JPS6241896B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はマスターシリンダに関する。

第１図は、マスターシリンダＡの油が、ブレー
キペダル１を踏み込み操作することによつてブレ
ーキシリンダＢへ送り込まれ、当該ブレーキシリ
ンダＢを介してドラムＣの回転が規制される従来
のマスターシリンダを示す。この従来のマスター
シリンダは、建設機械の運転室などのように狭い
室内で使用される場合には、次のような不具合が
あつた。即ち、マスターシリンダＡのストローク
を長く取れないので、マスターシリンダＡの吐出
量を一定量確保するためにはマスターシリンダＡ
の吐出面積を大きく取ることが必要であるが、こ
の吐出面積を大きくした場合にはドラムＣからの
負荷圧によつてペダルＤが受ける反力が大きくな
る不具合である。

この発明は、以上のような不具合のない新規な
マスターシリンダを提供するものであつて、以下
詳細に本発明の１実施例の構成を説明する。

１はマスターシリンダ本体であり、大径油室２
と小径油室３を備えていて、両室は互いにつなが
つている。４はペダルＤと連動するプツシユロツ
ドであり、大径油室２内に位置するピストン５、
大径油室２と小径油室３内に位置するプランジヤ
６をそなえている。このプランジヤ６の端面には
リターンスプリング７が作用しており、プツシユ
ロツド４に作用させる人力を取り除いた時に、プ
ツシユロツド４のピストン５を第２図の位置（大
径油室２の左端）にまで移動させるようにしてい
る。なお、このリターンスプリングは後述の第１
大油室に設けてもよい。大径油室２のプランジヤ
６とピストン５で形成された第１大油室８は、プ
ランジヤ６に穿設した第１油路９を介して小径油
室３に連通している。１０はチエツク弁であり、
スプリング１１によつて常時上記の第１油路９の
小径油室３への開口部９′を閉鎖するように形成
されている。１２は、第２油路であり、その一端
は、ピストン５で区切られた大径油室２の第１大
油室８の反対側に位置してタンク１３へ通じる第
２大油室１４へ開口すると共にその他端は、第１
油路９へ開口している小油室１５へ開口してい
る。そして、この小油室１５には小ピストンロツ
ド１６があつて、この小ピストンロツド１６のピ
ストン面をスプリング１７によつて押圧された小
ピストンロツド１６のロツド端が、スプリング１
１によつて開口部９′を閉鎖しているチエツク弁
１０を押して開口部９′を常時は開口している。
そしてこの小ピストンロツド１６は、第１油路９
の油圧が上昇してくるとスプリング１７に抗し
て、当該スプリング１７の方へ移動して、上記、
開口部９′をチエツク弁１０が閉鎖できるように
形成している。１８は、マスターシリンダとブレ
ーキシリンダＢを接続するためのマスターシリン
ダ側の開口部である。１９は、第１大油室８に通
じるリザーバであり、ピストン５が第２図の状態
から少し右方へ移動すると第１大油室８との連通
状態は断たれるように形成している。

次に作用を説明する。

まず、ペダルＤを踏み込むと、プツシユロツド
４が移動し第１大油室８の油が、ピストン５によ
つて、第１油路９、小径油室３、開口部１８を経
過してブレーキシリンダＢへ送られると共に、小
径油室３の油がプランジヤ６によつて開口部１８
を経過してブレーキシリンダＢへ送られ、ドラム
ＣをブレーキライニングＥが押圧しはじめる。す
ると、小径油室３、第１油路９、第１大油室８の
油圧力が上昇するために、小ピストンロツド１６
のピストンが受ける油圧力が、スプリング１７の
スプリング力を上回り、小ピストンロツド１６は
左方へ移動して、開口部９′はスプリング１１に
よりチエツク弁１０が左方へ移動させられる結果
閉鎖される。そして、さらにペダルＤを踏み込め
ば、第１油室８からの排出油は、小油室１５へた
くわえられ、小径油室３の油だけが、プランジヤ
６に押されてブレーキシリンダＢに送られドラム
ＣをブレーキライニングＥが強圧するものであ
る。このとき、ペダルＤが受ける反力は、ブレー
キシリンダの発生油圧力（高圧）×プランジヤ６
の受圧面積＋第１大油室の発生油圧力（低圧）×
プランジヤ側のピストン面積となり、マスターシ
リンダＡの吐出面積を大きくしてストロークを短
かくした従来のもののペダルＤが受ける反力、即
ち、ブレーキシリンダの発生油圧力（高圧）×（プ
ランジヤの受圧面積＋プランジヤ側のピストン面
積）より、反力を小さくできるものである。
（尚、この従来のものではプランジヤはなく、ピ
ストンだけであるが、本発明との比較を明確にす
るために以上のように記載したものである。） 次にペダルＤの踏み込み力を抜いていくと、リ
ターンスプリング７によつてプツシユロツド４が
元の位置へ移動し、第１大油室８の圧力が低下
し、スプリング１７のスプリング力がこの油圧力
よりまさり小ピストンロツド１６を右方へ移動さ
せ小油室１５の油を第１大油室８へ送ると共に、
小ピストンロツド１６のロツド端がチエツク弁１
０を押して開口部９′を開き、ブレーキシリンダ
Ｂの油が、小径油室３、第１油路９を経て第１大
油室８へ吸い込まれて最終的に踏み込み量零の状
態になる。このとき、第１大油室８が、漏れ油に
よつて負圧になろうとしたときには、リザーバ１
９から油の補給がなされる。

以上要するに本発明は、大径油室とブレーキシ
リンダ側に開口する開口部を有する小径油室をそ
なえたマスターシリンダ本体に、ピストンとプラ
ンジヤをそなえてなるプツシユロツドのピストン
を大径油室にプランジヤを小径油室に摺動自在に
嵌挿し、前記プツシユロツドの押込時に前記ピス
トンの移動に伴う排出油をプランジヤに穿設した
第１油路を経て前記小径油室に送るように形成し
たマスターシリンダであつて、 前記プランジヤには第１油路に開口する小油室
を設け、前記第１油路が小径油室に開口する開口
部に当該開口部を常時閉弁する方向に付勢された
チエツク弁を設け、さらに前記小油室には前記第
１油路の油圧力が所定の低圧力以下であるときに
は前記チエツク弁を開弁位置に位置させると共に
前記第１油路の油圧力が前記低圧力を上回るとき
には前記チエツク弁を閉弁位置に位置させて前記
排出油を前記小油室内流入させる如く形成した小
ピストンロツドを設けて構成したので、マスター
シリンダの可動ストローク範囲が小さいものであ
りながら十分な油量をブレーキシリンダ側に供給
することができると共に、ブレーキシリンダ側か
らプツシユロツドに作用する負荷反力を小さくで
きるという秀でた効果が達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマスターシリンダの説明図、第
２図は本発明のマスターシリンダの説明図であ
る。 ２：大径油室、１８：開口部、３：小径油室、
１：マスターシリンダ本体、５：ピストン、６：
プランジヤ、４：プツシユロツド、９：第１油
路、１５：小油室、９′：開口部、１０：チエツ
ク弁、１６：小ピストンロツド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 大径油室２とブレーキシリンダ側に開口する
   開口部１８を有する小径油室３をそなえたマスタ
   ーシリンダ本体１に、ピストン５とプランジヤ６
   をそなえてなるプツシユロツド４のピストン５を
   大径油室２にプランジヤ６を小径油室３に摺動自
   在に嵌挿し、前記プツシユロツド４の押込時に前
   記ピストン５の移動に伴う排出油をプランジヤ６
   に穿設した第１油路９を経て前記小径油室３に送
   るように形成したマスターシリンダであつて、 前記プランジヤ６には第１油路９に開口する小
   油室１５を設け、前記第１油路９が小径油室３に
   開口する開口部９′に当該開口部９′を常時閉弁す
   る方向に付勢されたチエツク弁１０を設け、さら
   に前記小油室１５には前記第１油路９の油圧力が
   所定の低圧力以下であるときには前記チエツク弁
   １０を開弁位置に位置させると共に前記第１油路
   ９の油圧力が前記低圧力を上回るときには前記チ
   エツク弁１０を閉弁位置に位置させて前記排出油
   を前記小油室１５内に流入させる如く形成した小
   ピストンロツド１６を設けたことを特徴とするマ
   スターシリンダ。