JP2001122101A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキマスタシリンダ（タンデム式マスタ
シリンダ）において、第１圧力室のエア抜き性を改善す
ること。 【解決手段】 ボディ１１、スリーブ２３、キャップ１
２、第１ピストン３１、第２ピストン３２、第１スプリ
ングＳ１及び第２スプリングＳ２を備えたブレーキマス
タシリンダにおいて、第１スプリングＳ１と第２ピスト
ン３２間に介装される第１スプリングリテーナ３５に設
けられて径外方に延びる突起３５ａが、スリーブ２３に
設けられ軸方向に延びて径方向にて開口し両ピストン３
１，３２間に形成される第１圧力室Ｒ１をボディ１１に
設けた送出ポート１１ｄに連通させる開口部２３ｅを通
して、キャップ１２にまで至り、キャップ１２の一部
（大径段部）１２ｃ２と両ピストン３１，３２の後退方
向にて係合可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキマスタシリンダの一つとして、
一端にて開口する内孔を有したボディと、このボディの
前記内孔に組付けられたスリーブと、前記ボディの内孔
開口部に組付けられて前記スリーブを抜け止めし前記ボ
ディとによってシリンダハウジングを構成するキャップ
と、このキャップを通して前記シリンダハウジング内に
嵌挿されて前記スリーブ内にて内端部が軸方向へ摺動可
能な第１ピストンと、この第１ピストンに対して同軸的
に配置されて前記スリーブ内にて軸方向へ摺動可能な第
２ピストンと、前記第１ピストンと前記第２ピストン間
に介装されて前記第１ピストンを後退方向に向けて付勢
する第１スプリングと、前記第２ピストンと前記ボディ
間に介装されて前記第２ピストンを後退方向に向けて付
勢する第２スプリングとを備えたもの（タンデム式マス
タシリンダ）があり、例えば特開平１０−２９５２７号
公報に示されている。

【０００３】この公報に示されているブレーキマスタシ
リンダにおいては、スリーブに軸方向に延びて径方向に
て開口する貫通孔が設けられていて、この貫通孔を通し
て前記両ピストン間に形成される第１圧力室とボディに
設けた送出ポート（ブレーキ配管を介してホイールシリ
ンダに接続されるポート）が連通している。また、第１
スプリングと第２ピストン間に介装される第１スプリン
グリテーナに設けられて径外方に延びる突起が貫通孔に
挿通されていて、第１ピストンの後退限を若干超える位
置にて突起が貫通孔の後退側端面に当接するようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のブレー
キマスタシリンダにおいては、第１ピストンの後退限を
若干超える位置にて突起が貫通孔の後退側端面に当接す
る構成を採用しているため、第１圧力室と送出ポートを
連通させる通路の面積を十分に確保することが難しい場
合があり、かかる場合には第１圧力室のエア抜き性（当
該ブレーキマスタシリンダを車両に組付ける際に、第１
圧力室にブレーキ液を充填するために行われる周知のエ
ア抜き作業におけるエアの抜ける性能）が悪い。また、
スリーブを樹脂で成形する場合（通常、スリーブは樹脂
で成形される）には、第１スプリングリテーナの突起
（通常、金属製である）が貫通孔の後退側端面に当接す
ることを考慮して、高強度で高価な素材を選定する必要
がある。

【０００５】また、第１スプリングリテーナに設けた突
起をスリーブに設けた貫通孔に挿通するためには、突起
をスリーブの内径以下の径に圧縮弾性変形させて組付け
る必要があって、突起を圧縮弾性変形可能とする構造が
必要であることは勿論のこと、第１スプリングリテーナ
のスリーブに対する組付性が悪いばかりか、組付時に突
起の突端がスリーブの内周を摺動することにより削り粉
が生じるおそれがあり、この削り粉がブレーキマスタシ
リンダの作動に悪影響を及ぼすおそれがある。また、ス
リーブを樹脂で成形する場合において、貫通孔を型で抜
く場合には、型構造が複雑となって型コストが高くな
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のブレ
ーキマスタシリンダにおいて、前記第１スプリングと前
記第２ピストン間に介装される第１スプリングリテーナ
に設けられて径外方に延びる突起が、前記スリーブに設
けられ軸方向に延びて径方向にて開口し前記両ピストン
間に形成される第１圧力室を前記ボディに設けた送出ポ
ートに連通させる開口部を通して、前記キャップにまで
至り、前記キャップの一部と前記両ピストンの後退方向
にて係合可能としたこと（請求項１に係る発明）に特徴
がある。

【０００７】また、本発明の実施に際して、前記スリー
ブの開口部が前記第１ピストン側端部にて軸方向にも開
口していること（請求項２に係る発明）、前記突起を前
記両ピストンの軸方向に向けて曲げること（請求項３に
係る発明）、前記第２スプリングの取付長を規定手段に
よって所定値に規定して、前記第２スプリングが取付長
にまで延びる間では前記突起が前記キャップの一部に係
合しないように設定すること（請求項４に係る発明）が
望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ（請求項１に係る発明）においては、第１スプリン
グリテーナに設けた突起（通常、金属製である）がスリ
ーブ（通常、樹脂製である）に設けた開口部を通してキ
ャップ（通常、金属製である）の一部と係合可能とし
て、突起がスリーブに係合しないようにした。このた
め、スリーブに設けられる開口部の軸方向長さは、第１
圧力室の軸方向長さの範囲において適宜に設定可能であ
って、第１圧力室と送出ポートを連通させる通路の面積
を十分に確保することが可能であり、第１圧力室のエア
抜き性を良好とすることが可能である。また、スリーブ
を樹脂で成形する場合において、突起との当接を考慮し
た強度は要求されず、低コストの素材を使用することが
可能であって、スリーブのコストを低減することが可能
である。

【０００９】また、本発明の実施に際して、スリーブの
開口部が第１ピストン側端部にて軸方向にも開口する構
成を採用した場合（請求項２に係る発明）においては、
スリーブの軸方向開口から突起を軸方向に挿入すること
により、突起を何ら変形させることなくスリーブに非係
合の状態にて組付けることが可能である。このため、突
起をスリーブに容易に組付けることができて、組付性を
良好とすることができるとともに、組付時における削り
粉の発生をなくして、ブレーキマスタシリンダの良好な
作動を保証することができる。また、スリーブの開口部
を軸方向にも開口する形状とすることにより、スリーブ
を樹脂にて成形する場合の型構造を単純化できて、型コ
ストを低減することができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、突起を両ピ
ストンの軸方向に向けて曲げた構成を採用した場合（請
求項３に係る発明）においては、スリーブとキャップに
設ける突起の移動スペースを、突起を曲げた方向に移動
させることができて、突起の曲げ量を適宜に設定するこ
とにより、突起が係合可能なキャップの一部とスリーブ
の開口部との配設位置を軸方向にて適宜に設定すること
ができ、当該ブレーキマスタシリンダの全長短縮化が可
能である。

【００１１】また、本発明の実施に際して、第２スプリ
ングの取付長を規定手段によって所定値に規定して、第
２スプリングが取付長にまで延びる間では突起がキャッ
プの一部に係合しないように設定した場合（請求項４に
係る発明）においては、突起に第２スプリングの荷重が
加わらないため、突起の強度を低くすることができて、
突起の小型化・低コスト化を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーと言うこともある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
たシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２３、シ
ールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、第１ピ
ストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００１３】ボディ１１は、金属製で一端（図１の右
端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するとともに、
リザーバ（図示省略）にコネクタ１９を介して接続され
るポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管を介してホイ
ールシリンダ（共に図示省略）に接続される送出ポート
１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａの開口端部に
はめねじ部１１ｆが形成されている。また、ボディ１１
の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピストン３２間に
形成されて送出ポート１１ｅが連通する第２圧力室Ｒ２
を液密的にシールする環状のシールカップ２１がスペー
サ２２とともに組付けられている。スペーサ２２は、環
状に形成されていて、シールカップ２１とスリーブ２３
間に介装されており、内外周にて軸方向の液流通を許容
するとともに、第２圧力室Ｒ２に圧力が発生したときに
シールカップ２１の一部が後述するスリーブ２３の連通
溝２３ａに食い込むことを抑制する。

【００１４】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径部を収容する筒部１２ｂを有してい
る。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４を介し
てボディ１１に液密的に組付けられていて、シールカッ
プ２１，スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの
端面にて抜け止めするとともに、環状のシールカップ２
４，スペーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの右
端段部１２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５
は、環状に形成されていて、シールカップ２４とガイド
２６間に介装されており、内外周にて軸方向の液流通を
許容するとともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したと
きにシールカップ２４の一部が後述するガイド２６の連
通溝２６ａに食い込むことを抑制する。

【００１５】また、キャップ１２の右端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の右端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３はキャップ１２の左端部外周に組付けられてボディ
１１とキャップ１２間を液密的にシールしており、Ｏリ
ング１４はＯリング１３より右方にてボディ１１の内周
に組付けられてボディ１１とキャップ１２間を気密かつ
液密的にシールしている。シールカップ１５はキャップ
１２と第１ピストン３１間を気密かつ液密的にシールし
ており、Ｏリング１６はブレーキブースタのハウジング
（図示省略）とキャップ１２間を気密的にシールするも
のである。なお、キャップ１２の右端外周は六角形状に
形成されていて、この部位を工具にて回転することによ
り、キャップ１２がボディ１１に脱着される。

【００１６】スリーブ２３は、外周に段部を有した円筒
状の樹脂成形品であって、左端部内周には環状のシール
カップ２７が組付けられ、左端部外周にはＯリング２８
が組付けられており、ボディ１１の内孔段部とキャップ
１２の筒部１２ｂ端面によって挟持されている。シール
カップ２７はスリーブ２３と第２ピストン３２間を液密
的にシールしており、Ｏリング２８はスリーブ２３とボ
ディ１１間を液密的にシールしている。

【００１７】また、スリーブ２３には、液通路２３ａ，
２３ｂ，２３ｃが設けられるとともに、突起２３ｄと開
口部２３ｅが設けられている。液通路２３ａは、スリー
ブ２３の大径左端部に傾斜して形成されていて、周方向
にて所定の間隔で複数個設けられており、ボディ１１と
スリーブ２３間に形成される環状通路Ｐ１を通してポー
ト１１ｃに常に連通するとともに、スペーサ２２と第２
ピストン３２間の隙間を通して第２ピストン３２に設け
たピストンポート３２ａに連通している。

【００１８】液通路２３ｂは、スリーブ２３の内周に軸
方向に沿って直線状に設けられていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、両ピストン３１，３２
間に形成される第１圧力室Ｒ１と各シールカップ２４，
２７のカップ凹部を常に連通させている。液通路２３ｃ
は、スリーブ２３の小径部外周に軸方向に沿って形成さ
れるととともにスリーブ２３の外周段部に径方向に沿っ
て形成されてＬ字状となっていて、周方向にて所定の間
隔で複数個設けられており、一端にてボディ１１とスリ
ーブ２３間に形成される環状通路Ｐ２を通して送出ポー
ト１１ｄに常に連通し他端にてシールカップ２４のカッ
プ凹部に常に連通している。

【００１９】突起２３ｄは、スリーブ２３の小径右端部
に形成されていて、軸方向に突出しており、シールカッ
プ２４のカップ凹部に突入している。開口部２３ｅは、
図１及び図２に示したように、スリーブ２３の小径部の
全部と大径部の一部にわたって形成されていて、軸方向
に延びており、径方向にて開口して第１圧力室Ｒ１を送
出ポート１１ｄに常に連通させるとともに、小径右端部
（第１ピストン３１側端部）にて軸方向にも開口してい
る。

【００２０】ガイド２６は、樹脂製で円筒状に形成され
ていて、キャップ１２の内孔１２ｃに組付けられてお
り、外周から両端にまで延びる連通溝２６ａが設けられ
ている。連通溝２６ａは、ガイド２６の外周に軸方向に
沿って形成されるととともにガイド２６の両端部に径方
向に沿って形成されてコ字状となっていて、周方向にて
所定の間隔で複数個設けられており、一端にてキャップ
１２に設けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方向に
て所定の間隔で複数個設けられている）とボディ１１と
キャップ１２間に形成される環状通路Ｐ３とを通してポ
ート１１ｂに常に連通するとともに、スペーサ２５と第
１ピストン３１間の隙間を通して第１ピストン３１に設
けたピストンポート３１ａに連通し、他端にてキャップ
１２と第１ピストン３１間の隙間を通してシールカップ
１５のカップ凹部に常に連通している。

【００２１】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第１ピストン３１は、第２
ピストン３２との間に介装した第１スプリングＳ１によ
って図１の右方に向けて付勢されていて、第１ロッド３
３と第１リテーナ３４と第１スプリングリテーナ３５に
よって第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリン
グＳ１の取付長でもある）が規定されている。

【００２２】第１ロッド３３は、金属製で右端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド
３３の右端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔段部３１ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００２３】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２間に介装されて
いて、右端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと左方に
向けて離脱可能に係合しており、左端に径外方に向けて
延びる突起３５ａを有している。突起３５ａは、中間部
が図示右方（軸方向）に折れ曲がった形状であり、スリ
ーブ２３に設けた開口部２３ｅを通してキャップ１２の
段付内孔１２ｃの大径部にまで延びていて、キャップ１
２の段付内孔１２ｃに設けた大径段部１２ｃ２に対して
所定の隙間で対向しており、両ピストン３１，３２の後
退方向にて大径段部１２ｃ２と係合可能となっている。

【００２４】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第２ピストン３２は、ボデ
ィ１１との間に介装した第２スプリングＳ２によって図
１の右方に向けて付勢されていて、第２ロッド３６と第
２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３８によって
図１右方への後退量（第２スプリングＳ２の取付長でも
ある）が規定されている。

【００２５】第２ロッド３６は、金属製で右端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の右端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔段部３２ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００２６】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１間に介装されていて、
右端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａに所定の隙間
（第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａとキャップ
１２の大径段部１２ｃ２間の隙間より小さい隙間）で対
向している。このため、第２スプリングＳ２が第２ロッ
ド３６と第２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３
８によって規定される取付長にまで延びる間では、第１
スプリングリテーナ３５の突起３５ａがキャップ１２の
大径段部１２ｃ２に係合しないように設定されている。

【００２７】第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａ
がキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合（当接）する
のは、図１に示したように、当該ブレーキマスタシリン
ダが組み立てられた状態で搬送される場合において、第
１ピストン３１、第２ピストン３２、第１ロッド３３、
第１リテーナ３４、第１スプリングリテーナ３５、第２
ロッド３６、第２リテーナ３７及び第２スプリングリテ
ーナ３８等が自重等により一体的に右方へ移動する場合
であって、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られた状態では、第１ピストン３１及び第２ピストン３
２が図１に示した位置を後退限とするように調整され
る。

【００２８】上記のように構成した本実施形態において
は、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられ、
シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填された状
態にて、第１ピストン３１が図１の左方に押し込まれて
軸方向移動すると、第１ピストン３１のピストンポート
３１ａがシールカップ２４を通過することにより、第１
圧力室Ｒ１とポート１１ｂ(リザーバに接続されるポー
ト)との連通が遮断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生
じる。

【００２９】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とポート１１ｃ(リザ
ーバに接続されるポート)との連通が遮断されて第２圧
力室Ｒ２内に圧力が生じる。このため、第１圧力室Ｒ１
から送出ポート１１ｄ(ホイールシリンダに接続される
ポート)に向けて圧液が押し出されるとともに、第２圧
力室Ｒ２から送出ポート１１ｅ(ホイールシリンダに接
続されるポート)に向けて圧液が押し出されて制動作用
が得られる。

【００３０】ところで、本実施形態においては、金属製
の第１スプリングリテーナ３５に設けた突起３５ａが樹
脂製のスリーブ２３に設けた開口部２３ｅを通して金属
製のキャップ１２の大径段部１２ｃ２と係合可能とし
て、突起３５ａがスリーブ２３に係合しないようにし
た。このため、スリーブ２３に設けられる開口部２３ｅ
の軸方向長さは、第１圧力室Ｒ１の軸方向長さの範囲に
おいて適宜に設定可能であって、第１圧力室Ｒ１と送出
ポート１１ｄを連通させる通路の面積を十分に確保する
ことが可能であり、第１圧力室Ｒのエア抜き性を良好と
することが可能である。また、樹脂製のスリーブ２３に
は、突起３５ａとの当接を考慮した強度は要求されず、
低コストの素材を使用することが可能であって、スリー
ブ２３のコストを低減することが可能である。

【００３１】また、本実施形態においては、スリーブ２
３の開口部２３ｅが第１ピストン３１側端部にて軸方向
にも開口する構成が採用されているため、当該ブレーキ
マスタシリンダの組立に際して、スリーブ２３の軸方向
開口から突起３５ａを軸方向に挿入することにより、突
起３５ａを何ら変形させることなくスリーブ２３に非係
合の状態にて組付けることが可能である。このため、突
起３５ａをスリーブ２３に容易に組付けることができ
て、組付性を良好とすることができるとともに、組付時
における削り粉の発生をなくして、ブレーキマスタシリ
ンダの良好な作動を保証することができる。また、スリ
ーブ２３の開口部２３ｅを軸方向にも開口する形状とす
ることにより、スリーブ２３の樹脂成形型構造を単純化
できて、樹脂成形型コストを低減することができる。

【００３２】また、本実施形態においては、突起３５ａ
を軸方向に向けて曲げた構成を採用しているため、スリ
ーブ２３とキャップ１２に設ける突起３５ａの移動スペ
ースを、突起３５ａを曲げた方向に移動させることがで
きて、突起３５ａの曲げ量を適宜に設定することによ
り、突起３５ａが係合可能なキャップ１２の大径段部１
２ｃ２とスリーブ２３の開口部２３ｅとの配設位置を軸
方向にて適宜に設定することができ、当該ブレーキマス
タシリンダの全長短縮化が可能である。

【００３３】また、本実施形態においては、第２スプリ
ングＳ２の取付長を第２ロッド３６と第２リテーナ３７
と第２スプリングリテーナ３８によって所定値に規定し
て、第２スプリングＳ２が取付長にまで延びる間では突
起３５ａがキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合しな
いように設定したため、突起３５ａに第２スプリングＳ
２の荷重が加わらず、突起３５ａの強度を低くすること
ができて、突起３５ａの小型化・低コスト化を図ること
ができる。

【００３４】上記実施形態においては、スリーブ２３の
開口部２３ｅを第１ピストン３１側端部にて軸方向にも
開口する形状として実施したが、図３に示したように、
スリーブ２３の開口部２３ｅが軸方向に開口しない形状
として実施することも可能である。また、上記実施形態
においては、各ロッド３３，３６を各リテーナ３４，３
７を介して各ピストン３１，３２に一体的に組付けるよ
うにしたが、図４に示したように、各ロッド３３，３６
の端部に雄ねじを設けるとともに、各ピストン３１，３
２に雌ねじを設けて、各ロッド３３，３６の端部を各ピ
ストン３１，３２に一体的に組付けるようにして実施す
ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるブレーキマスタシリンダの一実
施形態を示す断面図である。

【図２】 図１に示したスリーブ単体の斜視図である。

【図３】 図１及び図２に示したスリーブの変形例を示
す部分斜視図である。

【図４】 図１に示したロッドとピストンの連結構造の
変形例を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１１ｄ…ボディに設けた送出ポート、１２…キャッ
プ、１２ｃ２…大径段部、２３…スリーブ、２３ｅ…開
口部、３１…第１ピストン、３２…第２ピストン、３３
…第１ロッド、３４…第１リテーナ、３５…第１スプリ
ングリテーナ、３５ａ…突起、３６…第２ロッド、３７
…第２リテーナ、３８…第２スプリングリテーナ、Ｒ１
…第１圧力室、Ｒ２…第２圧力室、Ｓ１…第１スプリン
グ、Ｓ２…第２スプリング。

フロントページの続き (72)発明者 中野 利博 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB33 BB36 BB41 CC17 CC20 JJ01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端にて開口する内孔を有したボディ
   と、このボディの前記内孔に組付けられたスリーブと、
   前記ボディの内孔開口部に組付けられて前記スリーブを
   抜け止めし前記ボディとによってシリンダハウジングを
   構成するキャップと、このキャップを通して前記シリン
   ダハウジング内に嵌挿されて前記スリーブ内にて内端部
   が軸方向へ摺動可能な第１ピストンと、この第１ピスト
   ンに対して同軸的に配置されて前記スリーブ内にて軸方
   向へ摺動可能な第２ピストンと、前記第１ピストンと前
   記第２ピストン間に介装されて前記第１ピストンを後退
   方向に向けて付勢する第１スプリングと、前記第２ピス
   トンと前記ボディ間に介装されて前記第２ピストンを後
   退方向に向けて付勢する第２スプリングとを備えたブレ
   ーキマスタシリンダにおいて、前記第１スプリングと前
   記第２ピストン間に介装される第１スプリングリテーナ
   に設けられて径外方に延びる突起が、前記スリーブに設
   けられ軸方向に延びて径方向にて開口し前記両ピストン
   間に形成される第１圧力室を前記ボディに設けた送出ポ
   ートに連通させる開口部を通して、前記キャップにまで
   至り、前記キャップの一部と前記両ピストンの後退方向
   にて係合可能としたことを特徴とするブレーキマスタシ
   リンダ。
2. 【請求項２】 前記スリーブの開口部が前記第１ピスト
   ン側端部にて軸方向にも開口していることを特徴とする
   請求項１に記載のブレーキマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記突起を前記両ピストンの軸方向に向
   けて曲げたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ
   マスタシリンダ。
4. 【請求項４】 前記第２スプリングの取付長を規定手段
   によって所定値に規定して、前記第２スプリングが取付
   長にまで延びる間では前記突起が前記キャップの一部に
   係合しないように設定したことを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキマスタシリンダ。