JP2001138892A - ブレーキマスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキマスタシリンダにおいて、第1ピス
トンの前方に配置される第２ピストンの支持構造を改善
すること。 【解決手段】 ボディ１１とキャップ１２からなるシリ
ンダハウジング１０に組付けられ内孔２３ｃにて両ピス
トン３１，３２を軸方向へ摺動可能に支持するスリーブ
２３が両ピストン３１，３２間に形成される第１圧力室
Ｒ１をボディ１１に設けた送出ポート１１ｄに連通させ
る連通路（連通溝２３ｅ,連通孔２３ｉ）を有してなる
ブレーキマスタシリンダにおいて、スリーブ２３の内周
部に設けた環状溝２３ｇに第２ピストン３２とスリーブ
２３間を液密的にシールするシールカップ２７を組付
け、第２ピストン３２を軸方向へ摺動可能にガイドしシ
ールカップ２７の後方への移動を規制するカップ保持壁
２３ｋに連通孔２３ｊを設けて、同連通孔２３ｊを通し
て環状溝２３ｇと送出ポート１１ｄを連通させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装
置に使用されるマスタシリンダすなわちブレーキマスタ
シリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキマスタシリンダの一つとして、
後端にて開口する内孔を有したボディと、このボディの
内孔開口部に組付けられて前記ボディとによってシリン
ダハウジングを構成するキャップと、このキャップを通
して前記シリンダハウジング内に嵌挿されて軸方向へ摺
動可能に支持される第１ピストンと、この第１ピストン
の前方に同軸的に配置されて前記シリンダハウジング内
にて軸方向へ摺動可能な第２ピストンと、前記シリンダ
ハウジング内に組付けられて内孔にて前記第１ピストン
と前記第２ピストンを軸方向へ摺動可能に支持するスリ
ーブとを備え、前記スリーブが前記両ピストン間に形成
される第１圧力室を前記ボディに設けた送出ポートに連
通させる連通路を有してなるもの（タンデム式マスタシ
リンダ）があり、例えば特開平６−３０５４０９号公報
に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報に示され
ているブレーキマスタシリンダにおいては、第２ピスト
ンがスリーブとこれの前方に組付けたピストンガイドに
よって軸方向へ摺動可能に支持されていて、ピストンガ
イドがボディの内孔に嵌合され、スリーブがキャップの
内孔に嵌合されている。このため、第２ピストンを軸方
向へ摺動可能に支持するピストンガイドの内孔とスリー
ブの内孔との同軸度（組付精度）を高めることが難し
く、第２ピストンを円滑に軸方向へ移動させることがで
きないことがある。

【０００４】また、このブレーキマスタシリンダにおい
ては、ピストンガイドの後端内周部に内周及び後方に向
けて開口する環状溝が形成されていて、この環状溝に第
２ピストンの外周とピストンガイドの内周間を液密的に
シールするシールカップが組付けられ、このシールカッ
プがスリーブの前端にて後方への移動を規制されるよう
になっている。かかる構成では、第２ピストンを軸方向
へ摺動可能にガイドするとともにシールカップの後方へ
の移動を規制するために、ピストンガイドとスリーブが
必要であって、これらの製作管理が煩雑であり、生産面
で改善の余地がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、上記した形式のブレ
ーキマスタシリンダにおいて、前記スリーブの内周部に
内周に向けて開口する環状溝を設けて、同環状溝に第２
ピストンの外周とスリーブの内周間を液密的にシールす
るシールカップを組付け、また前記環状溝の後方にて前
記スリーブに形成されて前記第２ピストンを軸方向へ摺
動可能にガイドするとともに前記シールカップの後方へ
の移動を規制するカップ保持壁に第２連通路を設けて、
この第２連通路を通して前記環状溝と前記送出ポートを
連通させるようにしたこと（請求項１に係る発明）に特
徴がある。

【０００６】また、本発明の実施に際しては、前記スリ
ーブを樹脂にて構成し、前記第２連通路を前記スリーブ
の成形時に成形型によって形成するとともに、前記環状
溝を前記スリーブの成形後に機械加工により形成して、
前記第２連通路と前記環状溝を連通させること（請求項
２に係る発明）が望ましい。

【０００７】

【発明の作用・効果】本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ（請求項１に係る発明）においては、スリーブの内
周部に内周に向けて開口する環状溝を設けて、同環状溝
に第２ピストンの外周とスリーブの内周間を液密的にシ
ールするシールカップを組付けるとともに、同環状溝の
後方に第２ピストンを軸方向へ摺動可能にガイドすると
ともにシールカップの後方への移動を規制するカップ保
持壁を設けたため、第２ピストンを軸方向へ摺動可能に
支持するピストンガイドが不要であり、スリーブ単体に
て第２ピストンを軸方向へ摺動可能に支持することがで
きる。したがって、スリーブ単体の製作精度を高めるだ
けで第２ピストンを円滑に軸方向へ移動させることがで
きる。

【０００８】また、本発明によるブレーキマスタシリン
ダ（請求項１に係る発明）においては、スリーブに形成
されて第２ピストンを軸方向へ摺動可能にガイドするカ
ップ保持壁に第２連通路を設けて、この第２連通路を通
して前記環状溝とボディに設けた送出ポートを連通させ
るようにしたため、前記環状溝内のエアーを第２連通路
を通して送出ポートに向けて的確に抜くことができて、
当該ブレーキマスタシリンダの性能を確保することがで
きる。

【０００９】また、本発明の実施に際して、前記スリー
ブを樹脂にて構成し、前記第２連通路を前記スリーブの
成形時に成形型によって形成するとともに、前記環状溝
を前記スリーブの成形後に機械加工によって形成して、
前記第２連通路と前記環状溝を連通させた場合（請求項
２に係る発明）においては、スリーブへの加工工数を少
なくすることができてコスト低減を図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１に示した本発明によるブレ
ーキマスタシリンダは、ボディ１１とキャップ１２（カ
バーと言うこともある）によって構成されるシリンダハ
ウジング１０と、このシリンダハウジング１０に組付け
たシールカップ２１、スペーサ２２、スリーブ２３、シ
ールカップ２４、スペーサ２５、ガイド２６と、第１ピ
ストン３１、第２ピストン３２とを備えている。

【００１１】ボディ１１は、金属製で後端（図１の右
端）にて開口する段付の内孔１１ａを有するとともに、
リザーバ（図示省略）にコネクタ１９を介して接続され
るリザーバ接続ポート１１ｂ，１１ｃと、ブレーキ配管
を介してホイールシリンダ（共に図示省略）に接続され
る送出ポート１１ｄ，１１ｅを有していて、内孔１１ａ
の開口端部にはめねじ部１１ｆが形成されている。ま
た、ボディ１１の内孔１１ａには、ボディ１１と第２ピ
ストン３２間に形成されて送出ポート１１ｅが連通する
第２圧力室Ｒ２を液密的にシールする環状のシールカッ
プ２１がスペーサ２２とともに同軸的に嵌合して組付け
られている。スペーサ２２は、環状に形成されていて、
シールカップ２１とスリーブ２３間に介装されており、
内外周にて軸方向の液流通を許容するとともに、第２圧
力室Ｒ２に圧力が発生したときにシールカップ２１の一
部が後述するスリーブ２３の連通溝２３ｄに食い込むこ
とを抑制する。

【００１２】キャップ１２は、金属製でボディ１１のめ
ねじ部１１ｆに螺合するおねじ部１２ａを中間部外周に
有するとともに、ボディ１１の内孔１１ａに嵌合してス
リーブ２３の小径筒部２３ａを収容する筒部１２ｂを有
している。また、キャップ１２は、Ｏリング１３，１４
を介してボディ１１に液密的に組付けられていて、ボデ
ィ１１の内孔１１ａに同軸的に嵌合したシールカップ２
１，スペーサ２２及びスリーブ２３を筒部１２ｂの端面
にて抜け止めするとともに、キャップ１２の段付内孔１
２ｃに同軸的に嵌合した環状のシールカップ２４，スペ
ーサ２５及びガイド２６を段付内孔１２ｃの後方段部１
２ｃ１にて抜け止めしている。スペーサ２５は、環状に
形成されていて、シールカップ２４とガイド２６間に介
装されており、内外周にて軸方向の液流通を許容すると
ともに、両ピストン３１，３２間に形成される第１圧力
室Ｒ１に圧力が発生したときにシールカップ２４の一部
が後述するガイド２６の連通溝２６ａに食い込むことを
抑制する。

【００１３】また、キャップ１２の後端部内周には環状
のシールカップ１５が組付けられ、キャップ１２の後端
部外周にはＯリング１６が組付けられている。Ｏリング
１３は、キャップ１２の前端部外周に設けた環状溝に組
付けられていて、ボディ１１の内周とキャップ１２の外
周間を液密的にシールしている。Ｏリング１４は、Ｏリ
ング１３より後方にてボディ１１の内孔１１ａに設けた
環状溝に組付けられていて、ボディ１１の内周とキャッ
プ１２の外周間を気密かつ液密的にシールしている。

【００１４】シールカップ１５は、ガイド２６の後方に
てキャップ１２に設けた環状溝に組付けられていて、キ
ャップ１２の内周と第１ピストン３１の外周間を気密か
つ液密的にシールしている。Ｏリング１６は、キャップ
１２の後方外周に設けた環状溝に組付けられていて、ブ
レーキブースタのハウジング（図示省略）とキャップ１
２間を気密的にシールするようになっている。なお、キ
ャップ１２の後端外周は六角形状に形成されていて、こ
の部位を工具にて回転することにより、キャップ１２が
ボディ１１に脱着される。

【００１５】スリーブ２３は、中間部外周に段部を有し
た円筒状の樹脂成形品であり、後方の小径筒部２３ａと
前方の大径筒部２３ｂによって構成されていて、小径筒
部２３ａにてキャップ１２の段付内孔１２ｃに同軸的に
嵌合され、大径筒部２３ｂにてボディ１１の内孔段部と
キャップ１２の筒部１２ｂ端面によって挟持されてお
り、内孔２３ｃにて両ピストン３１，３２を軸方向へ摺
動可能に支持している。また、スリーブ２３には、連通
溝２３ｄ，２３ｅ，２３ｆと環状溝２３ｇ，２３ｈと連
通孔２３ｉ，２３ｊが設けられている。

【００１６】連通溝２３ｄは、スリーブ２３の大径筒部
２３ｂ前端に傾斜して形成されていて、周方向にて所定
の間隔で複数個設けられており、ボディ１１とスリーブ
２３間に形成される環状通路Ｐ１を通してリザーバ接続
ポート１１ｃに常に連通するとともに、スペーサ２２と
第２ピストン３２間の隙間を通して第２ピストン３２に
設けたピストンポート３２ａに連通している。連通溝２
３ｅは、図２の左右に示した４個の溝であり、スリーブ
２３の内周に軸方向に沿って直線状に設けられていて、
両ピストン３１，３２間に形成される第１圧力室Ｒ１と
シールカップ２４のカップ凹部を常に連通させている。
連通溝２３ｆは、図２の上下に示した２個の溝であり、
スリーブ２３の小径筒部２３ａの全部と大径筒部２３ｂ
の一部内周に軸方向に沿って直線状に設けられていて、
小径筒部２３ａにて径方向の内外周に開口するとともに
後端部（第１ピストン３１側端部）にて軸方向にも開口
している。

【００１７】環状溝２３ｇは、大径筒部２３ｂの前方内
周に設けられていて、スリーブ２３の成形後に機械加工
により形成されており、環状のシールカップ２７が組付
けられている。シールカップ２７は、第２ピストン３２
を軸方向へ摺動可能にガイドするカップ保持壁２３ｋに
よって後方への移動を規制されており、スリーブ２３の
内周と第２ピストン３２の外周間を液密的にシールして
いる。環状溝２３ｈは、大径筒部２３ｂの前方外周に設
けられていて、Ｏリング２８が組付けられている。Ｏリ
ング２８は、スリーブ２３の外周とボディ１１の内周間
を液密的にシールしていて、Ｏリング１３及び両シール
カップ２４，２７等とにより第１圧力室Ｒ１を画成して
いる。

【００１８】連通孔２３ｉは、スリーブ２３の成形時に
成形型（図示省略）によって形成されるものであって、
両環状溝２３ｇ，２３ｈより後方にて各連通溝２３ｅに
対応して径方向に設けられており（図２参照）、連通溝
２３ｅを通して第１圧力室Ｒ１に連通するとともにボデ
ィ１１とキャップ１２とスリーブ２３によって形成され
る環状通路Ｐ２を通して送出ポート１１ｄに連通して、
第１圧力室Ｒ１と送出ポート１１ｄを常に連通させてい
る。連通孔２３ｊは、図３にて概略的に示したように、
スリーブ２３の成形時に成形型４１（連通溝２３ｅを形
成する型）のピン部４１ａによってカップ保持壁２３ｋ
に形成されるものであって、各連通溝２３ｅの前端から
前方に向けて軸方向に延びて環状溝２３ｇに連通してお
り、連通溝２３ｅと連通孔２３ｉと環状通路Ｐ２とによ
り環状溝２３ｇと送出ポート１１ｄを常に連通させてい
る。

【００１９】ガイド２６は、フェノール樹脂製で円筒状
に形成されていて、キャップ１２の段付内孔１２ｃに嵌
合によって組付けられており、シールカップ１５との間
に設けた環状のフランジ部１２ｇとの当接によって後退
移動が規制されている。フランジ部１２ｇは、キャップ
１２に一体的に形成されていて、シールカップ１５の外
径よりも内径方向に延びており、その内径はガイド２６
の内径より僅かに大きくされている。また、フランジ部
１２ｇには、図１及び図４に示したように、フランジ部
１２ｇの後方にてシールカップ１５によって形成される
液室Ｒｏの上部に後端にて連通する切欠１２ｇ１が設け
られている。

【００２０】また、ガイド２６には、外周から両端面に
まで延びるコ字状の連通溝２６ａが型成形によって形成
されている。連通溝２６ａは、図４にて詳細に示したよ
うに、ガイド２６の前端面に径方向に沿って形成した前
方溝部２６ａ１と、ガイド２６の外周に軸方向に沿って
形成した外周溝部２６ａ２と、ガイド２６の後端面に径
方向に沿って形成した後方溝部２６ａ３によって構成さ
れていて、周方向にて所定の間隔で複数個設けられてい
る。

【００２１】連通溝２６ａの前方溝部２６ａ１は、シー
ルカップ２４の後方（背面）に近接してスペーサ２５と
により連通路を形成していて、外周側にて、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄ及び連通孔１２ｅ（周方向にて
所定の間隔で複数個設けられている）と、ボディ１１と
キャップ１２間に形成される環状通路Ｐ３とを通して、
リザーバ接続ポート１１ｂに常に連通し、内周側にてス
ペーサ２５と第１ピストン３１間の隙間を通して、第１
ピストン３１に設けたピストンポート３１ａに連通して
いる。連通溝２６ａの外周溝部２６ａ２は、連通溝２６
ａの後方溝部２６ａ３とにより、フランジ部１２ｇの切
欠１２ｇ１に連通していて、シールカップ１５によって
形成される液室Ｒｏの上部を切欠１２ｇ１、後方溝部２
６ａ３等とによってガイド２６の前方溝部２６ａ１及び
キャップ１２の環状溝１２ｄに常に連通させている。

【００２２】キャップ１２に設けた環状溝１２ｄは、シ
ールカップ２４の外径より大径で、シールカップ２４の
後方に近接して形成されていて、その外周壁の後方部位
が前方に向けて大径となるテーパー形状に形成されてお
り、キャップ１２の内周に向けて開口してガイド２６の
連通溝２６ａに連通している。また、連通孔１２ｅは、
キャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部位に
向けて穿設されていて、環状溝１２ｄと環状通路Ｐ３を
連通させており、環状通路Ｐ３に向けて上方に傾斜して
いる。なお、連通孔１２ｅは、リザーバ接続ポート１１
ｂをガイド２６より前方に配置させるために有効な構成
であり、かかる構成によれば当該ブレーキマスタシリン
ダの車両への搭載性が良好となる。

【００２３】環状通路Ｐ３は、その前方にてキャップ１
２に組付けたＯリング１３によってボディ１１とキャッ
プ１２間を液密的にシールされて、第１圧力室Ｒ１との
連通を遮断され、その後方にてボディ１１に組付けたＯ
リング１４（Ｏリング１３より大径である）によってボ
ディ１１とキャップ１２間を気密かつ液密的にシールさ
れて、大気との連通を遮断されている。

【００２４】第１ピストン３１は、金属製でキャップ１
２を通してシリンダハウジング１０内に嵌挿されてい
て、スリーブ２３とガイド２６によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第１ピストン３１は、第２
ピストン３２との間に介装した第１スプリングＳ１によ
って図１の右方に向けて付勢されていて、第１ロッド３
３と第１リテーナ３４と第１スプリングリテーナ３５に
よって第２ピストン３２に対する後退量（第１スプリン
グＳ１の取付長でもある）が規定されている。

【００２５】第１ロッド３３は、金属製で後端部にて第
１リテーナ３４を介して第１ピストン３１に一体的に組
付けられていて、第１ピストン３１と一体的に軸方向へ
移動する。第１リテーナ３４は、金属製で第１スプリン
グＳ１のスプリングリテーナを兼ねていて、第１ロッド
３３の後端部に嵌着固定されるとともに、第１ピストン
３１の内孔段部３１ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００２６】第１スプリングリテーナ３５は、金属製で
第１スプリングＳ１と第２ピストン３２間に介装されて
いて、後端部にて第１ロッド３３の頭部３３ａと前方に
向けて離脱可能に係合しており、前端に径外方に向けて
延びる突起３５ａを有している。突起３５ａは、スリー
ブ２３に設けた連通溝２３ｆを通してキャップ１２の段
付内孔１２ｃの大径部にまで延びていて、キャップ１２
の段付内孔１２ｃに設けた大径段部１２ｃ２に対して所
定の隙間で対向しており、両ピストン３１，３２の後退
方向にて大径段部１２ｃ２と係合可能となっている。

【００２７】第２ピストン３２は、金属製で第１ピスト
ン３１に対して同軸的に配置されていて、シリンダハウ
ジング１０内にてスリーブ２３によって軸方向へ摺動可
能に支持されている。また、第２ピストン３２は、ボデ
ィ１１との間に介装した第２スプリングＳ２によって図
１の右方に向けて付勢されていて、第２ロッド３６と第
２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３８によって
図１右方への後退量（第２スプリングＳ２の取付長でも
ある）が規定されている。

【００２８】第２ロッド３６は、金属製で後端部にて第
２リテーナ３７を介して第２ピストン３２に一体的に組
付けられていて、第２ピストン３２と一体的に軸方向へ
移動する。第２リテーナ３７は、金属製で第２スプリン
グＳ２のスプリングリテーナを兼ねていて、第２ロッド
３６の後端部に嵌着固定されるとともに、第２ピストン
３２の内孔段部３２ｂに圧入によって嵌合固定されてい
る。

【００２９】第２スプリングリテーナ３８は、金属製で
第２スプリングＳ２とボディ１１間に介装されていて、
後端部にて第２ロッド３６の頭部３６ａに所定の隙間
（第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａとキャップ
１２の大径段部１２ｃ２間の隙間より小さい隙間）で対
向している。このため、第２スプリングＳ２が第２ロッ
ド３６と第２リテーナ３７と第２スプリングリテーナ３
８によって規定される取付長にまで延びる間では、第１
スプリングリテーナ３５の突起３５ａがキャップ１２の
大径段部１２ｃ２に係合しないように設定されている。

【００３０】第１スプリングリテーナ３５の突起３５ａ
がキャップ１２の大径段部１２ｃ２に係合（当接）する
のは、図１に示したように、当該ブレーキマスタシリン
ダが組み立てられた状態で搬送される場合において、第
１ピストン３１、第２ピストン３２、第１ロッド３３、
第１リテーナ３４、第１スプリングリテーナ３５、第２
ロッド３６、第２リテーナ３７及び第２スプリングリテ
ーナ３８等が自重等により一体的に後方へ移動する場合
であって、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られた状態では、第１ピストン３１及び第２ピストン３
２が図１に示した位置を後退限とするように調整され
る。

【００３１】上記のように構成した本実施形態において
は、スリーブ２３の内周部に内周に向けて開口する環状
溝２３ｇを設けて、同環状溝２３ｇに第２ピストン３２
の外周とスリーブ２３の内周間を液密的にシールするシ
ールカップ２７を組付けるとともに、同環状溝２３ｇの
後方に第２ピストン３２を軸方向へ摺動可能にガイドす
るとともにシールカップ２７の後方への移動を規制する
カップ保持壁２３ｋを設けたため、第２ピストン３２を
軸方向へ摺動可能に支持するピストンガイドが不要であ
り、スリーブ２３単体にて第２ピストン３２を軸方向へ
摺動可能に支持することができる。したがって、スリー
ブ２３単体の製作精度を高めるだけで第２ピストン３２
を円滑に軸方向へ移動させることができる。

【００３２】また、本実施形態においては、スリーブ２
３に形成されて第２ピストン３２を軸方向へ摺動可能に
ガイドするカップ保持壁２３ｋに連通孔２３ｊを設け
て、この連通孔２３ｊを通して環状溝２３ｇとボディ１
１に設けた送出ポート１１ｄを連通させるようにしたた
め、環状溝２３ｇ内のエアーを連通孔２３ｊを通して送
出ポート１１ｄに向けて的確に抜くことができて、当該
ブレーキマスタシリンダの性能を確保することができ
る。

【００３３】また、本実施形態においては、スリーブ２
３を樹脂にて構成し、連通孔２３ｊをスリーブ２３の成
形時に成形型４１のピン部４１ａによって形成するとと
もに、環状溝２３ｇをスリーブ２３の成形後に機械加工
によって形成して、連通孔２３ｊと環状溝２３ｇを連通
させるようにしたため、スリーブ２３への加工工数を少
なくすることができてコスト低減を図ることができる。

【００３４】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、キャップ１２の段付内孔１２ｃにガイド２６
とシールカップ２４を同軸的に嵌合して組付けるもので
あるため、ガイド２６とシールカップ２４の同軸度（組
付精度）を容易に高めることができて、ガイド２６によ
って支持される第１ピストン３１とシールカップ２４の
同心度を高めることができ、第１ピストン３１とシール
カップ２４間のシール性を向上させることができる。特
に、本実施形態においては、キャップ１２の段付内孔１
２ｃにおけるガイド２６とシールカップ２４の取付孔径
が同一であるため、キャップ１２への孔加工が容易であ
ることは勿論のこと、ガイド２６とシールカップ２４の
キャップ内孔１２ｃへの組付誤差を少なくすることがで
きて、第１ピストン３１とシールカップ２４の同心度を
高めることができる。

【００３５】また、本実施形態においては、ガイド２６
及びシールカップ２４の前方にて、キャップ１２の段付
内孔１２ｃに、第１ピストン３１及び第２ピストン３２
を軸方向へ摺動可能に支持するスリーブ２３の小径筒部
２３ａが同軸的に嵌合されているため、ガイド２６とシ
ールカップ２４とスリーブ２３の同軸度（組付精度）を
容易に高めることができて、ガイド２６とスリーブ２３
によって支持される第１ピストン３１の摺動性能を容易
に高めることができる。

【００３６】また、本実施形態においては、スリーブ２
３の大径筒部２３ｂにて、キャップ１２がボディ１１に
ねじ結合されることにより、スリーブ２３がボディ１１
とキャップ１２によって挟持される構成を採用している
ため、周囲温度の変化に応じてスリーブ２３の軸長が変
化しても、その変化量が全てボディ１１とキャップ１２
のねじ結合部に影響するものではなくて、同ねじ結合部
での緩みを効果的に防止することができる。また、ガイ
ド２６とスリーブ２３の小径筒部２３ａは係合していな
いため、仮にキャップ１２を過度に締め付けたとして
も、スリーブ２３の小径筒部２３ａ（スリーブ２３にお
いて強度の低い部位）とガイド２６には過度な荷重が加
わらず、スリーブ２３及びガイド２６の素材として低強
度で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図
ることができる。

【００３７】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、当該ブレーキマスタシリンダが車両に組付け
られ、シリンダハウジング１０内にブレーキ液が充填さ
れた状態にて、第１ピストン３１が図１の左方(前方)に
押し込まれて軸方向移動すると、第１ピストン３１のピ
ストンポート３１ａがシールカップ２４を通過すること
により、第１圧力室Ｒ１とリザーバ接続ポート１１ｂと
の連通が遮断されて第１圧力室Ｒ１内に圧力が生じる。

【００３８】また、このときには、第２ピストン３２が
図１の左方に押し込まれて軸方向移動し、第２ピストン
３２のピストンポート３２ａがシールカップ２１を通過
することにより、第２圧力室Ｒ２とリザーバ接続ポート
１１ｃとの連通が遮断されて第２圧力室Ｒ２内に圧力が
生じる。このため、第１圧力室Ｒ１から送出ポート１１
ｄ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向けて圧液
が押し出されるとともに、第２圧力室Ｒ２から送出ポー
ト１１ｅ(ホイールシリンダに接続されるポート)に向け
て圧液が押し出されて制動作用が得られる。

【００３９】また、このときには、第１圧力室Ｒ１の圧
力による荷重がガイド２６に作用して、ガイド２６の後
退移動がキャップ１２のフランジ部１２ｇによって規制
され、上記荷重がガイド２６の後端からキャップ１２の
フランジ部１２ｇに作用してキャップ１２にて受け止め
られる。

【００４０】ところで、キャップ１２のフランジ部１２
ｇは、ガイド２６の後方にてキャップ１２に組付けられ
てキャップ１２と第１ピストン３１間を気密かつ液密的
にシールする環状のシールカップ１５の外径より内径方
向に延びていて、ガイド２６の後端との当接面積を十分
に確保することが可能である。このため、ガイド２６の
後端が過度に圧縮されること及びガイド２６の内周部が
過大に変形することを防ぐことができて、ガイド２６の
強度確保が可能であり、ガイド２６の素材として低強度
で安価な素材を採用することができ、コスト低減を図る
ことができる。

【００４１】また、キャップ１２のフランジ部１２ｇが
環状であり、その内径はガイド２６の内径より僅かに大
きくされているため、フランジ部１２ｇの内周を第１ピ
ストン３１の外周に非接触とすることができる。このた
め、フランジ部１２ｇの内周を未加工として(高精度の
孔加工やピストン摺動に対する耐摩耗性の表面処理加工
等を不要として)実施することが可能であり、安価に実
施することができる。

【００４２】また、ガイド２６の後方にてシールカップ
１５によって形成される液室Ｒｏの上部に連通する切欠
１２ｇ１をフランジ部１２ｇに設けるとともに、この切
欠１２ｇ１をキャップ１２の環状溝１２ｄ及びガイド２
６の前方溝部２６ａ１に連通させる後方溝部２６ａ３及
び外周溝部２６ａ２をガイド２６に設けたため、シール
カップ１５によって形成される液室Ｒｏの上部に残留す
るエアーを切欠１２ｇ１と後方溝部２６ａ３及び外周溝
部２６ａ２を通してキャップ１２の環状溝１２ｄ及びガ
イド２６の前方溝部２６ａ１に排出することができる。

【００４３】また、ガイド２６をフェノール樹脂にて形
成して、前方溝部２６ａ１、外周溝部２６ａ２及び後方
溝部２６ａ３からなる連通溝２６ａを型成形によって同
時に形成したため、ガイド２６に孔加工等の機械加工を
施して形成する場合に比して容易かつ安価に形成するこ
とができ、また樹脂素材の選定によりピストン摺動に対
する耐摩耗性の表面処理加工が不要であって、コスト低
減を図ることができる。

【００４４】また、本実施形態においては、スペーサ２
５とガイド２６の連通溝２６ａにより形成される連通路
をシールカップ２４の後方に近接して設けるとともに、
この連通路を環状通路Ｐ３に連通させる環状溝１２ｄと
連通孔１２ｅをキャップ１２に設けたため、当該ブレー
キマスタシリンダを車両に組付ける際に行われる周知の
エアー抜き作業においては、ブレーキ液が連通孔１２ｅ
と環状溝１２ｄ及びシールカップ２４の後方に近接して
設けた連通溝２６ａを通して第１圧力室Ｒ１に向けて流
れる。

【００４５】ところで、キャップ１２に設けた環状溝１
２ｄはシールカップ２４の外径より大径でキャップ１２
の内周に向けて開口しガイド２６の連通溝２６ａに連通
するものであり、またキャップ１２に設けた連通孔１２
ｅはキャップ１２の外周から環状溝１２ｄの前方外周部
位に向けて穿設されたものであるため、周知のエアー抜
き作業が行われるときには、ブレーキ液がキャップ１２
の連通孔１２ｅ及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝
２６ａにて澱みなく的確に流れる。したがって、周知の
エアー抜き作業によってキャップ１２の連通孔１２ｅ及
び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａに残留する
エアーを的確に抜き取ることができる。

【００４６】また、キャップ１２に設けた連通孔１２ｅ
が環状通路Ｐ３（ボディ１１の上部に設けたリザーバ接
続ポート１１ｂに連通する通路）に向けて上方に傾斜し
ているため、仮にエアーがキャップ１２の連通孔１２ｅ
及び環状溝１２ｄとガイド２６の連通溝２６ａのブレー
キ液中に混入していても、そのエアーはその浮力によっ
てガイド２６の連通溝２６ａからキャップ１２の環状溝
１２ｄと連通孔１２ｅを通して環状通路Ｐ３に至り、こ
の環状通路Ｐ３からリザーバ接続ポート１１ｂを通して
リザーバ(図示省略)へと排出されて、当該ブレーキマス
タシリンダ内に残留することはない。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダの性能が良好に維持される。

【００４７】また、本実施形態においては、キャップ１
２に形成される通路が環状溝１２ｄと連通孔１２ｅによ
って構成されていて、環状溝１２ｄは旋盤加工等によっ
て容易に加工でき、また連通孔１２ｅはドリル加工等に
よって容易に加工できる。また、連通孔１２ｅは環状溝
１２ｄの前方外周部位に向けて穿設されるものであっ
て、周方向の加工精度は全く要求されないため、低コス
トにて生産することができる。

【００４８】また、本実施形態の構成では、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの内周開口部からシールカップ
２４の背面までの長さを短くし得る。したがって、当該
ブレーキマスタシリンダが車両に組付けられて使用され
る場合において、第１ピストン３１が後退位置に向けて
急激に戻されて第１圧力室Ｒ１が負圧となるときの第１
圧力室Ｒ１へのブレーキ液の吸い込み性（主としてシー
ルカップ２４のリップ部を通して第１圧力室Ｒ１にブレ
ーキ液が補充されるときの性能）を良好とすることがで
きて、当該ブレーキマスタシリンダの性能を向上させる
ことができる。

【００４９】また、本実施形態においては、キャップ１
２に設けた環状溝１２ｄの外周壁を前方に向けて大径と
なるテーパー形状としたため、環状溝１２ｄにおけるテ
ーパー形状の外周壁が誘導機能を発揮し得て、キャップ
１２の連通孔１２ｅからガイド２６の連通溝２６ａへの
ブレーキ液の流動性およびガイド２６の連通溝２６ａと
キャップ１２の環状溝１２ｄからキャップ１２の連通孔
１２ｅへのエアーの排出性を良好とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるブレーキマスタシリンダの一実
施形態を示す断面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿って切断したスリーブ単
体の断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したスリーブの成形時にお
ける要部概略断面図である。

【図４】 図１に示したキャップ、ガイド、シールカッ
プ、第１ピストン等の関係を示す要部拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１０…シリンダハウジング、１１…ボディ、１１ａ…内
孔、１１ｄ…送出ポート、１１ｆ…めねじ部、１２…キ
ャップ、１２ａ…おねじ部、１２ｃ…段付内孔、２３…
スリーブ、２３ａ…小径筒部、２３ｂ大径筒部、２３ｃ
…内孔、２３ｅ，２３ｉ…連通溝，連通孔（連通路）、
２３ｇ…環状溝、２３ｊ…連通孔（第２連通路）、２３
ｋ…カップ保持壁、２７…シールカップ、３１…第１ピ
ストン、３２…第２ピストン、Ｒ１…第１圧力室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 亜希資 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D047 BB38 CC13 CC17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端にて開口する内孔を有したボディ
   と、このボディの内孔開口部に組付けられて前記ボディ
   とによってシリンダハウジングを構成するキャップと、
   このキャップを通して前記シリンダハウジング内に嵌挿
   されて軸方向へ摺動可能に支持される第１ピストンと、
   この第１ピストンの前方に同軸的に配置されて前記シリ
   ンダハウジング内にて軸方向へ摺動可能な第２ピストン
   と、前記シリンダハウジング内に組付けられて内孔にて
   前記第１ピストンと前記第２ピストンを軸方向へ摺動可
   能に支持するスリーブとを備え、前記スリーブが前記両
   ピストン間に形成される第１圧力室を前記ボディに設け
   た送出ポートに連通させる連通路を有してなるブレーキ
   マスタシリンダにおいて、前記スリーブの内周部に内周
   に向けて開口する環状溝を設けて、同環状溝に前記第２
   ピストンの外周と前記スリーブの内周間を液密的にシー
   ルするシールカップを組付け、また前記環状溝の後方に
   て前記スリーブに形成されて前記第２ピストンを軸方向
   へ摺動可能にガイドするとともに前記シールカップの後
   方への移動を規制するカップ保持壁に第２連通路を設け
   て、この第２連通路を通して前記環状溝と前記送出ポー
   トを連通させるようにしたことを特徴とするブレーキマ
   スタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記スリーブを樹脂にて構成し、前記第
   ２連通路を前記スリーブの成形時に成形型によって形成
   するとともに、前記環状溝を前記スリーブの成形後に機
   械加工により形成して、前記第２連通路と前記環状溝を
   連通させたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ
   マスタシリンダ。