JP2001130398A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキマスタシリンダにおいて、リザーバ
接続ポートと第１圧力室を連通させる連通路(キャップ
に設けた連通路)の構成を改善すること。 【解決手段】 第１圧力室Ｒ１が、第１ピストン３１の
後退位置にて、ピストンポート３１ａ、第１連通路(連
通溝２６ａ)、キャップ１２に設けた第２連通路を通し
て、リザーバ接続ポート１１ｂに連通するブレーキマス
タシリンダにおいて、前記第１連通路をシールカップ２
４の後方に近接して設け、前記第２連通路を、シールカ
ップ２４の外径より大径でシールカップ２４の後方に近
接して形成されてキャップ１２の内周に向けて開口し前
記第１連通路に連通する環状溝１２ｄと、キャップ１２
の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に向けて穿設さ
れて環状溝１２ｄとリザーバ接続ポート１１ｂを連通さ
せリザーバ接続ポート１１ｂに向けて上方に傾斜する連
通孔１２ｅによって構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキマスタシリンダの一つとして、
一端にて開口する内孔を有したボディと、このボディの
内孔開口部に組付けられて前記ボディとによってシリン
ダハウジングを構成するキャップと、このキャップを通
して前記シリンダハウジング内に嵌挿されて軸方向へ摺
動可能な第１ピストンと、この第１ピストンに対して同
軸的に配置されて前記シリンダハウジング内にて軸方向
へ摺動可能な第２ピストンとを備えて、前記第１ピスト
ンと前記第２ピストン間に形成される第１圧力室が、前
記第１ピストンの後退位置にて、前記第１ピストンに設
けられて前記第１圧力室に連通するピストンポートと、
前記第１ピストンと前記キャップ間に介装したシールカ
ップの背部に設けられて前記ピストンポートに連通する
第１連通路と、前記キャップに設けられて前記第１連通
路に連通する第２連通路と、前記キャップと前記ボディ
間に形成されて前記第２連通路に連通する環状通路を通
して、前記ボディの上部に設けたリザーバ接続ポートに
連通するようにしたもの（タンデム式マスタシリンダ）
があり、例えば特開平１１−１９８７９４号公報に示さ
れている。

【０００３】上記した公報に示されているブレーキマス
タシリンダにおいては、シールカップの後方（背部）に
て第１ピストンを軸方向へ摺動可能に支持するガイド
（ピストンガイド部）がキャップの内周部に一体的に設
けられていて、このガイドの内周部に第１連通路（第１
ピストンの後退位置にてピストンポートに連通する通
路）が設けられている。この第１連通路は、ガイドの前
方内周に形成されたストレート内孔と、このストレート
内孔の後端から後方に向けて拡径するテーパー内孔によ
って構成されている。

【０００４】また、キャップに設けられた第２連通路
（上述した第１連通路とボディとキャップに形成された
環状通路とを連通させる通路）が、キャップの外周面に
開口して環状通路に連通し第１ピストンの中心軸に対し
て所定の傾斜角で内周に向けて直線状に延びる第１連通
孔と、上述した第１連通路におけるテーパー内孔の途中
に開口して連通し第１連通孔より大きい傾斜角で外周に
向けて直線状に延びて第１連通孔に連通接続される第２
連通孔によって構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のブレー
キマスタシリンダにおいては、上述したように第２連通
路が第１連通孔と第２連通孔によって構成されていて、
第２連通孔がテーパー内孔の途中に開口しているため、
リザーバからリザーバ接続ポートと環状通路を通して第
１連通路に流れるブレーキ液は、第２連通路の第１連通
孔と第２連通孔及び第１連通路のテーパー内孔小径部と
ストレート内孔を通して第１圧力室に向けて流れる。

【０００６】したがって、テーパー内孔の大径部位には
ブレーキ液が的確に流れず、テーパー内孔の大径部位に
残留するエアーを的確に抜き取ることができなくて、同
部位にエアーが残留するおそれがある。なお、上記した
公報のブレーキマスタシリンダにおいては、後端にてテ
ーパー内孔の大径部位に開口し前端にてシールカップの
背面に開口するバイパス通路がガイドに設けられている
ため、第１圧力室が負圧となるとき、リザーバからテー
パー内孔の大径部位に補充されるブレーキ液がバイパス
通路とシールカップのリップ部を通して第１圧力室に補
充されるのに伴って、テーパー内孔の大径部位に残留す
るエアーがブレーキ液とともに第１圧力室に流出するも
のの、上述した第１連通路と第２連通路の構成に改善の
余地がある。

【０００７】また、上述したように第２連通路が第１連
通孔と第２連通孔によって構成されていて、第１連通孔
と第２連通孔のそれぞれはドリル加工等により容易に加
工することができるものの、第１連通孔の後端（内端）
と第２連通孔の前端（外端）を一致させて第１連通孔と
第２連通孔を的確に連通接続させるためには、第１連通
孔のドリル加工位置と第２連通孔のドリル加工位置を一
致させる必要があって、高い加工精度が要求され、生産
コストが高くなる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のブレ
ーキマスタシリンダにおいて、前記第１連通路を前記シ
ールカップの後方に近接して設けるとともに、前記キャ
ップに設けた第２連通路を、前記シールカップの外径よ
り大径で前記シールカップの背面に近接して形成されて
前記キャップの内周に向けて開口し前記第１連通路に連
通する環状溝と、前記キャップの外周から前記環状溝の
前方外周部位に向けて穿設されて前記環状溝とリザーバ
接続ポートを連通させ前記リザーバ接続ポートに向けて
上方に傾斜する連通孔によって構成したこと（請求項１
に係る発明）に特徴がある。

【０００９】また、本発明の実施に際しては、前記シー
ルカップの背部に組付けられて前記第１ピストンを軸方
向へ摺動可能に支持するガイドの前端部に設けられた連
通溝が前記第１連通路であること（請求項２に係る発
明）、または前記環状溝の外周壁を前方に向けて大径と
なるテーパー形状とすること（請求項３に係る発明）が
望ましい。さらに、前記キャップと前記ボディとの間に
形成されるとともに前記第２連通路と前記リザーバ接続
ポートとの間に位置して前記第２連通路と前記リザーバ
接続ポートとを連通する環状通路を備えること（請求項
４に係る発明）が望ましい。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ（請求項１に係る発明）においては、第１連通路を
シールカップの後方に近接して設けるとともに、第２連
通路を上述した環状溝と連通孔によって構成したため、
当該ブレーキマスタシリンダを車両に組付ける際に行わ
れる周知のエアー抜き作業においては、ブレーキ液が第
２連通路の連通孔と環状溝及びシールカップの背面に近
接して設けた第１連通路を通して第１圧力室に向けて流
れる。

【００１１】ところで、第２連通路の環状溝はシールカ
ップの外径より大径でキャップの内周に向けて開口し第
１連通路に連通するものであり、また第２連通路の連通
孔はキャップの外周から環状溝の前方外周部位に向けて
穿設されたものであるため、周知のエアー抜き作業が行
われるときには、ブレーキ液が第１連通路と第２連通路
を澱みなく的確に流れる。したがって、周知のエアー抜
き作業によって第１連通路と第２連通路に残留するエア
ーを的確に抜き取ることができる。

【００１２】また、第２連通路の連通孔が環状通路（ボ
ディの上部に設けたリザーバ接続ポートに連通する通
路）に向けて上方に傾斜しているため、仮にエアーが第
１連通路と第２連通路のブレーキ液中に混入していて
も、そのエアーはその浮力によって第１連通路から第２
連通路の環状溝と連通孔を通して環状通路に至り、この
環状通路からリザーバ接続ポートを通してリザーバへと
排出されて、当該ブレーキマスタシリンダ内に残留する
ことはない。したがって、当該ブレーキマスタシリンダ
の性能が良好に維持される。

【００１３】また、本発明によるブレーキマスタシリン
ダ（請求項１に係る発明）においては、第２連通路がキ
ャップに形成される環状溝と連通孔によって構成されて
いて、環状溝は旋盤加工等によって容易に加工でき、ま
た連通孔はドリル加工等によって容易に加工できる。ま
た、連通孔は環状溝の前方外周部位に向けて穿設される
ものであって、周方向の加工精度は全く要求されないた
め、低コストにて生産することができる。

【００１４】また、本発明の実施に際して、シールカッ
プの後方に組付けられて第１ピストンを軸方向へ摺動可
能に支持するガイドの前端部に設けられた連通溝が第１
連通路である場合（請求項２に係る発明）においては、
ガイドをキャップとは別体で樹脂にて成形する際に連通
溝を一体的に成形することができて、低コストにて生産
することができる。

【００１５】また、かかる構成では、第１連通路の通路
長、すなわちガイドの前端部に設けた連通溝の第２連通
路に連通する部位からシールカップの背面までの長さを
短くし得る。したがって、当該ブレーキマスタシリンダ
が車両に組付けられて使用される場合において、第１ピ
ストンが後退位置に向けて急激に戻されて第１圧力室が
負圧となるときの第１圧力室へのブレーキ液の吸い込み
性（シールカップのリップ部を通して第１圧力室にブレ
ーキ液が補充されるときの性能）を良好とすることがで
きて、当該ブレーキマスタシリンダの性能を向上させる
ことができる。

【００１６】また、本発明の実施に際して、前記環状溝
の外周壁を前方に向けて大径となるテーパー形状とした
場合（請求項３に係る発明）においては、環状溝におけ
るテーパー形状の外周壁が誘導機能を発揮するため、第
２連通路の連通孔から第１連通路へのブレーキ液の流動
性および第１連通路と第２連通路の環状溝から第２連通
路の連通孔へのエアーの排出性を良好とすることができ
る。

【００１７】また、本発明の実施に際して、前記キャッ
プと前記ボディとの間に形成されるとともに前記第２連
通路と前記リザーバ接続ポートとの間に位置して前記第
２連通路と前記リザーバ接続ポートとを連通する環状通
路を備える場合（請求項４に係る発明）においては、キ
ャップとボディ間に形成される環状通路によってキャッ
プに設けた第２連通路とボディに設けたリザーバ接続ポ
ートを容易かつ的確に連通させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーと言うこともある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
たシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２３、シ
ールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、第１ピ
ストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００１９】ボディ１１は、金属製で一端（図１の右
端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するとともに、
リザーバ（図示省略）にコネクタ１９を介して接続され
るリザーバ接続ポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管
を介してホイールシリンダ（共に図示省略）に接続され
る送出ポート１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａ
の開口端部にはめねじ部１１ｆが形成されている。ま
た、ボディ１１の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピ
ストン３２間に形成されて送出ポート１１ｅが連通する
第２圧力室Ｒ２を液密的にシールする環状のシールカッ
プ２１がスペーサ２２とともに組付けられている。スペ
ーサ２２は、環状に形成されていて、シールカップ２１
とスリーブ２３間に介装されており、内外周にて軸方向
の液流通を許容するとともに、第２圧力室Ｒ２に圧力が
発生したときにシールカップ２１の一部が後述するスリ
ーブ２３の連通溝２３ａに食い込むことを抑制する。

【００２０】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径部を収容する筒部１２ｂを有してい
る。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４を介し
てボディ１１に液密的に組付けられていて、シールカッ
プ２１，スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの
端面にて抜け止めするとともに、環状のシールカップ２
４，スペーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの右
端段部１２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５
は、環状に形成されていて、シールカップ２４とガイド
２６間に介装されており、内外周にて軸方向の液流通を
許容するとともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したと
きにシールカップ２４の一部が後述するガイド２６の連
通溝２６ａに食い込むことを抑制する。

【００２１】また、キャップ１２の右端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の右端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３はキャップ１２の左端部外周に組付けられてボディ
１１とキャップ１２間を液密的にシールしており、Ｏリ
ング１４はＯリング１３より右方にてボディ１１の内周
に組付けられてボディ１１とキャップ１２間を気密かつ
液密的にシールしている。シールカップ１５はキャップ
１２と第１ピストン３１間を気密かつ液密的にシールし
ており、Ｏリング１６はブレーキブースタのハウジング
（図示省略）とキャップ１２間を気密的にシールするも
のである。なお、キャップ１２の右端外周は六角形状に
形成されていて、この部位を工具にて回転することによ
り、キャップ１２がボディ１１に脱着される。

【００２２】スリーブ２３は、外周に段部を有した円筒
状の樹脂成形品であって、左端部内周には環状のシール
カップ２７が組付けられ、左端部外周にはＯリング２８
が組付けられており、ボディ１１の内孔段部とキャップ
１２の筒部１２ｂ端面によって挟持されている。シール
カップ２７はスリーブ２３と第２ピストン３２間を液密
的にシールしており、Ｏリング２８はスリーブ２３とボ
ディ１１間を液密的にシールしている。

【００２３】また、スリーブ２３には、連通溝２３ａ，
２３ｂ，２３ｃが設けられるとともに、突起２３ｄと開
口部２３ｅが設けられている。連通溝２３ａは、スリー
ブ２３の大径左端部に傾斜して形成されていて、周方向
にて所定の間隔で複数個設けられており、ボディ１１と
スリーブ２３間に形成される環状通路Ｐ１を通してリザ
ーバ接続ポート１１ｃに常に連通するとともに、スペー
サ２２と第２ピストン３２間の隙間を通して第２ピスト
ン３２に設けたピストンポート３２ａに連通している。

【００２４】連通溝２３ｂは、スリーブ２３の内周に軸
方向に沿って直線状に設けられていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、両ピストン３１，３２
間に形成される第１圧力室Ｒ１と各シールカップ２４，
２７のカップ凹部を常に連通させている。連通溝２３ｃ
は、スリーブ２３の小径部外周に軸方向に沿って形成さ
れるととともにスリーブ２３の外周段部に径方向に沿っ
て形成されてＬ字状となっていて、周方向にて所定の間
隔で複数個設けられており、一端にてボディ１１とスリ
ーブ２３間に形成される環状通路Ｐ２を通して送出ポー
ト１１ｄに常に連通し他端にてシールカップ２４のカッ
プ凹部に常に連通している。

【００２５】突起２３ｄは、スリーブ２３の小径右端部
に形成されていて、軸方向に突出しており、シールカッ
プ２４のカップ凹部に突入している。開口部２３ｅは、
スリーブ２３の小径部の全部と大径部の一部にわたって
形成されていて、軸方向に延びており、径方向にて開口
して第１圧力室Ｒ１を送出ポート１１ｄに常に連通させ
るとともに、小径右端部（第１ピストン３１側端部）に
て軸方向にも開口している。

【００２６】ガイド２６は、樹脂製で円筒状に形成され
ていて、キャップ１２の内孔１２ｃに組付けられてお
り、外周から両端にまで延びる連通溝２６ａが設けられ
ている。連通溝２６ａは、ガイド２６の外周に軸方向に
沿って形成されるととともにガイド２６の両端部に径方
向に沿って形成されてコ字状となっていて、周方向にて
所定の間隔で複数個設けられており、シールカップ２４
の背面に近接してスペーサ２５とにより第１連通路を形
成している。

【００２７】また、連通溝２６ａは、前端部分にてキャ
ップ１２に設けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方
向にて所定の間隔で複数個設けられている）からなる第
２連通路と、ボディ１１とキャップ１２間に形成される
環状通路Ｐ３とを通して、リザーバ接続ポート１１ｂに
常に連通するとともに、スペーサ２５と第１ピストン３
１間の隙間を通して、第１ピストン３１に設けたピスト
ンポート３１ａに連通し、ガイド２６の後端部分にてキ
ャップ１２と第１ピストン３１間の隙間を通してシール
カップ１５のカップ凹部に常に連通している。

【００２８】キャップ１２に設けた環状溝１２ｄは、シ
ールカップ２４の外径より大径で、シールカップ２４の
背面に近接して形成されていて、その外周壁が前方に向
けて大径となるテーパー形状に形成されており、キャッ
プ１２の内周に向けて開口してガイド２６の連通溝２６
ａに連通している。また、連通孔１２ｅは、キャップ１
２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に向けて穿設
されていて、環状溝１２ｄと環状通路Ｐ３を連通させて
おり、環状通路Ｐ３に向けて上方に傾斜している。な
お、連通孔１２ｅは、リザーバ接続ポート１１ｂをガイ
ド２６より前方に配置させるために有効な構成であり、
かかる構成によれば当該ブレーキマスタシリンダの車両
への搭載性が良好となる。

【００２９】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第１ピストン３１は、第２
ピストン３２との間に介装した第１スプリングＳ１によ
って図１の右方に向けて付勢されていて、第１ロッド３
３と第１リテーナ３４と第１スプリングリテーナ３５に
よって第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリン
グＳ１の取付長でもある）が規定されている。

【００３０】第１ロッド３３は、金属製で右端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド
３３の右端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔３１ｂに圧入によって嵌合固定されている。

【００３１】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２間に介装されて
いて、右端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと左方に
向けて離脱可能に係合しており、左端に径外方に向けて
延びる突起３５ａを有している。突起３５ａは、中間部
が図示右方（軸方向）に折れ曲がった形状であり、スリ
ーブ２３に設けた開口部２３ｅを通してキャップ１２の
段付内孔１２ｃの大径部にまで延びていて、キャップ１
２の段付内孔１２ｃに設けた大径段部１２ｃ２に対して
所定の隙間で対向しており、両ピストン３１，３２の後
退方向にて大径段部１２ｃ２と係合可能となっている。

【００３２】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第２ピストン３２は、ボデ
ィ１１との間に介装した第２スプリングＳ２によって図
１の右方に向けて付勢されていて、第２ロッド３６と第
２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３８によって
図１右方への後退量（第２スプリングＳ２の取付長でも
ある）が規定されている。

【００３３】第２ロッド３６は、金属製で右端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の右端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔３２ｂに圧入によって嵌合固定されている。

【００３４】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１間に介装されていて、
右端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａに所定の隙間
（第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａとキャップ
１２の大径段部１２ｃ２間の隙間より小さい隙間）で対
向している。このため、第２スプリングＳ２が第２ロッ
ド３６と第２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３
８によって規定される取付長にまで延びる間では、第１
スプリングリテーナ３５の突起３５ａがキャップ１２の
大径段部１２ｃ２に係合しないように設定されている。

【００３５】第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａ
がキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合（当接）する
のは、図１に示したように、当該ブレーキマスタシリン
ダが組み立てられた状態で搬送される場合において、第
１ピストン３１、第２ピストン３２、第１ロッド３３、
第１リテーナ３４、第１スプリングリテーナ３５、第２
ロッド３６、第２リテーナ３７及び第２スプリングリテ
ーナ３８等が自重等により一体的に右方へ移動する場合
であって、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られた状態では、第１ピストン３１及び第２ピストン３
２が図１に示した位置を後退限とするように調整され
る。

【００３６】上記のように構成した本実施形態において
は、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられ、
シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填された状
態にて、第１ピストン３１が図１の左方に押し込まれて
軸方向移動すると、第１ピストン３１のピストンポート
３１ａがシールカップ２４を通過することにより、第１
圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂとの連通が遮断
されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００３７】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向けて圧液
が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポー
ト１１ｅ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向け
て圧液が押し出されて制動作用が得られる。

【００３８】また、本実施形態においては、スペーサ２
５とガイド２６の連通溝２６ａにより形成される第１連
通路をシールカップ２４の背面に近接して設けるととも
に、この第１連通路を環状通路Ｐ３に連通させる第２連
通路をキャップ１２に設けた環状溝１２ｄと連通孔１２
ｅによって構成したため、当該ブレーキマスタシリンダ
を車両に組付ける際に行われる周知のエアー抜き作業に
おいては、ブレーキ液が連通孔１２ｅと環状溝１２ｄ及
びシールカップ２４の背面に近接して設けた連通溝２６
ａを通して第１圧力室Ｒ１に向けて流れる。

【００３９】ところで、キャップ１２に設けた環状溝１
２ｄはシールカップ２４の外径より大径でキャップ１２
の内周に向けて開口しガイド２６の連通溝２６ａに連通
するものであり、またキャップ１２に設けた連通孔１２
ｅはキャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部
位に向けて穿設されたものであるため、周知のエアー抜
き作業が行われるときには、ブレーキ液がキャップ１２
の連通孔１２ｅ及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝
２６ａにて澱みなく的確に流れる。したがって、周知の
エアー抜き作業によってキャップ１２の連通孔１２ｅ及
び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａに残留する
エアーを的確に抜き取ることができる。

【００４０】また、キャップ１２に設けた連通孔１２ｅ
が環状通路Ｐ３（ボディ１１の上部に設けたリザーバ接
続ポート１１ｂに連通する通路）に向けて上方に傾斜し
ているため、仮にエアーがキャップ１２の連通孔１２ｅ
及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａのブレー
キ液中に混入していても、そのエアーはその浮力によっ
てガイド２６の連通溝２６ａからキャップ１２の環状溝
１２ｄと連通孔１２ｅを通して環状通路Ｐ３に至り、こ
の環状通路Ｐ３からリザーバ接続ポート１１ｂを通して
リザーバ(図示省略)へと排出されて、当該ブレーキマス
タシリンダ内に残留することはない。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダの性能が良好に維持される。

【００４１】また、本実施形態においては、キャップ１
２に形成される通路が環状溝１２ｄと連通孔１２ｅによ
って構成されていて、環状溝１２ｄは旋盤加工等によっ
て容易に加工でき、また連通孔１２ｅはドリル加工等に
よって容易に加工できる。また、連通孔１２ｅは環状溝
１２ｄの前方外周部位に向けて穿設されるものであっ
て、周方向の加工精度は全く要求されないため、低コス
トにて生産することができる。

【００４２】また、本実施形態においては、シールカッ
プ２４の背部にてキャップ１２に組付けられて第１ピス
トン３１を軸方向へ摺動可能に支持するガイド２６を樹
脂成形する際に、連通溝２６ａを一体的に成形すること
ができて、低コストにて生産することができる。

【００４３】また、本実施形態の構成では、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの内周開口部からシールカップ
２４の背面までの長さを短くし得る。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられて使用され
る場合において、第１ピストン３１が後退位置に向けて
急激に戻されて第１圧力室Ｒ１が負圧となるときの第１
圧力室Ｒ１へのブレーキ液の吸い込み性（シールカップ
２４のリップ部を通して第１圧力室Ｒ１にブレーキ液が
補充されるときの性能）を良好とすることができて、当
該ブレーキマスタシリンダの性能を向上させることがで
きる。

【００４４】また、本実施形態においては、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの外周壁を前方に向けて大径と
なるテーパー形状としたため、環状溝１２ｄにおけるテ
ーパー形状の外周壁が誘導機能を発揮し得て、キャップ
１２の連通孔１２ｅからガイド２６の連通溝２６ａへの
ブレーキ液の流動性およびガイド２６の連通溝２６ａと
キャップ１２の環状溝１２ｄからキャップ１２の連通孔
１２ｅへのエアーの排出性を良好とすることができる。

【００４５】また、本実施形態においては、キャップ１
２とボディ１１との間に環状通路Ｐ３を形成して、この
環状通路Ｐ３を通して連通孔１２ｅとリザーバ接続ポー
ト１１ｂとを連通させるようにしたため、仮に連通孔１
２ｅとリザーバ接続ポート１１ｂの位置が周方向におい
て変位していても、環状通路Ｐ３によってキャップ１２
に設けた連通孔１２ｅとボディ１１に設けたリザーバ接
続ポート１１ｂを容易かつ的確に連通させることができ
る。

【００４６】上記実施形態においては、シールカップ２
４とガイド２６間に環状のスペーサ２５(内外周にて軸
方向の液流通を許容するとともに、第１圧力室Ｒ１に圧
力が発生したときにシールカップ２４の一部がガイド２
６の連通溝２６ａに食い込むことを抑制するもの)を介
装して実施したが、このスペーサ２５の形状・構造は適
宜に設定可能であることは勿論のこと、同スペーサ２５
を無くして実施することも可能である。なお、シールカ
ップ２１とスリーブ２３間に介装したスペーサ２２に関
しても同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるブレーキマスタシリンダの一実
施形態を示す断面図である。

【符号の説明】 １０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１１ｂ…ボディに設けたリザーバ接続ポート、１２
…キャップ、１２ｄ，１２ｅ…環状溝，連通孔(第２連
通路)、２４…シールカップ、２６…ガイド、２６ａ…
連通溝(第１連通路)、３１…第１ピストン、３１ａ…ピ
ストンポート、３２…第２ピストン、Ｒ１…第１圧力
室、Ｒ２…第２圧力室、Ｐ３…環状通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 亜希資 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB36 CC17 CC20 JJ01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端にて開口する内孔を有したボディ
   と、このボディの内孔開口部に組付けられて前記ボディ
   とによってシリンダハウジングを構成するキャップと、
   このキャップを通して前記シリンダハウジング内に嵌挿
   されて軸方向へ摺動可能な第１ピストンと、この第１ピ
   ストンに対して同軸的に配置されて前記シリンダハウジ
   ング内にて軸方向へ摺動可能な第２ピストンとを備え
   て、前記第１ピストンと前記第２ピストン間に形成され
   る第１圧力室が、前記第１ピストンの後退位置にて、前
   記第１ピストンに設けられて前記第１圧力室に連通する
   ピストンポートと、前記第１ピストンと前記キャップ間
   に介装したシールカップの後方に設けられて前記ピスト
   ンポートに連通する第１連通路と、前記キャップに設け
   られて前記第１連通路に連通する第２連通路とを通し
   て、前記ボディの上部に設けたリザーバ接続ポートに連
   通するようにしたブレーキマスタシリンダにおいて、前
   記第１連通路を前記シールカップの後方に近接して設け
   るとともに、前記キャップに設けた第２連通路を、前記
   シールカップの外径より大径で前記シールカップの後方
   に近接して形成されて前記キャップの内周に向けて開口
   し前記第１連通路に連通する環状溝と、前記キャップの
   外周から前記環状溝の前方外周部位に向けて穿設されて
   前記環状溝とリザーバ接続ポートを連通させ前記リザー
   バ接続ポートに向けて上方に傾斜する連通孔によって構
   成したことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記シールカップの後方に組付けられて
   前記第１ピストンを軸方向へ摺動可能に支持するガイド
   の前端部に設けられた連通溝が前記第１連通路であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のブレーキマスタシリン
   ダ。
3. 【請求項３】 前記環状溝の外周壁を前方に向けて大径
   となるテーパー形状としたことを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキマスタシリンダ。
4. 【請求項４】 前記キャップと前記ボディとの間に形成
   されるとともに前記第２連通路と前記リザーバ接続ポー
   トとの間に位置して前記第２連通路と前記リザーバ接続
   ポートとを連通する環状通路を備えることを特徴とする
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のブレーキ
   マスタシリンダ。