されていて、ピストン径方
向に延びており、径方向内端にて第２ピストン３２に形
成した大径凹所３２ｃ（第２ピストン３２の軸方向前端
面に開口して第２圧力室Ｒ２に常時連通している）に常
時連通し、径方向外端にて第２ピストン３２の外周面に
開口してガイド２３の連通溝２３ａ（リザーバに常時連
通している）に連通可能である。

【００２７】これに対して、第１ピストン３１のリター
ンポート３１ａは、図１および図２に示したように、第
１ピストン３１の軸方向所定位置に形成されていて、ピ
ストン径方向に延びており、径方向内端にて第１ピスト
ン３１に形成した連通小径穴３１ｂに常時連通し、径方
向外端にて第１ピストン３１の外周面に開口してガイド
２７の連通溝２７ａ（リザーバに常時連通している）に
連通可能である。

【００２８】第１ピストン３１の連通小径穴３１ｂは、
第１ピストン３１のリターンポート３１ａとによりリタ
ーン通路（第１圧力室Ｒ１をリザーバに連通させる通
路）を構成していて、図１および図２に示したように、
第１ピストン３１の軸心より径方向に所定量変位した部
位に形成されている。また、連通小径穴３１ｂは、ピス
トン軸方向に延びており、第１ピストン３１の軸方向前
端面（内端面）に開口して第１圧力室Ｒ１に常時連通し
ている。

【００２９】上記のように構成したこの実施形態におい
ては、当該マスタシリンダが車両に組付けられ、シリン
ダハウジング１０内にブレーキ液が充填された状態に
て、第１ピストン３１が図１の左方(前方)に押し込まれ
て軸方向移動すると、第１ピストン３１のリターンポー
ト３１ａがシールカップ２５を通過することにより、第
１圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂとの連通が遮
断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００３０】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のリターンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向けて圧液
が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポー
ト１１ｅ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向け
て圧液が押し出されて制動作用が得られる。

【００３１】ところで、この実施形態においては、第１
圧力室Ｒ１をリザーバに連通させるリターン通路が、第
１ピストン３１に形成された連通小径穴３１ｂとリター
ンポート３１ａにより構成されていて、連通小径穴３１
ｂとリターンポート３１ａは、第１圧力室Ｒ１とリザー
バ間にて作動油を的確に流動させるのに十分な径と長さ
があればよくて、不必要な穴加工は不要である。このた
め、第１ピストン３１への加工は容易であり、コスト低
減を図ることができるとともに、連通小径穴３１ｂの底
部付近にエアー溜りが形成され難くすることができて、
シリンダハウジング１０内にブレーキ液を充填する際の
エアー抜き性が向上する。

【００３２】上記実施形態においては、図１および図２
に示したように、第１圧力室Ｒ１をリザーバに連通させ
るリターン通路を、第１ピストン３１に形成された連通
小径穴３１ｂとリターンポート３１ａにより構成して実
施したが、図３に示したように、連通小径穴３１ｂに絞
り３１ｂ１を形成して実施する、または図４に示したよ
うに、リターンポート３１ａに絞り３１ａ１を形成して
実施することが可能である。また、図５に示したよう
に、連通小径穴３１ｂに絞り形成部材３１ｃを嵌合して
実施する、または図６に示したように、リターンポート
３１ａに絞り形成部材３１ｄを嵌合して実施することが
可能である。

【００３３】図３〜図６に示した各実施形態において
は、上記実施形態と同様の作用効果が得られることは勿
論のこと、第１ピストン３１が前方（第１圧力室Ｒ１）
に向けて押動される操作時において、第１圧力室Ｒ１か
らリザーバへの作動油の流れを上記した絞り３１ａ１，
３１ｂ１または絞り形成部材３１ｃ，３１ｄにより形成
される絞りによって制御することができて、第１ピスト
ン３１のリターンポート３１ａが後方のガイド２７の連
通溝２７ａ（シリンダハウジング１０の連通路）との連
通を遮断されるまでのピストンストローク中の操作フィ
ーリングを調整することが可能である。また、図５と図
６に示した各実施形態においては、絞り形成部材３１ｃ
または３１ｄを交換することで、絞り形成部材３１ｃま
たは３１ｄによって形成される絞りによる絞り量を変更
することができて、上記したピストンストローク中の操
作フィーリングを容易に調整することが可能である。

【００３４】また、上記実施形態においては、ブレーキ
用でタンデム型のマスタシリンダに本発明を実施した
が、本発明は他の種々なマスタシリンダ（例えば、シン
グル型のマスタシリンダや、クラッチ用のマスタシリン
ダ等）にも同様にまたは適宜変更して実施することが可
能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるマスタシリンダの一実施形態を
示す断面図である。

【図２】 図１の要部拡大断面図である。

【図３】 本発明の他の実施形態（第１変形実施形態）
を示す図２相当の要部拡大断面図である。

【図４】 本発明の他の実施形態（第２変形実施形態）
を示す図２相当の要部拡大断面図である。

【図５】 本発明の他の実施形態（第３変形実施形態）
を示す図２相当の要部拡大断面図である。

【図６】 本発明の他の実施形態（第４変形実施形態）
を示す図２相当の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１２…キャップ、１２ｃ…段付内孔（内孔）、２１
…シールカップ、２２…スペーサ、２３…ガイド、２４
…スリーブ、２５…シールカップ、２６…スペーサ、２
７…ガイド、２７ａ…連通溝（シリンダハウジングに形
成した連通路）、３１…第１ピストン、３１ａ…リター
ンポート、３１ａ１…絞り、３１ｂ…連通小径穴、３１
ｂ１…絞り、３１ｃ，３１ｄ…絞り形成部材、３２…第
２ピストン、３２ａ…リターンポート、Ｒ１…、第１圧
力室、Ｒ２…第２圧力室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川角 智 愛知県刈谷市朝日町二丁目１番地 株式会 社アドヴィックス内 Ｆターム(参考） 3D047 BB36 CC11 CC13 CC19 CC30

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダハウジングのシリンダ内孔にシ
   ールカップが固定配置されるとともに、同シールカップ
   を通して前記シリンダハウジング内にピストンがピスト
   ン軸方向に摺動可能に嵌挿されていて、同ピストンが原
   位置にある状態では、前記シリンダハウジング、前記シ
   ールカップおよび前記ピストンによって形成された圧力
   室が前記ピストンに形成したリターン通路と前記シリン
   ダハウジングに形成した連通路を通してリザーバに連通
   するように構成したマスタシリンダにおいて、前記リタ
   ーン通路が、前記ピストンの軸心より径方向に所定量変
   位した部位に形成されてピストン軸方向に延び前記ピス
   トンの軸方向内端面に開口して前記圧力室に常時連通す
   る連通小径穴と、前記ピストンに形成されてピストン径
   方向に延び径方向内端にて前記連通小径穴に常時連通し
   径方向外端にて前記ピストンの外周面に開口して前記連
   通路に連通可能なリターンポートにより構成されている
   ことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記連通小径穴または前記リターンポー
   トに絞りが形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記連通小径穴または前記リターンポー
   トに絞り形成部材が嵌合されていることを特徴とする請
   求項１に記載のマスタシリンダ。