JP2001138891A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキマスタシリンダにおいて、キャップ
と第1ピストン間に組付けられるガイドとシールカップ
の同軸度（組付精度）を容易に高めること。 【解決手段】 ボディ１１の内孔開口部に組付けられて
シリンダハウジング１０を構成するキャップ１２と、キ
ャップ１２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿さ
れてキャップ１２内に組付けた筒状のガイド２６によっ
て軸方向へ摺動可能に支持される第１ピストン３１と、
第１ピストン３１の前方に同軸的に配置されてシリンダ
ハウジング１０内にて軸方向へ摺動可能な第２ピストン
３２と、ガイド２６の前方にて第１ピストン３１と第２
ピストン３２間に形成される第１圧力室Ｒ１を液密的に
シールするシールカップ２４とを備えたブレーキマスタ
シリンダにおいて、キャップ１２の内孔１２ｃにガイド
２６を同軸的に嵌合するとともに、同キャップ１２の内
孔１２ｃにシールカップ２４を同軸的に嵌合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキマスタシリンダの一つとして、
後端にて開口する内孔を有したボディと、このボディの
内孔開口部に組付けられて前記ボディとによってシリン
ダハウジングを構成するキャップと、このキャップを通
して前記シリンダハウジング内に嵌挿されて前記キャッ
プ内に組付けた筒状のガイドによって軸方向へ摺動可能
に支持される第１ピストンと、この第１ピストンの前方
に同軸的に配置されて前記シリンダハウジング内にて軸
方向へ摺動可能な第２ピストンと、前記ガイドの前方に
て前記第１ピストンと前記第２ピストン間に形成される
第１圧力室を液密的にシールするシールカップとを備え
てなるもの（タンデム式マスタシリンダ）があり、例え
ば実公平８−１９９７号公報に示されている。

【０００３】上記した公報に示されているブレーキマス
タシリンダにおいては、第１ピストンを軸方向へ摺動可
能に支持するガイドがキャップの内孔に同軸的に嵌合さ
れるとともに、同ガイドの前方にて第１ピストンと第２
ピストンを軸方向へ摺動可能に支持するスリーブがキャ
ップの内孔に同軸的に嵌合されていて、上記ガイドの前
方にて第１ピストンと第２ピストン間に形成される第１
圧力室を液密的にシールするシールカップがスリーブの
後端に設けた内孔に同軸的に嵌合されている。また、ス
リーブがその後端にて上記ガイドを介してキャップに係
合するとともに、その前端にて第２ピストンを軸方向へ
摺動可能に支持するガイドを介してボディに係合してい
て、ボディと同ボディにねじ結合されるキャップによっ
て両ガイドとともに挟持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のブレー
キマスタシリンダにおいては、第１ピストンを軸方向へ
摺動可能に支持するガイドがキャップの内孔に同軸的に
嵌合されるとともに、同ガイドの前方にて第１ピストン
と第２ピストン間に形成される第１圧力室を液密的にシ
ールするシールカップがキャップの内孔に同軸的に嵌合
したスリーブの内孔に同軸的に嵌合されている。このた
め、ガイドとシールカップの同軸度（組付精度）を高め
ることが難しく、ガイドによって支持される第１ピスト
ンとシールカップの同心度を高めることは難しい。

【０００５】また、スリーブが両ガイドとともにボディ
と同ボディにねじ結合されるキャップによって挟持され
ていて、スリーブと両ガイドによる軸長が非常に長い。
このため、周囲温度の変化に応じて生じるスリーブ及び
両ガイドの伸縮量が大きくて、ボディとキャップのねじ
結合部にて緩みが生じるおそれがある。ねじ結合部での
緩みを防止するために、キャップを過度に締め付ける
と、スリーブと両ガイドの全長に過度な荷重が加わる。
このため、スリーブ及び両ガイドとして高強度の素材を
採用する必要があってコストアップの要因となるばかり
か、スリーブの後端に設けた内孔が変形してシールカッ
プの組付精度を阻害するおそれがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のブレ
ーキマスタシリンダにおいて、前記キャップの内孔に前
記ガイドを同軸的に嵌合するとともに、同キャップの内
孔に前記シールカップを同軸的に嵌合したこと（請求項
１に係る発明）に特徴がある。

【０００７】また、本発明の実施に際しては、前記ガイ
ド及び前記シールカップの前方にて、前記キャップの内
孔に、前記第１ピストン及び前記第２ピストンを軸方向
へ摺動可能に支持するスリーブの少なくとも一部を、同
軸的に嵌合すること（請求項２に係る発明）、前記スリ
ーブが中間部外周に段部を有していて、小径筒部にて前
記キャップの内孔に同軸的に嵌合され、大径筒部にて前
記キャップが前記ボディにねじ結合されることにより前
記ボディと前記キャップによって挟持されること（請求
項３に係る発明）が望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ（請求項１に係る発明）においては、キャップの内
孔にガイドとシールカップを同軸的に嵌合して組付ける
ものであるため、ガイドとシールカップの同軸度（組付
精度）を容易に高めることができて、ガイドによって支
持される第１ピストンとシールカップの同心度を高める
ことができ、第１ピストンとシールカップ間のシール性
を向上させることができる。特に、キャップの内孔にお
けるガイドとシールカップの取付孔径が同一であれば、
キャップへの孔加工が容易であることは勿論のこと、ガ
イドとシールカップのキャップ内孔への組付誤差を少な
くすることができて、第１ピストンとシールカップの同
心度を高めることができる。

【０００９】また、本発明の実施に際して、前記ガイド
及び前記シールカップの前方にて、前記キャップの内孔
に、前記第１ピストン及び前記第２ピストンを軸方向へ
摺動可能に支持するスリーブの少なくとも一部を、同軸
的に嵌合した場合（請求項２に係る発明）においては、
ガイドとシールカップとスリーブの同軸度（組付精度）
を容易に高めることができて、上記した請求項１の作用
効果に加えて、ガイドとスリーブによって支持される第
１ピストンの摺動性能を容易に高めることができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、前記スリー
ブが中間部外周に段部を有していて、小径筒部にて前記
キャップの内孔に同軸的に嵌合され、大径筒部にて前記
キャップが前記ボディにねじ結合されることにより前記
ボディと前記キャップによって挟持される場合（請求項
３に係る発明）においては、スリーブをその小径筒部に
てキャップの内孔に同軸的に嵌合しているため、上記し
た請求項２の作用効果が得られる。

【００１１】また、スリーブをその大径筒部にてボディ
とキャップにより挟持する構成を採用しているため、周
囲温度の変化に応じてスリーブの軸長が変化しても、そ
の変化量が全てボディとキャップのねじ結合部に影響す
るものではなくて、同ねじ結合部での緩みを効果的に防
止することができる。また、ガイドとスリーブの小径筒
部は係合していないため、仮にキャップを過度に締め付
けたとしても、スリーブの小径筒部（スリーブにおいて
強度の低い部位）とガイドには過度な荷重が加わらず、
スリーブ及びガイドの素材として低強度で安価な素材を
採用することができ、コスト低減を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーと言うこともある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
たシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２３、シ
ールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、第１ピ
ストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００１３】ボディ１１は、金属製で後端（図１の右
端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するとともに、
リザーバ（図示省略）にコネクタ１９を介して接続され
るリザーバ接続ポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管
を介してホイールシリンダ（共に図示省略）に接続され
る送出ポート１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａ
の開口端部にはめねじ部１１ｆが形成されている。ま
た、ボディ１１の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピ
ストン３２間に形成されて送出ポート１１ｅが連通する
第２圧力室Ｒ２を液密的にシールする環状のシールカッ
プ２１がスペーサ２２とともに同軸的に嵌合して組付け
られている。スペーサ２２は、環状に形成されていて、
シールカップ２１とスリーブ２３間に介装されており、
内外周にて軸方向の液流通を許容するとともに、第２圧
力室Ｒ２に圧力が発生したときにシールカップ２１の一
部が後述するスリーブ２３の連通溝２３ｃに食い込むこ
とを抑制する。

【００１４】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径筒部２３ａを収容する筒部１２ｂを有
している。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４
を介してボディ１１に液密的に組付けられていて、ボデ
ィ１１の内孔１１ａに同軸的に嵌合したシールカップ２
１，スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの端面
にて抜け止めするとともに、キャップ１２の段付内孔１
２ｃに同軸的に嵌合した環状のシールカップ２４，スペ
ーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの右端段部１
２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５は、環状に
形成されていて、シールカップ２４とガイド２６間に介
装されており、内外周にて軸方向の液流通を許容すると
ともに、第１圧力室Ｒ１に圧力が発生したときにシール
カップ２４の一部が後述するガイド２６の連通溝２６ａ
に食い込むことを抑制する。

【００１５】また、キャップ１２の右端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の右端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３は、キャップ１２の外周に設けた環状溝に組付けら
れていて、ボディ１１とキャップ１２間を液密的にシー
ルしている。Ｏリング１４は、Ｏリング１３より後方に
てボディ１１の内孔１１ａに設けた環状溝に組付けられ
ていて、ボディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的
にシールしている。

【００１６】シールカップ１５は、ガイド２６の後方に
てキャップ１２に設けた環状凹所１２ｆに組付けられて
いて、キャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ液
密的にシールしている。Ｏリング１６は、キャップ１２
の外周に設けた環状溝に組付けられていて、ブレーキブ
ースタのハウジング（図示省略）とキャップ１２間を気
密的にシールするようになっている。なお、キャップ１
２の右端外周は六角形状に形成されていて、この部位を
工具にて回転することにより、キャップ１２がボディ１
１に脱着される。

【００１７】スリーブ２３は、中間部外周に段部を有し
た円筒状の樹脂成形品であって、後方に小径筒部２３ａ
を有し、前方に大径筒部２３ｂを有しており、小径筒部
２３ａにてキャップ１２の段付内孔１２ｃに同軸的に嵌
合され、大径筒部２３ｂにてボディ１１の内孔段部とキ
ャップ１２の筒部１２ｂ端面によって挟持されている。
また、スリーブ２３における大径筒部２３ｂの内周には
環状のシールカップ２７が組付けられ、外周にはＯリン
グ２８が組付けられていて、シールカップ２７はスリー
ブ２３と第２ピストン３２間を液密的にシールしてお
り、Ｏリング２８はスリーブ２３とボディ１１間を液密
的にシールしている。

【００１８】また、スリーブ２３には、連通溝２３ｃ，
２３ｄ，２３ｅが設けられるとともに、突起２３ｆと開
口部２３ｇが設けられている。連通溝２３ｃは、スリー
ブ２３の大径左端部に傾斜して形成されていて、周方向
にて所定の間隔で複数個設けられており、ボディ１１と
スリーブ２３間に形成される環状通路Ｐ１を通してリザ
ーバ接続ポート１１ｃに常に連通するとともに、スペー
サ２２と第２ピストン３２間の隙間を通して第２ピスト
ン３２に設けたピストンポート３２ａに連通している。

【００１９】連通溝２３ｄは、スリーブ２３の内周に軸
方向に沿って直線状に設けられていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、両ピストン３１，３２
間に形成される第１圧力室Ｒ１と各シールカップ２４，
２７のカップ凹部を常に連通させている。連通溝２３ｅ
は、スリーブ２３の小径筒部２３ａ外周に軸方向に沿っ
て形成されるととともにスリーブ２３の外周段部に径方
向に沿って形成されてＬ字状となっていて、周方向にて
所定の間隔で複数個設けられており、一端にてボディ１
１とスリーブ２３間に形成される環状通路Ｐ２を通して
送出ポート１１ｄに常に連通し他端にてシールカップ２
４のカップ凹部に常に連通している。

【００２０】突起２３ｆは、スリーブ２３の小径右端部
に形成されていて、軸方向に突出しており、シールカッ
プ２４のカップ凹部に突入している。開口部２３ｇは、
スリーブ２３の小径筒部２３ａの全部と大径筒部２３ｂ
の一部にわたって形成されていて、軸方向に延びてお
り、径方向にて開口して第１圧力室Ｒ１を送出ポート１
１ｄに常に連通させるとともに、小径右端部（第１ピス
トン３１側端部）にて軸方向にも開口している。

【００２１】ガイド２６は、フェノール樹脂製で円筒状
に形成されていて、キャップ１２の段付内孔１２ｃに嵌
合によって組付けられており、シールカップ１５との間
に設けた環状のフランジ部１２ｇとの当接によって後退
移動が規制されている。フランジ部１２ｇは、キャップ
１２に一体的に形成されていて、シールカップ１５の外
径よりも内径方向に延びており、その内径はガイド２６
の内径より僅かに大きくされている。また、フランジ部
１２ｇには、図１及び図２に示したように、フランジ部
１２ｇの後方にてシールカップ１５によって形成される
液室Ｒｏの上部に後端にて連通する切欠１２ｇ１が設け
られている。

【００２２】また、ガイド２６には、外周から両端面に
まで延びるコ字状の連通溝２６ａが型成形によって形成
されている。連通溝２６ａは、図２にて詳細に示したよ
うに、ガイド２６の前端面に径方向に沿って形成した前
方溝部２６ａ１と、ガイド２６の外周に軸方向に沿って
形成した外周溝部２６ａ２と、ガイド２６の後端面に径
方向に沿って形成した後方溝部２６ａ３によって構成さ
れていて、周方向にて所定の間隔で複数個設けられてい
る。

【００２３】連通溝２６ａの前方溝部２６ａ１は、シー
ルカップ２４の後方（背面）に近接してスペーサ２５と
により第１連通路を形成していて、外周側にて、キャッ
プ１２に設けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方向
にて所定の間隔で複数個設けられている）からなる第２
連通路と、ボディ１１とキャップ１２間に形成される環
状通路Ｐ３とを通して、リザーバ接続ポート１１ｂに常
に連通し、内周側にてスペーサ２５と第１ピストン３１
間の隙間を通して、第１ピストン３１に設けたピストン
ポート３１ａに連通している。

【００２４】連通溝２６ａの外周溝部２６ａ２は、連通
溝２６ａの後方溝部２６ａ３とにより、第３連通路であ
るフランジ部１２ｇの切欠１２ｇ１に連通する第４連通
路を構成していて、シールカップ１５によって形成され
る液室Ｒｏの上部を切欠１２ｇ１、後方溝部２６ａ３等
とによってガイド２６の前方溝部２６ａ１及びキャップ
１２の環状溝１２ｄに常に連通させている。

【００２５】キャップ１２に設けた環状溝１２ｄは、シ
ールカップ２４の外径より大径で、シールカップ２４の
後方に近接して形成されていて、その外周壁の後方部位
が前方に向けて大径となるテーパー形状に形成されてお
り、キャップ１２の内周に向けて開口してガイド２６の
連通溝２６ａに連通している。また、連通孔１２ｅは、
キャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に
向けて穿設されていて、環状溝１２ｄと環状通路Ｐ３を
連通させており、環状通路Ｐ３に向けて上方に傾斜して
いる。なお、連通孔１２ｅは、リザーバ接続ポート１１
ｂをガイド２６より前方に配置させるために有効な構成
であり、かかる構成によれば当該ブレーキマスタシリン
ダの車両への搭載性が良好となる。

【００２６】環状通路Ｐ３は、その前方にてキャップ１
２に組付けたＯリング１３によってボディ１１とキャッ
プ１２間を液密的にシールされて、第１圧力室Ｒ１との
連通を遮断され、その後方にてボディ１１に組付けたＯ
リング１４（Ｏリング１３より大径である）によってボ
ディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的にシールさ
れて、大気との連通を遮断されている。

【００２７】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第１ピストン３１は、第２
ピストン３２との間に介装した第１スプリングＳ１によ
って図１の右方に向けて付勢されていて、第１ロッド３
３と第１リテーナ３４と第１スプリングリテーナ３５に
よって第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリン
グＳ１の取付長でもある）が規定されている。

【００２８】第１ロッド３３は、金属製で右端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド
３３の右端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔段部３１ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００２９】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２間に介装されて
いて、右端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと左方に
向けて離脱可能に係合しており、左端に径外方に向けて
延びる突起３５ａを有している。突起３５ａは、中間部
が図示右方（軸方向）に折れ曲がった形状であり、スリ
ーブ２３に設けた開口部２３ｇを通してキャップ１２の
段付内孔１２ｃの大径部にまで延びていて、キャップ１
２の段付内孔１２ｃに設けた大径段部１２ｃ２に対して
所定の隙間で対向しており、両ピストン３１，３２の後
退方向にて大径段部１２ｃ２と係合可能となっている。

【００３０】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第２ピストン３２は、ボデ
ィ１１との間に介装した第２スプリングＳ２によって図
１の右方に向けて付勢されていて、第２ロッド３６と第
２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３８によって
図１右方への後退量（第２スプリングＳ２の取付長でも
ある）が規定されている。

【００３１】第２ロッド３６は、金属製で右端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の右端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔段部３２ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００３２】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１間に介装されていて、
右端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａに所定の隙間
（第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａとキャップ
１２の大径段部１２ｃ２間の隙間より小さい隙間）で対
向している。このため、第２スプリングＳ２が第２ロッ
ド３６と第２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３
８によって規定される取付長にまで延びる間では、第１
スプリングリテーナ３５の突起３５ａがキャップ１２の
大径段部１２ｃ２に係合しないように設定されている。

【００３３】第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａ
がキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合（当接）する
のは、図１に示したように、当該ブレーキマスタシリン
ダが組み立てられた状態で搬送される場合において、第
１ピストン３１、第２ピストン３２、第１ロッド３３、
第１リテーナ３４、第１スプリングリテーナ３５、第２
ロッド３６、第２リテーナ３７及び第２スプリングリテ
ーナ３８等が自重等により一体的に右方へ移動する場合
であって、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られた状態では、第１ピストン３１及び第２ピストン３
２が図１に示した位置を後退限とするように調整され
る。

【００３４】上記のように構成した本実施形態において
は、キャップ１２の段付内孔１２ｃにガイド２６とシー
ルカップ２４を同軸的に嵌合して組付けるものであるた
め、ガイド２６とシールカップ２４の同軸度（組付精
度）を容易に高めることができて、ガイド２６によって
支持される第１ピストン３１とシールカップ２４の同心
度を高めることができ、第１ピストン３１とシールカッ
プ２４間のシール性を向上させることができる。特に、
本実施形態においては、キャップ１２の段付内孔１２ｃ
におけるガイド２６とシールカップ２４の取付孔径が同
一であるため、キャップ１２への孔加工が容易であるこ
とは勿論のこと、ガイド２６とシールカップ２４のキャ
ップ内孔１２ｃへの組付誤差を少なくすることができ
て、第１ピストン３１とシールカップ２４の同心度を高
めることができる。

【００３５】また、本実施形態においては、ガイド２６
及びシールカップ２４の前方にて、キャップ１２の段付
内孔１２ｃに、第１ピストン３１及び第２ピストン３２
を軸方向へ摺動可能に支持するスリーブ２３の小径筒部
２３ａが同軸的に嵌合されているため、ガイド２６とシ
ールカップ２４とスリーブ２３の同軸度（組付精度）を
容易に高めることができて、ガイド２６とスリーブ２３
によって支持される第１ピストン３１の摺動性能を容易
に高めることができる。

【００３６】また、本実施形態においては、スリーブ２
３の大径筒部２３ｂにて、キャップ１２がボディ１１に
ねじ結合されることにより、スリーブ２３がボディ１１
とキャップ１２によって挟持される構成を採用している
ため、周囲温度の変化に応じてスリーブ２３の軸長が変
化しても、その変化量が全てボディ１１とキャップ１２
のねじ結合部に影響するものではなくて、同ねじ結合部
での緩みを効果的に防止することができる。また、ガイ
ド２６とスリーブ２３の小径筒部２３ａは係合していな
いため、仮にキャップ１２を過度に締め付けたとして
も、スリーブ２３の小径筒部２３ａ（スリーブ２３にお
いて強度の低い部位）とガイド２６には過度な荷重が加
わらず、スリーブ２３及びガイド２６の素材として低強
度で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図
ることができる。

【００３７】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られ、シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填さ
れた状態にて、第１ピストン３１が図１の左方(前方)に
押し込まれて軸方向移動すると、第１ピストン３１のピ
ストンポート３１ａがシールカップ２４を通過すること
により、第１圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂと
の連通が遮断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００３８】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向けて圧液
が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポー
ト１１ｅ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向け
て圧液が押し出されて制動作用が得られる。

【００３９】また、このときには、第１圧力室Ｒ１の圧
力による荷重がガイド２６に作用して、ガイド２６の後
退移動がキャップ１２のフランジ部１２ｇによって規制
され、上記荷重がガイド２６の後端からキャップ１２の
フランジ部１２ｇに作用してキャップ１２にて受け止め
られる。

【００４０】ところで、キャップ１２のフランジ部１２
ｇは、ガイド２６の後方にてキャップ１２に組付けられ
てキャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ液密的
にシールする環状のシールカップ１５の外径より内径方
向に延びていて、ガイド２６の後端との当接面積を十分
に確保することが可能である。このため、ガイド２６の
後端が過度に圧縮されること及びガイド２６の内周部が
過大に変形することを防ぐことができて、ガイド２６の
強度確保が可能であり、ガイド２６の素材として低強度
で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図る
ことができる。

【００４１】また、キャップ１２のフランジ部１２ｇが
環状であり、その内径はガイド２６の内径より僅かに大
きくされているため、フランジ部１２ｇの内周を第１ピ
ストン３１の外周に非接触とすることができる。このた
め、フランジ部１２ｇの内周を未加工として(高精度の
孔加工やピストン摺動に対する耐摩耗性の表面処理加工
等を不要として)実施することが可能であり、安価に実
施することができる。

【００４２】また、ガイド２６の後方にてシールカップ
１５によって形成される液室Ｒｏの上部に連通する切欠
１２ｇ１(第３連通路)をフランジ部１２ｇに設けるとと
もに、この切欠１２ｇ１をキャップ１２の環状溝１２ｄ
及びガイド２６の前方溝部２６ａ１に連通させる後方溝
部２６ａ３及び外周溝部２６ａ２(第４連通路)をガイド
２６に設けたため、シールカップ１５によって形成され
る液室Ｒｏの上部に残留するエアーを切欠１２ｇ１と後
方溝部２６ａ３及び外周溝部２６ａ２を通してキャップ
１２の環状溝１２ｄ及びガイド２６の前方溝部２６ａ１
に排出することができる。

【００４３】また、ガイド２６をフェノール樹脂にて形
成して、前方溝部２６ａ１、外周溝部２６ａ２及び後方
溝部２６ａ３からなる連通溝２６ａを型成形によって同
時に形成したため、ガイド２６に孔加工等の機械加工を
施して形成する場合に比して容易かつ安価に形成するこ
とができ、また樹脂素材の選定によりピストン摺動に対
する耐摩耗性の表面処理加工が不要であって、コスト低
減を図ることができる。

【００４４】また、本実施形態においては、スペーサ２
５とガイド２６の連通溝２６ａにより形成される第１連
通路をシールカップ２４の後方に近接して設けるととも
に、この第１連通路を環状通路Ｐ３に連通させる第２連
通路をキャップ１２に設けた環状溝１２ｄと連通孔１２
ｅによって構成したため、当該ブレーキマスタシリンダ
を車両に組付ける際に行われる周知のエアー抜き作業に
おいては、ブレーキ液が連通孔１２ｅと環状溝１２ｄ及
びシールカップ２４の後方に近接して設けた連通溝２６
ａを通して第１圧力室Ｒ１に向けて流れる。

【００４５】ところで、キャップ１２に設けた環状溝１
２ｄはシールカップ２４の外径より大径でキャップ１２
の内周に向けて開口しガイド２６の連通溝２６ａに連通
するものであり、またキャップ１２に設けた連通孔１２
ｅはキャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部
位に向けて穿設されたものであるため、周知のエアー抜
き作業が行われるときには、ブレーキ液がキャップ１２
の連通孔１２ｅ及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝
２６ａにて澱みなく的確に流れる。したがって、周知の
エアー抜き作業によってキャップ１２の連通孔１２ｅ及
び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａに残留する
エアーを的確に抜き取ることができる。

【００４６】また、キャップ１２に設けた連通孔１２ｅ
が環状通路Ｐ３（ボディ１１の上部に設けたリザーバ接
続ポート１１ｂに連通する通路）に向けて上方に傾斜し
ているため、仮にエアーがキャップ１２の連通孔１２ｅ
及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａのブレー
キ液中に混入していても、そのエアーはその浮力によっ
てガイド２６の連通溝２６ａからキャップ１２の環状溝
１２ｄと連通孔１２ｅを通して環状通路Ｐ３に至り、こ
の環状通路Ｐ３からリザーバ接続ポート１１ｂを通して
リザーバ(図示省略)へと排出されて、当該ブレーキマス
タシリンダ内に残留することはない。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダの性能が良好に維持される。

【００４７】また、本実施形態においては、キャップ１
２に形成される通路が環状溝１２ｄと連通孔１２ｅによ
って構成されていて、環状溝１２ｄは旋盤加工等によっ
て容易に加工でき、また連通孔１２ｅはドリル加工等に
よって容易に加工できる。また、連通孔１２ｅは環状溝
１２ｄの前方外周部位に向けて穿設されるものであっ
て、周方向の加工精度は全く要求されないため、低コス
トにて生産することができる。

【００４８】また、本実施形態においては、シールカッ
プ２４の後方にてキャップ１２に組付けられて第１ピス
トン３１を軸方向へ摺動可能に支持するガイド２６を樹
脂成形する際に、連通溝２６ａを一体的に成形すること
ができて、低コストにて生産することができる。

【００４９】また、本実施形態の構成では、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの内周開口部からシールカップ
２４の背面までの長さを短くし得る。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられて使用され
る場合において、第１ピストン３１が後退位置に向けて
急激に戻されて第１圧力室Ｒ１が負圧となるときの第１
圧力室Ｒ１へのブレーキ液の吸い込み性（シールカップ
２４のリップ部を通して第１圧力室Ｒ１にブレーキ液が
補充されるときの性能）を良好とすることができて、当
該ブレーキマスタシリンダの性能を向上させることがで
きる。

【００５０】また、本実施形態においては、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの外周壁を前方に向けて大径と
なるテーパー形状としたため、環状溝１２ｄにおけるテ
ーパー形状の外周壁が誘導機能を発揮し得て、キャップ
１２の連通孔１２ｅからガイド２６の連通溝２６ａへの
ブレーキ液の流動性およびガイド２６の連通溝２６ａと
キャップ１２の環状溝１２ｄからキャップ１２の連通孔
１２ｅへのエアーの排出性を良好とすることができる。

【００５１】上記実施形態においては、スペーサ２２と
スリーブ２３及びスペーサ２５とガイド２６をそれぞれ
別部材として構成して実施したが、スペーサ２２とスリ
ーブ２３及びスペーサ２５とガイド２６をそれぞれ一体
化し、連通溝２３ｃ及び連通溝２６ａ１を成形または機
械加工で設けて実施することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるブレーキマスタシリンダの一実
施形態を示す断面図である。

【図２】 図１の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１１ｆ…めねじ部、１２…キャップ、１２ａ…おね
じ部、１２ｃ…段付内孔、２３…スリーブ、２３ａ…小
径筒部、２３ｂ大径筒部、２４…シールカップ、２６…
ガイド、３１…第１ピストン、３２…第２ピストン、Ｒ
１…第１圧力室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 亜希資 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB33 CC13 CC17 KK03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端にて開口する内孔を有したボディ
   と、このボディの内孔開口部に組付けられて前記ボディ
   とによってシリンダハウジングを構成するキャップと、
   このキャップを通して前記シリンダハウジング内に嵌挿
   されて前記キャップ内に組付けた筒状のガイドによって
   軸方向へ摺動可能に支持される第１ピストンと、この第
   １ピストンの前方に同軸的に配置されて前記シリンダハ
   ウジング内にて軸方向へ摺動可能な第２ピストンと、前
   記ガイドの前方にて前記第１ピストンと前記第２ピスト
   ン間に形成される第１圧力室を液密的にシールするシー
   ルカップとを備えてなるブレーキマスタシリンダにおい
   て、前記キャップの内孔に前記ガイドを同軸的に嵌合す
   るとともに、同キャップの内孔に前記シールカップを同
   軸的に嵌合したことを特徴とするブレーキマスタシリン
   ダ。
2. 【請求項２】 前記ガイド及び前記シールカップの前方
   にて、前記キャップの内孔に、前記第１ピストン及び前
   記第２ピストンを軸方向へ摺動可能に支持するスリーブ
   の少なくとも一部を、同軸的に嵌合したことを特徴とす
   る請求項１に記載のブレーキマスタシリンダ。
3. 【請求項３】 前記スリーブが中間部外周に段部を有し
   ていて、小径筒部にて前記キャップの内孔に同軸的に嵌
   合され、大径筒部にて前記キャップが前記ボディにねじ
   結合されることにより前記ボディと前記キャップによっ
   て挟持されることを特徴とする請求項２に記載のブレー
   キマスタシリンダ。