JP2001191910A

JP2001191910A - ブレーキマスタシリンダ

Info

Publication number: JP2001191910A
Application number: JP2000006821A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Nakano; 利博中野; Kaoru Tsubouchi; 坪内　　薫; Akisuke Okada; 亜希資岡田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-01-14
Filing date: 2000-01-14
Publication date: 2001-07-17
Also published as: DE10101254A1; US20010025490A1; US6467268B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エア抜き作業やブレーキシステムの加圧装置
の作動により、ピストンが急激に後退する場合に、スプ
リングリテーナの突出部とスリーブのストッパ部との衝
接を防止し、スプリングリテーナ及びスリーブの変形、
破損がない信頼性の高いブレーキマスタシリンダを提供
する。【解決手段】スリーブ２３に軸方向に延びる溝２３ｃ
を設け、溝２３ｃの後方端面２３ｃ１とブレーキ非作動
時の第１スプリングリテーナ３５の半径方向突出部３５
ａとの距離を、第２ピストン３２がブレーキ非作動時の
静止位置からピストンポート３２ａとリザーバ連通路２
３ａの開口２３ａ１とが重合する位置まで後退した距離
に所定追加距離を加えた距離とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のブレーキマスタシリンダとして
は、特公平４−２７０６０号公報に示されたものがあ
る。

【０００３】このブレーキマスタシリンダは、ボディ本
体の開口部にキャップを結合することによってシリンダ
ハウジングが構成されていて、シリンダハウジング内に
は、第１ピストンと第２ピストンとがキャップを嵌挿す
るとともにピストンガイドを介して摺動自在に配設され
ている。また、シリンダハウジング内には、第１ピスト
ンの位置決め用の樹脂製スリーブが嵌装されるとともに
第１ピストンと摺動自在に装着されている。

【０００４】また、シリンダハウジングの内部には、第
１ピストンと第２ピストンとスリーブとによって第１圧
力室が形成され、第２ピストンとボディ本体の内壁面と
によって第２圧力室が形成されている。そして、第１圧
力室及び第２圧力室には、それぞればね機構が配設され
ており、第１ピストン及び第２ピストンを後退方向へそ
れぞれ付勢している。

【０００５】このようなブレーキマスタシリンダは、第
１ピストン及び第２ピストンがそれぞれ第１圧力室及び
第２圧力室方向に押し込まれると、圧力室内の液圧が上
昇して、ブレーキ液は、送出口からブレーキ系統に圧送
されるように構成されている。

【０００６】また、ばね機構は、戻しばねと、ガイドね
じと、ばねリテーナとからなり、第１ピストンに、その
前方方向に突出するように、大頭部を有するガイドねじ
を螺合し、ばねリテーナをこのガイドねじ上を摺動さ
せ、且つその大頭部に当接し得るようにしている。さら
に、ばねリテーナと第１ピストンとの間に、ばねを縮設
している。

【０００７】ばねリテーナには、半径方向外方へ突出す
る突端部を形成し、スリーブには、突端部が摺動自在に
係合するように、軸方向に延びるガイド溝と突端部を受
け止めてその後退を規制するストッパ部を設けている。
このような構造により、マスタシリンダをコンパクト化
するとともに第１ピストンと第２ピストンの後退限を規
制している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】通常、ブレーキ装置に
おいては、ブレーキ液中に含まれる空気を抜く、いわゆ
るエア抜き作業が行なわれる。この作業は、マスタシリ
ンダリザーバにブレーキ液を注入しつつブレーキペダル
を所要回強く踏み込んでは解放し、ブレーキ液中に含ま
れる気泡状の空気をマスタシリンダリザーバから大気に
放出させる、いわゆるポンピングと呼ばれる動作を行な
うものである。この作業途中において空気が完全に抜け
きらない間は、ブレーキペダルの踏込み動作によって収
縮させられた気泡が、ブレーキペダルの解放と同時に膨
張し、マスタシリンダピストンを必要以上に強い力で後
方に押し戻すことになる。

【０００９】しかしながら、従来のブレーキマスタシリ
ンダの構成では、ブレーキ非作動時の第２ピストンの位
置は、ばねリテーナの突端部がスリーブのストッパ部に
当接することによって決められており、上記のようなエ
ア抜きが行なわれた場合には、ばねリテーナの突端部と
スリーブのストッパ部との激しい衝接によって、ばねリ
テーナの突端部とスリーブのストッパ部の変形、破損を
引き起こす虞がある。また、ブレーキペダルが解放され
た場合の第２ピストンの最終的な後退位置は、第２ピス
トンに設けられたピストンポートの開口がシールカップ
の背面とオーバラップしたブレーキ非作動時の位置に戻
るだけであり、ブレーキ液中の気泡が確実にマスタシリ
ンダリザーバに放出されない虞がある。

【００１０】さらに、最近の電子制御式ブレーキシステ
ムにおいては、ブレーキ配管系に接続されたポンプによ
って、ブレーキ液がマスタシリンダの各圧力室に逆流す
る場合があり、特に第２圧力室にブレーキ液が逆流した
場合には、第２ピストンが静止位置から強制的に後方に
押し戻されることになり、ばねリテーナの突端部とスリ
ーブのストッパ部の変形、破損を引き起こす虞がある。

【００１１】本発明は、エア抜き作業やブレーキシステ
ムの加圧装置の作動などにより、第２ピストンが急激に
後退する場合にも、ばねリテーナの突端部とスリーブの
ストッパ部の衝接による変形、破損がない信頼性の高い
ブレーキマスタシリンダを提供することをその技術的課
題とするものである。

【００１２】

【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、一端にて開口する内孔を
有するボディと前記ボディの内孔開口部に組付けられる
キャップとによって形成されるシリンダハウジングと、
前記シリンダハウジング内に嵌挿されるとともに軸方向
に摺動可能な第１ピストンと、前記第１ピストンの前方
に配置されるとともに前記シリンダハウジング内にて軸
方向に摺動可能な第２ピストンと、前記シリンダハウジ
ング内に嵌装されて前記第１ピストンと前記第２ピスト
ンとを摺動可能に支持するスリーブとを有するブレーキ
マスタシリンダにおいて、前記第２ピストンは、ブレー
キ非作動時の静止位置から所定距離後退可能であること
を特徴とするブレーキマスタシリンダを構成した。

【００１３】請求項１にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動時の静止位置から所定距離後退
可能であるため、第２ピストンと一体となって前進また
は後退する部材がエア抜き作業中に他の静止部材に衝接
することがなく、部材の変形、破損が防止される。

【００１４】次に、請求項２に記載のように、前記第２
ピストンと前記シリンダハウジングとの間に形成される
圧力室と、前記ボディに形成されリザーバが接続される
リザーバ接続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形
成されて前記第２ピストン外径面に向けて開口するとと
もに前記リザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通する
リザーバ連通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの
間に介装されるとともに前記スリーブの前方に配置され
た第１シールカップと、前記スリーブと前記第２ピスト
ンとの間に介装されるとともに前記リザーバ連通路の後
方に配置された第２シールカップと、前記第２ピストン
に設けられて前記第１シールカップの後方に位置すると
ともに前記ブレーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前
記圧力室とを連通するピストンポートとを備えており、
前記所定距離は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時
の静止位置から、前記ピストンポートの開口と前記リザ
ーバ連通路の開口とが重合する位置まで後退した距離と
所定追加距離との和であることを特徴とするブレーキマ
スタシリンダとするのが好ましい。

【００１５】請求項２にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動時の静止位置から、ピストンポ
ートの開口とリザーバ連通路の開口とが重合する位置ま
で後退し、さらに所定追加距離だけ後退可能となる。し
たがって、請求項１の効果に加えて、圧力室とリザーバ
連通路との連通が常に確保され、マスタシリンダリザー
バを通してブレーキ液中の気泡が確実に大気に放出され
る。

【００１６】次に、請求項３に記載のように、前記第２
ピストンと前記シリンダハウジングとの間に形成される
圧力室と、前記ボディに形成されリザーバが接続される
リザーバ接続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形
成されて前記第２ピストン外径面に向けて開口するとと
もに前記リザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通する
リザーバ連通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの
間に介装されるとともに前記スリーブの前方に配置され
た第１シールカップと、前記スリーブと前記第２ピスト
ンとの間に介装されるとともに前記リザーバ連通路の後
方に配置された第２シールカップと、前記第２ピストン
に設けられて前記第１シールカップの後方に位置すると
ともに前記ブレーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前
記圧力室とを連通するピストンポートとを備えており、
前記所定距離は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時
の静止位置から、前記ピストンポートの開口が前記第２
シールカップのリップと重合する位置まで後退した距離
であることを特徴とするブレーキマスタシリンダとする
のが好ましい。

【００１７】請求項３にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動時の静止位置から、ピストンポ
ートの開口と第１シールカップの後方に位置する第２シ
ールカップのリップとが重合する位置まで後退すること
が可能となる。すなわち、第２ピストンの後退量を相当
に大きく設定でき、圧力室に大量のブレーキ液が逆流す
るような場合でも、第２ピストンと一体となって前進ま
たは後退する部材が他の静止部材に衝接することがな
く、部材の変形、破損が防止される。

【００１８】次に、請求項４に記載のように、前記第２
ピストンと前記シリンダハウジングとの間に形成される
圧力室と、前記ボディに形成されリザーバが接続される
リザーバ接続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形
成されて前記第２ピストン外径面に向けて開口するとと
もに前記リザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通する
リザーバ連通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの
間に介装されるとともに前記スリーブの前方に配置され
た第１シールカップと、前記スリーブと前記第２ピスト
ンとの間に介装されるとともに前記リザーバ連通路の後
方に配置された第２シールカップと、前記第２ピストン
に設けられて第１シールカップの後方に位置するととも
に前記ブレーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前記圧
力室とを連通するピストンポートとを備えており、前記
所定距離は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時の静
止位置から、前記第２ピストンの前方端面と前記リザー
バ連通路の開口とが重合する位置まで後退した距離と所
定追加距離との和であることを特徴とするブレーキマス
タシリンダとするのが好ましい。

【００１９】請求項４にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動時の静止位置から、第２ピスト
ンの前方端面とリザーバ連通路の開口とが重合する位置
まで後退し、さらに所定追加距離だけ後退可能となる。
したがって、第２ピストンの後退可能距離が相当に大き
く、第２ピストンと一体となって前進または後退する部
材がエア抜き作業中に他の静止部材に衝接することがな
く、部材の変形、破損が防止される。

【００２０】次に、請求項５に記載のように、前方端部
にフランジ部を有し前記フランジ部が前記第２ピストン
後方端面に当接するスプリングリテーナと、前記スプリ
ングリテーナ内に挿通され一端が前記スプリングリテー
ナに係止されるロッドと、前記第１ピストンの前方に開
口する内孔の底部に固設されるとともに前記ロッドの他
端が係着されるロッド係着部材と、前記スプリングリテ
ーナと前記ロッド係着部材との間に縮設されるスプリン
グとを備え、前記所定距離は、前記フランジ部に設けら
れた半径方向突出部が、前記スリーブに設けられて軸方
向に延在する溝の後方端面に当接するまでの移動距離に
等しいことを特徴とするブレーキマスタシリンダとする
のが好ましい。

【００２１】請求項５にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動位置から所定距離後退可能であ
り、その所定距離は、スプリングリテーナのフランジ部
に設けられた半径方向突出部が、スリーブに設けられて
軸方向に延在する溝の後方端面に当接するまでの移動距
離で規定される。軸方向に延在する溝は、スリーブを樹
脂成形する際に簡単に形成でき、コストアップなしに第
２ピストンの後退距離を規定する機構を設けることが可
能となる。また、この第２ピストンの後退距離を規定す
る機構は、ブレーキマスタシリンダの搬送中に第１ピス
トン及び第２ピストンがシリンダハウジングから脱落す
ることを防止できる。

【００２２】次に、請求項６に記載のように、前方端部
にフランジ部を有し前記フランジ部が前記第２ピストン
後方端面に当接するスプリングリテーナと、前記スプリ
ングリテーナ内に挿通され一端が前記スプリングリテー
ナに係止されるロッドと、前記第１ピストンの前方に開
口する内孔の底部に固設されるとともに前記ロッドの他
端が係着されるロッド係着部材と、前記スプリングリテ
ーナと前記ロッド係着部材との間に縮設されるスプリン
グとを備え、前記所定距離は、前記フランジ部に設けら
れた半径方向突出部が、前記シリンダハウジングの段付
内孔に設けられた大径部の後方段部に当接するまでの移
動距離に等しいことを特徴とするブレーキマスタシリン
ダとするのが好ましい。

【００２３】請求項６にかかる発明によれば、第２ピス
トンは、ブレーキ非作動位置から所定距離後退可能であ
り、その所定距離は、スプリングリテーナのフランジ部
に設けられた半径方向突出部が、シリンダハウジングの
段付内孔に設けられた大径部の後方段部に当接するまで
の移動距離で規定される。大径部の後方段部は、シリン
ダハウジングを鋳造する際に簡単に形成でき、コストア
ップなしに第２ピストンの後退距離を規定する機構を設
けることが可能となる。また、この第２ピストンの後退
距離を規定する機構は、ブレーキマスタシリンダの搬送
中に第１ピストン及び第２ピストンがシリンダハウジン
グから脱落することを防止できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基いて説明する。図１に示される本発明にかかるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーということもある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
られたシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２
３、シールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、
第１ピストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００２５】ボディ１１は、金属製で一端（図１におい
て右端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するととも
に、リザーバ（図示せず）にコネクタ１９を介して接続
されるリザーバ接続ポート１１ｂ、１１ｃと、ブレーキ
配管（図示せず）を介してホイールシリンダ（図示せ
ず）に接続される送出ポート１１ｄ、１１ｅを有してい
て、内孔１１ａの開口端部にはめねじ部１１ｆが形成さ
れている。また、ボディ１１の内孔１１ａには、ボディ
１１と第２ピストン３２との間に形成されて送出ポート
１１ｅが連通する第２圧力室Ｒ２を液密的にシールする
シールカップ２１がスペーサ２２とともに組付けられて
いる。スペーサ２２は、環状に形成されていて、シール
カップ２１とスリーブ２３との間に介装されており、内
外周にて軸方向の液流通を許容するとともに、第２圧力
室Ｒ２に圧力が発生した時にシールカップ２１の一部が
後述するスリーブ２３のリザーバ連通路２３ａに食い込
むことを抑制する。

【００２６】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径部を収容する筒部１２ｂを有してい
る。また、キャップ１２は、Ｏリング１３、１４を介し
てボディ１１に液密的に組付けられていて、シールカッ
プ２１、スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの
端面にて抜け止めするとともに、シールカップ２４、ス
ペーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの右端段部
１２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５は、環状
に形成されていて、シールカップ２４とガイド２６との
間に介装されており、内外周にて軸方向の液流通を許容
するとともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したときに
シールカップ２４の一部がガイド２６の連通溝２６ａに
食い込むことを抑制する。

【００２７】また、キャップ１２の右端部内周にはシー
ルカップ１５が組付けられ、キャップ１２の右端部外周
にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング１３
は、キャップ１２の左端部外周に組付けられてボディ１
１とキャップ１２との間を液密的にシールしており、Ｏ
リング１４は、Ｏリング１３より右方にてボディ１１の
内周に組付けられてボディ１１とキャップ１２との間を
液密的にシールしている。シールカップ１５は、キャッ
プ１２と第１ピストン３１との間を液密的にシールして
おり、Ｏリング１６は、ブレーキブースタ（図示せず）
とキャップ１２との間を気密的にシールするものであ
る。なお、キャップ１２の右端外周は、六角形状に形成
されていて、この部位を工具にて回転させることによ
り、キャップ１２がボディ１１に脱着される。

【００２８】スリーブ２３は、外周に段部を有する円筒
状の樹脂成形品であって、左端部内周にはシールカップ
２７が組付けられ、左端部外周にはＯリング２８が組付
けられており、ボディ１１の内孔段部とキャップ１２の
筒部１２ｂの端面によって挟持されている。シールカッ
プ２７は、スリーブ２３と第２ピストン３２との間を液
密的にシールしており、Ｏリング２８は、スリーブ２３
とボディ１１との間を液密的にシールしている。

【００２９】また、スリーブ２３には、リザーバ連通路
２３ａ、連通溝２３ｂが設けられるとともに、溝２３ｃ
と突起２３ｄが設けられている。リザーバ連通路２３ａ
は、スリーブ２３の大径左端部に傾斜して形成されてい
て、周方向にて所定の間隔で複数個設けられており、ボ
ディ１１とスリーブ２３との間に形成される環状通路Ｐ
１を通してリザーバ接続ポート１１ｃに常に連通すると
ともに、スペーサ２２と第２ピストン３２との間の隙間
を通して第２ピストン３２に設けられたピストンポート
３２ａに連通している。

【００３０】連通溝２３ｂは、スリーブ２３の内周に軸
方向に沿って直線状に設けられていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、第１ピストン３１と第
２ピストン３２との間に形成される第１圧力室Ｒ１とシ
ールカップ２４、２７のカップ凹部を常に連通させてい
る。

【００３１】溝２３ｃは、スリーブ２３の小径部と大径
部にわたって形成されていて、軸方向に延びており、径
方向にて開口して第１圧力室Ｒ１を送出ポート１１ｄに
常に連通させる。また、溝２３ｃの後方端面２３ｃ１
は、後述するばねリテーナ３５のフランジ部に設けられ
た半径方向突出部３５ａが当接すると、第１ピストン３
１及び第２ピストン３２の後退距離を規定するストッパ
の機能を有する。

【００３２】突起２３ｄは、スリーブの小径右端部に形
成されていて、軸方向に突出しており、シールカップ２
４のカップ凹部に突入している。

【００３３】ガイド２６は、樹脂製で円筒状に形成され
ていて、キャップ１２の内孔１２ｃに組付けられてお
り、外周から両端にまで延びる連通溝２６ａが設けられ
ている。連通溝２６ａは、ガイド２６の外周に軸方向に
沿って形成されるとともにガイド２６の両端部に径方向
に沿って形成されてコ字状となっていて、周方向にて所
定の間隔で複数個設けられており、シールカップ２４の
背面に近接してスペーサ２５とにより第１連通路を形成
している。

【００３４】また、連通溝２６ａは、前端部分にてキャ
ップ１２に設けられた環状みぞ１２ｄ及び連通孔１２ｅ
（周方向にて所定の間隔で複数個設けられている）から
なる第２連通路と、ボディ１１とキャップ１２との間に
形成される環状通路Ｐ３とを通して、リザーバ接続ポー
ト１１ｂに常に連通するとともに、スペーサ２５と第１
ピストン３１との間の隙間を通して、第１ピストン３１
に設けたピストンポート３１ａに連通し、ガイド２６の
後端部にてキャップ１２と第１ピストン３１との間を通
してシールカップ１５のカップ凹部に常に連通してい
る。

【００３５】キャップ１２に設けた環状溝１２ｄは、シ
ールカップ２４の外径より大径で、シールカップ２４の
背面に近接して形成されていて、その外周壁が前方に向
けて大径となるテーパ形状に形成されており、キャップ
１２の内周に向けて開口してガイド２６の連通溝２６ａ
に連通している。また、連通孔１２ｅは、キャップ１２
の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に向けて穿設さ
れていて、環状溝１２ｄと環状通路Ｐ３とを連通させて
おり、環状通路Ｐ３に向けて上方に傾斜している。な
お、連通孔１２ｅは、リザーバ接続ポート１１ｂをガイ
ド２６より前方に配置させるために有効な構成であり、
かかる構成によれば当該ブレーキマスタシリンダの車両
への搭載性が良好となる。

【００３６】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６とによって軸方向へ摺動
可能に支持されている。

【００３７】第１ロッド３３は、金属製で右端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナをかねていて、第１ロッド
３３の右端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔３１ｂに圧入によって嵌合固定されている。

【００３８】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２との間に介装さ
れていて、右端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと左
方に向けて離脱可能に係合しており、左端に径外方に向
けて延びる半径方向突出部３５ａを有している。半径方
向突出部３５ａは、スリーブ２３に設けられた溝２３ｃ
を通してキャップ１２の段付内孔１２ｃの大径部１２ｃ
２にまで延びている。

【００３９】第１スプリングＳ１は，第１ピストン３１
に嵌合固定された第１リテーナ３４と第１リテーナ３４
に嵌着固定された第１ロッド３３と第１ロッド３３に係
合された第１スプリングリテーナ３５とによって、所定
の取付け高さになるように縮設されている。

【００４０】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。

【００４１】第２ロッド３６は、金属製で右端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の右端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔３２ｂに圧入によって嵌合固定されている。

【００４２】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１との間に介装されてい
て、右端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａと左方に向
けて離脱可能に係合している。

【００４３】上記のようにに構成した本実施形態におい
ては、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付けら
れ、シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填され
た状態にて、第１ピストン３１が図１の左方に押し込ま
れて軸方向移動すると、第１ピストン３１のピストンポ
ート３１ａがシールカップ２４を通過することにより、
第１圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂとの連通が
遮断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００４４】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ（ホイールシリンダに接続されるポート）に向けて圧
液が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポ
ート１１e（ホイールシリンダに接続されるポート）に
向けて圧液が押し出されて制動作用がえられる。

【００４５】ところで、ブレーキマスタシリンダが車両
に組付けられ、シリンダハウジング１０内にブレーキ液
が充填される前に、通常はブレーキ液中に含まれる空気
を抜く、いわゆるエア抜き作業が行なわれる。この作業
は、マスタシリンダリザーバにブレーキ液を注入しつつ
ブレーキペダルを所要回強く踏み込んでは解放し、ブレ
ーキ液中に含まれる気泡状の空気をマスタシリンダリザ
ーバから大気に放出させる、いわゆるポンピングと呼ば
れる動作を行なうものである。この作業途中において空
気が完全に抜けきらない間は、ブレーキペダルの踏込み
動作によって収縮させられた気泡が、ブレーキペダルの
解放と同時に膨張し、マスタシリンダピストンを必要以
上に強い力で後方に押し戻すことになる。

【００４６】しかしながら、図１に示される本実施形態
によれば、第１スプリングリテーナ３５の半径方向突出
部３５ａとスリーブ２３の溝２３ｃの後方端面２３ｃ１
との間隔（図１における寸法Ａ）を適宜設定することに
より、たとえば第２ピストンが気泡の膨張による大きな
力で後方に押し戻されても、第１スプリングリテーナ３
５の半径方向突出部３５ａとスリーブ２３の溝２３ｃの
後方端面２３ｃ１とが衝接することがなく、第１スプリ
ングリテーナ３５、スリーブ２３等の変形、破損が発生
しない。

【００４７】また、ブレーキ非作動時の静止状態におけ
る第２ピストン３２のピストンポート３２ａの位置と、
第２ピストン３２のピストンポート３２ａがシールカッ
プ２１の背面を通過してさらにリザーバ連通路２３ａの
開口２３ａ１と重合する位置よりも所定距離後方に移動
した位置との距離を、上記間隔とすれば、気泡がリザー
バに抜ける通過経路を十分確保しつつ、第１スプリング
リテーナ３５の半径方向突出部３５ａとスリーブ２３の
溝２３ｃの後方端面２３ｃ１との衝接を防止できる。

【００４８】さらに、ブレーキ非作動時の静止状態にお
ける第２ピストン３２のピストンポート３２ａの位置
と、第２ピストン３２のピストンポート３２ａがシール
カップ２７のリップと重合した位置との距離を、上記間
隔とすれば、第１スプリングリテーナ３５の半径方向突
出部３５ａとスリーブ２３の溝２３ｃの後方端面２３ｃ
１との衝接を防止できる。

【００４９】さらに、ブレーキ非作動時の静止状態にお
ける第２ピストン３２の前方端面３２ｂと、第２ピスト
ン３２の前方端面３２ｂがシールカップ２１の背面を通
過してさらにリザーバ連通路２３ａの開口２３ａ１と重
合する位置よりも所定距離後方に移動した位置との距離
を、上記間隔としてやれば、第１スプリングリテーナ３
５の半径方向突出部３５ａとスリーブ２３の溝２３ｃの
後方端面２３ｃ１との衝接を防止できるとともに、ブレ
ーキフィーリング向上や設計自由度向上のためにピスト
ンポート３２ａの孔径を小さく設定しても、気泡がリザ
ーバに抜ける通過経路を十分確保することができる。

【００５０】また、図２に示される第２の実施例によれ
ば、第１スプリングリテーナ３５の半径方向突出部３５
ａとキャップ１２の段付内孔１２ｃに設けられた大径部
１２ｃ２の段部１２ｃ３との間隔（図２における寸法
Ｂ）を適宜設定することにより、第１の実施例と同様な
効果が得られる。すなわち、上記間隔は、第１スプリン
グリテーナ３５の半径方向突出部３５ａとスリーブ２３
の溝２３ｃの後方端面２３ｃ１とで段部１２ｃ３とで設
定でき、また第１スプリングリテーナ３５の半径方向突
出部３５ａとキャップ１２の段付内孔１２ｃに設けられ
た大径部１２ｃ２の段部１２ｃ３とでも設定でき、ブレ
ーキマスタシリンダの設計自由度が向上する。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、エア抜き作業やブレー
キシステムの加圧装置の作動などにより、ピストンが急
激に後退する場合にも、第１スプリングリテーナの突出
部とスリーブまたはキャップとの衝接による変形、破損
がなく、またエア抜き性の良好な信頼性の高いブレーキ
マスタシリンダを提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の断面図である。

【図２】本発明の第２の実施形態の断面図である。

【符号の説明】

１０シリンダハウジング１１ボディ１１ａ内孔１１ｂ、１１ｃリザーバ接続ポート１２キャップ１２ｃ段付内孔１２ｃ２段付内孔の大径部１２ｃ３大径部の後方段部２１第１シールカップ２３スリーブ２３ａリザーバ連通路２３ａ１リザーバ連通路の開口２３ｃ溝２３ｃ１溝の後方端面２７第２シールカップ３１第１ピストン３１ａピストンポート３２第２ピストン３２ａ第２ピストンのピストンポート３２ｂ第２ピストンの前方端面３３第１ロッド（ロッド）３４第１リテーナ（ロッド係着部材）３５第１スプリングリテーナ（スプリン
グリテーナ）３５ａ半径方向突出部３６第２ロッド３７第２リテーナ３８第２スプリングリテーナＲ１第１圧力室Ｒ２第２圧力室（圧力室）Ｓ１第１スプリング（スプリング）Ｓ２第２スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端にて開口する内孔を有するボディと
前記ボディの内孔開口部に組付けられるキャップとによ
って形成されるシリンダハウジングと、前記シリンダハ
ウジング内に嵌挿されるとともに軸方向に摺動可能な第
１ピストンと、前記第１ピストンの前方に配置されると
ともに前記シリンダハウジング内にて軸方向に摺動可能
な第２ピストンと、前記シリンダハウジング内に嵌装さ
れて前記第１ピストンと前記第２ピストンとを摺動可能
に支持するスリーブとを有するブレーキマスタシリンダ
において、前記第２ピストンは、ブレーキ非作動時の静
止位置から所定距離後退可能であることを特徴とするブ
レーキマスタシリンダ。
【請求項２】請求項１において、前記第２ピストンと
前記シリンダハウジングとの間に形成される圧力室と、
前記ボディに形成されリザーバが接続されるリザーバ接
続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形成されて前
記第２ピストン外径面に向けて開口するとともに前記リ
ザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通するリザーバ連
通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの間に介装さ
れるとともに前記スリーブの前方に配置された第１シー
ルカップと、前記スリーブと前記第２ピストンとの間に
介装されるとともに前記リザーバ連通路の後方に配置さ
れた第２シールカップと、前記第２ピストンに設けられ
て前記第１シールカップの後方に位置するとともに前記
ブレーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前記圧力室と
を連通するピストンポートとを備えており、前記所定距
離は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時の静止位置
から、前記ピストンポートの開口と前記リザーバ連通路
の開口とが重合する位置まで後退した距離と所定追加距
離との和であることを特徴とするブレーキマスタシリン
ダ。
【請求項３】請求項１において、前記第２ピストンと
前記シリンダハウジングとの間に形成される圧力室と、
前記ボディに形成されリザーバが接続されるリザーバ接
続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形成されて前
記第２ピストン外径面に向けて開口するとともに前記リ
ザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通するリザーバ連
通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの間に介装さ
れるとともに前記スリーブの前方に配置された第１シー
ルカップと、前記スリーブと前記第２ピストンとの間に
介装されるとともに前記リザーバ連通路の後方に配置さ
れた第２シールカップと、前記第２ピストンに設けられ
て前記第１シールカップの後方に位置するとともに前記
ブレーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前記圧力室と
を連通するピストンポートとを備えており、前記所定距
離は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時の静止位置
から、前記ピストンポートの開口が前記第２シールカッ
プのリップと重合する位置まで後退した距離であること
を特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項４】請求項１において、前記第２ピストンと
前記シリンダハウジングとの間に形成される圧力室と、
前記ボディに形成されリザーバが接続されるリザーバ接
続ポートと、前記スリーブに略半径方向に形成されて前
記第２ピストン外径面に向けて開口するとともに前記リ
ザーバ接続ポートと前記圧力室とを連通するリザーバ連
通路と、前記第２ピストンと前記ボディとの間に介装さ
れるとともに前記スリーブの前方に配置された第１シー
ルカップと、前記スリーブと前記第２ピストンとの間に
介装されるとともに前記リザーバ連通路の後方に配置さ
れた第２シールカップと、前記第２ピストンに設けられ
て第１シールカップの後方に位置するとともに前記ブレ
ーキ非作動時に前記リザーバ連通路と前記圧力室とを連
通するピストンポートとを備えており、前記所定距離
は、前記第２ピストンがブレーキ非作動時の静止位置か
ら、前記第２ピストンの前方端面と前記リザーバ連通路
の開口とが重合する位置まで後退した距離と所定追加距
離との和であることを特徴とするブレーキマスタシリン
ダ。
【請求項５】請求項２乃至請求項４において、前方端
部にフランジ部を有し前記フランジ部が前記第２ピスト
ン後方端面に当接するスプリングリテーナと、前記スプ
リングリテーナ内に挿通され一端が前記スプリングリテ
ーナに係止されるロッドと、前記第１ピストンの前方に
開口する内孔の底部に固設されるとともに前記ロッドの
他端が係着されるロッド係着部材と、前記スプリングリ
テーナと前記ロッド係着部材との間に縮設されるスプリ
ングとを備え、前記所定距離は、前記フランジ部に設け
られた半径方向突出部が、前記スリーブに設けられて軸
方向に延在する溝の後方端面に当接するまでの移動距離
に等しいことを特徴とするブレーキマスタシリンダ。
【請求項６】請求項２乃至請求項４において、前方端
部にフランジ部を有し前記フランジ部が前記第２ピスト
ン後方端面に当接するスプリングリテーナと、前記スプ
リングリテーナ内に挿通され一端が前記スプリングリテ
ーナに係止されるロッドと、前記第１ピストンの前方に
開口する内孔の底部に固設されるとともに前記ロッドの
他端が係着されるロッド係着部材と、前記スプリングリ
テーナと前記ロッド係着部材との間に縮設されるスプリ
ングとを備え、前記所定距離は、前記フランジ部に設け
られた半径方向突出部が、前記シリンダハウジングの段
付内孔に設けられた大径部の後方段部に当接するまでの
移動距離に等しいことを特徴とするブレーキマスタシリ
ンダ。