JPS6220065B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輛に組込まれる液圧ブレ
ーキ系に於いて、ブレーキペダルに加えられた力
を液圧に変換するマスタシリンダ装置に係る。

ブレーキペダルに加えられた力、いわゆる踏力
をマスタシリンダ装置によつて液圧に変換し、そ
の液圧をブレーキ装置の液圧アクチユエータに伝
達し、それによつてブレーキシユー、ブレーキパ
ツドの如き摩擦部材をブレーキドラム、ブレーキ
デイスクの如き回転部材に押付けてブレーキ作用
を行なうように構成された、いわゆる液圧式ブレ
ーキ系は多くの自動車等に採用されている。

上述の如き液圧式ブレーキ系に於いては、マス
タシリンダ装置のピストン径が大きいと、ピスト
ンの移動量に対するフルード吐出量が多いことか
ら所定のブレーキ作用を得るために必要なブレー
キペダルのストロークは短くなるが、しかし特に
高圧発生域に於いて大きい踏力を必要とする。こ
れに対し、マスタシリンダ装置のピストン径が小
さいと、高圧発生域に於いてもさほど大きい踏力
を必要としないが、しかしピストンの移動量に対
するフルード吐出量が少ないことから所定のブレ
ーキ作用を得るのに必要なブレーキペダルのスト
ロークは長くなる。ところで、マスタシリンダ装
置の必要吐出フルード量は、摩擦部材が回転部材
より引き離された位置より回転部材に係合する位
置まで移動する初期段階に於いては大きく、摩擦
部材が回転部材に係合した後の後期段階ではさほ
ど大きくなく、この後期段階では液圧アクチユエ
ータに供給されるフルード圧力の上昇が要求され
る。特に最近、低燃費化の必要性からブレーキの
引き摺り現象を防止、或は減少するために摩擦部
材と回転部材との間のクリアランスを大きく設定
する傾向があるが、この場合、従来に比して初期
段階に於けるマスタシリンダ装置からのブレーキ
フルードの吐出量は大きくなければならない。ブ
レーキペダルの踏込みストロークを操作フイーリ
ングの観点から一定として、マスタシリンダ装置
からのフルード吐出量の増大を図るにはピストン
径を拡大する必要がある。しかし、ピストン径が
大きいと、上述の如く高圧発生域に於ける必要踏
力が大きくなりブレーキペダルの操作フイーリン
グを悪くし、また大きいブレーキブースタを必要
とする欠点を生じる。

上述の如き欠点に鑑み、ブレーキ操作の初期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が多く、後期段階ではピストンの移動量に対する
フルード吐出量が少なくなり、ブレーキペダルの
ストロークをさほど大きくすることがなく且つ特
に高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要とし
ない、所謂クイツクテイクアツプ型のブレーキマ
スタシリンダ装置が提案されており、これは例え
ば米国特許第4133178号明細書に示されている。

上述の如きクイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置は、大径シリンダ室と小径シ
リンダ室とを有していて前記大径シリンダ室と小
径シリンダ室とに各々係合する一つの径違いピス
トンが設けられ、大径シリンダ室のフルード圧力
が所定値になるまでは大径シリンダ室からフルー
ドを小径シリンダ室へ送り出してブレーキペダル
のストロークの短縮を図り、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値に達した時にはそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することを抑止
するためにそのフルード圧力によりリリーフ弁を
開弁させて大径シリンダ室のブレーキフルードを
リザーバタンクへ流出させるようになつている。

上述の如き構造のブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、リリーフ弁が開弁した後は大径シリン
ダ室のフルード圧が全く上昇せず、このことは踏
力の低減にはよいが、しかしリリーフ弁が開弁す
る以前と以後とではブレーキペダルの踏込み反力
が急激に大きく変化し、良好なブレーキペダル踏
込みフイーリングが得られない。

また上述のブレーキマスタシリンダ装置に於て
は、大径シリンダ室のブレーキフルードをフルー
ドリザーバへ比較的多量に流すから、フルードリ
ザーバを大型化する必要が生じるばかりでなく、
フルードリザーバの液位変化が大きくなり、これ
に伴いフルードリザーバの上部空間に対する空気
の出入量が増大し、フルードリザーバへの塵埃侵
入量が増大する虞れがあり、またブレーキペダル
の踏込み解除時にはそのほぼ全行程に亘つて大径
シリンダ室が負圧状態になることによりピストン
の戻りに遅れが生じ易くなり、ブレーキの解除が
ブレーキペダルの踏込み解除に対して応答性よく
行われない。

本発明はブレーキ操作の初期段階ではピストン
の移動量に対するフルード吐出量が多く、後期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が少なくなり、ブレーキペダルのストロークをさ
ほど大きくすることがなく且つ特に高圧発生域に
於いてさほど大きい踏力を必要とせず、しかも良
好なブレーキペダルフイーリングが得られる可変
吐出量型の新しいブレーキマスタシリンダ装置を
提供することを目的としている。

上述の如き目的は、本発明によれば、ブレーキ
フルードを貯容するフルードリザーバと、大径シ
リンダボアと小径シリンダボアとを有するシリン
ダ部材と、前記大径シリンダボア及び前記小径シ
リンダボアに各々係合する大径ピストンランドと
小径ピストンランドとを有し前記シリンダ部材と
共働して大径シリンダ室と小径シリンダ室とを郭
定するピストン部材と、前記ピストン部材をその
大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的に付勢する
ばねとを有し、前記シリンダ部材は、前記ピスト
ン部材が前記復帰位置にある時のみ前記フルード
リザーバと前記大径シリンダ室とを連通するフル
ード通路と、前記小径シリンダ室内に向けて開い
たフルード取出口とを有しており、更に前記大径
シリンダ室のフルード圧力が第一の所定値以下の
時のみ前記大径シリンダ室と前記小径シリンダ室
とを連通する弁と、前記大径シリンダ室に連通し
前記大径シリンダ室のフルード圧力が前記第一の
所定値以上の時前記大径シリンダ室のフルードを
受入れるアキユームレータと、前記大径シリンダ
室のフルード圧力が前記第一の所定値より大きい
第二の所定値以上の時のみ前記大径シリンダ室と
前記フルードリザーバとを連通するリリーフ弁
と、前記大径シリンダ室のフルード圧力が負圧の
時のみ前記フルードリザーバと前記大径シリンダ
室を連通する弁とを有していることを特徴とする
ブレーキマスタシリンダ装置によつて達成され
る。

前記アキユームレータは前記ピストン部材の内
部に組込まれていてもよい。

上述の如き構成によれば、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が第一の所定値以上になるまでは、即
ちブレーキ作動時初期段階ではピストン部材の移
動に伴つて大径シリンダ室のブレーキフルードが
小径シリンダ室へ流れ、これより小径シリンダ室
のブレーキフルードと共にフルード取出口より取
り出されるので、この初期段階ではピストン部材
の移動量に対するフルード吐出量は大きいものに
なる。大径シリンダ室のフルード圧力が第一の所
定値以上になると、前記大径シリンダ室と前記小
径シリンダ室の連通が遮断されてアキユームレー
タが作動し、アキユームレータ作用により前記大
径シリンダ室のフルード圧力の上昇が抑制され、
そして前記フルード圧力が第二の所定値以上にな
ると、リリーフ弁が開弁して前記大径シリンダ室
はフルードリザーバと連通状態になり、これによ
つて前記大径シリンダ室のフルード圧力の上昇が
抑止され、この時にはフルード取出口からは小径
シリンダ室内のブレーキフルードのみが取り出さ
れるようになる。従つてこの時には、マスタシリ
ンダについてのみ見れば、小径シリンダ室内のフ
ルード圧力のみが実質的に上昇するようになり、
この結果、さほど大きい踏力を要することなくマ
スタシリンダ装置はその小径シリンダ室に高圧の
フルード圧力を発生するようになる。

上述の如く、本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ装置に於ては、大径シリンダ室のフルード圧
力が第一の所定値に達した時にはアキユームレー
タによつてそれ以上大径シリンダ室のフルード圧
力が上昇することがアキユームレータのばねのば
ね定数によつて決まる適宜の抑制度合をもつて抑
制され、更に大径シリンダ室のフルード圧力が第
二の所定値に達した時に、はじめてリリーフ弁が
開弁してブレーキフルードがフルードリザーバへ
流出し、第二の所定値以上大径シリンダ室のフル
ード圧力が上昇することが抑止されるから、踏力
に対する出力圧の上昇率が三段階に変化し、大径
シリンダ室のフルード圧力が所定値以上に達した
時に大径シリンダ室のブレーキフルードをいきな
りフルードリザーバへ流すものに比してブレーキ
ペダルの踏込み過程の途中でブレーキペダルの踏
込み反力が急激に変化する度合が小さくなり、こ
れにより所期の目的、即ちブレーキペダルのスト
ロークをさほど大きくすることなく且つ特に高圧
発生域に於てさほど大きい踏力を必要としないと
云うことと、好ましいブレーキペダル踏込みフイ
ーリングを得ることとが両立するようになる。

ブレーキペダルの踏込み解除時に大径シリンダ
室が負圧になるのはリリーフ弁が開いてフルード
リザーバへ流れたブレーキフルードが大径シリン
ダ室へ戻る間のみであつてブレーキペダルの踏込
み解除時の全行程に亙つては大径シリンダ室が負
圧状態になることがなく、これによりピストン部
材の戻りが遅れを生じることなく比較的円滑に行
われ、これに応じてブレーキの解除がブレーキペ
ダルの踏込み解除に対して応答性よく行われるよ
うになり、ブレーキペダルの踏込みと解除とが繰
返し行われるポンピングブレーキ時にもブレーキ
作動が応答性よく行われるようになる。大径シリ
ンダ室のフルード圧力上昇抑制中、即ちアキユー
ムレータ作動中はフルードをフルードリザーバへ
流すものではなく、フルードリザーバへはフルー
ド圧力が第二の所定値以上であるリリーフ弁開弁
時にのみブレーキフルードが流れるから、その流
量は前述の従来のものに比して少なく、これによ
り従来のものに比してフルードリザーバを大型化
する必要がなく、またフルードリザーバの液位変
化が大きく増大することがないから、フルードリ
ザーバの上部空間に対する空気の出入量が大きく
増大することがなく、これに伴うフルードリザー
バへの塵埃侵入量の増加を回避することができ
る。

また本発明によるブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、アキユームレータに加えてリリーフ弁
が設けられているから、アキユームレータ容積が
全体のブレーキ作動で見て不足することなく、ま
た万一アキユームレータがステツク現象等を起し
て作動不能になつても大径シリンダ室のフルード
圧力が第二の所定値になると、リリーフ弁が開い
て大径シリンダ室のブレーキフルードがフルード
リザーバへ逃げることにより、高圧発生域に於て
必要踏力が著しく大きくなることが回避され、所
謂フエールセーフが図られる。

アキユームレータがピストン部材の内部に組込
まれていると、ピストン部材内部が有効に利用さ
れてアキユームレータの設置によるブレーキマス
タシリンダ装置の大型化が回避される。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置をタ
ンデム式マスタシリンダ装置に実施した場合の一
つの実施例を示す縦断面図である。図に於いて、
１はシリンダ部材を示しており、このシリンダ部
材１はその一端部近くに取付用フランジ２を有し
ている。前記シリンダ部材１は、その一方の側に
大径シリンダボア３を、また他方の側に前記大径
シリンダボア３より小径で且つ一端にて前記大径
シリンダボア３に連通する小径シリンダボア４を
互いに同一軸線上に有している。前記シリンダ部
材１内には、前記大径シリンダボア３に係合する
第一及び第二の大径ピストンランド５，６と前記
小径シリンダボア４に係合する小径ピストンラン
ド７とを各々軸線方向に互いに隔置して有し且つ
その間に筒状部８を有している第一のピストン部
材９と、前記小径シリンダボア４に係合する小径
ピストンランド１１を有する第二のピストン部材
１０とがその軸線方向に移動可能に設けられてい
る。前記第一のピストン部材９は前記シリンダ部
材１の一端部近くに取り付けられたスナツプリン
グ１６により図にて右方への移動を制限され、前
記第一及び第二の大径ピストンランド５，６間に
第一の室１２を、また前記第一の大径ピストンラ
ンド５と前記小径ピストンランド７との間に第二
の室１３を各々前記シリンダ部材１と共働して郭
定している。また前記第一のピストン部材９の前
記小径ピストンランド７と前記第二のピストン部
材１０の小径ピストンランド１１とはその間に前
記シリンダ部材１と共働して第三の室１４を、ま
た前記第二のピストン部材１０は前記第三の室１
４とは反対の側には前記シリンダ部材１と共働し
て第四の室１５を各々郭定している。

前記第一のピストン部材９の前記小径ピストン
ランンド７の側の端部に取り付けられたカツプ状
部材１７と前記第二のピストン部材１０の小径ピ
ストンランド１１との間及び前記小径シリンダボ
ア４内の端部に設けられたカツプ状部材１８と前
記第二のピストン部材１０の前記小径ピストンラ
ンド１１との間には各々圧縮コイルばね１９，２
０が設けられている。前記第一のピストン部材９
にこれが図にて左方に向かう力を与えられていな
い時は、前記第一のピストン部材９は、図示され
ている如く、その前記第二の大径ピストンランド
６にて前記スナツプリング１６に当接する位置に
あり、また前記第二のピストン部材１０は前記小
径シリンダボア４の中間位置にあり、各々復帰位
置にある。

前記シリンダ部材１は、常に前記第一の室１２
に対し連通する第一のポート２１と、前記第一の
ピストン部材７が上述の如き復帰位置付近にある
時のみ前記第二の室１３に対し連通する第二のポ
ート２２とを有している。また、前記シリンダ部
材１にはナツト部材２３によつてフルードリザー
バ２４が取り付けられており、このフルードリザ
ーバ２４は前記ナツト部材２３に設けられた孔２
５を経て前記第一及び第二のポート２１，２２
各々連通している。また前記シリンダ部材１には
前記第一及び第二のピストン部材９，１０の移動
に拘らず常に前記第二の室１４内に向けて開いた
第一のフルード取出口２６が設けられている。こ
の第一のフルード取出口２６は図示されていない
導管を経てブレーキ装置、例えば自動車のリアブ
レーキの液圧アクチユエータに接続されるように
なつている。

前記第一のピストン部材９の前記第二の大径ピ
ストンランド６にはゴム状弾性体よりなる環状シ
ール部材２７が取り付けられている。また前記第
一のピストン部材９の前記第一の大径ピストンラ
ンド５にはゴム状弾体によつて構成され且つ環状
リツプ部２８を有する環状シール部材２９が設け
られている。前記環状シール部材２９は前記第一
の室１２より大径ピストンランド５に設けられた
孔３０、ワツシヤ３１と前記第一の大径ピストン
ランド５及びシリンダ部材１との間の間隙を経て
前記第二の室１３へ向けて流れる流体の流れのみ
を許す一方向弁作用を行なうようになつている。
また前記第一のピストン部材９の前記小径ピスト
ンランド７にはゴム状弾性体によつて構成され且
つ環状リツプ部３２を有する環状シール部材３３
が設けられている。前記環状シール部材３３は、
前記第二の室１３より前記小径ピストンランド７
に設けられた孔３４、ワツシヤ３５と前記小径ピ
ストンランド７及びシリンダ部材１との間の間隙
を経て前記第三の室１４へ向けて流れる流体の流
れのみを許す一方向弁作用を行なうようになつて
いる。

前記第一のピストン部材９は前記筒状部８内の
シリンダ室３６にアキユームレータレータピスト
ンとしてのロツド部材３７をその軸線方向に移動
可能に有している。前記シリンダ室３６は、前記
ロツド部材３７の一方の側にて孔３８を経て前記
第一の室１２に連通した弁室３６ａを郭定し、ま
た前記ロツド部材３７の他方の側にてアキユーム
レータ室３６ｂを郭定しており、アキユームレー
タ室３６ｂは孔３９を経て前記第二の室１３に連
通していると共に孔４０を経て前記第三の室１４
に連通している。前記ロツド部材３７は、第２図
に良く示されている如く、その先端部に十字状の
溝４１を有しており、また軸線方向に貫通する孔
４２を有している。またロツド部材３７はその外
周にＯリング４３を有している。また前記ロツド
部材３７は、これと前記第一のピストン部材９に
取り付けられたねじ栓４４との間に設けられた圧
縮コイルばね４５によつて図にて左方に付勢され
前記第二の室１３のフルード圧力が第一の所定値
以上になるまでは図示されている如く前記シリン
ダ室３６の端面に当接する初期位置にある。

前記カツプ状部材１７内には前記孔４０を選択
的に開閉する弁４６が設けられている。弁４６は
弁ロツド４７を有しており、この弁ロツド４７
は、前記孔４０を貫通し、先端にて前記ロツド部
材３７の先端面に当接するようになつている。弁
４６は、前記ツド部材３７が図示されている如き
位置にある時には、ばね４８のばね力に抗して前
記第一のピストン部材９の端面より引き離されて
前記孔４０を開き、これに対し前記ロツド部材３
７が前記圧縮コイルばね４５のばね力に抗して図
にて右方に移動した時にはそれに追随して前記ば
ね４８のばね力によりシール部材４９にて前記第
一のピストン部材９の端面に押し付けられ、前記
孔４０を閉じるようになつている。尚、前記カツ
プ状部材１７には孔１７′が設けられており、前
記孔４０が開かれた時には前記第二の室１３と前
記第三の室１４とは孔３９、溝４１、孔４０、孔
１７′を経て互いに連通するようになつている。

また、前記弁室３６ａ内にはリリーフ弁５０が
設けられている。このリリーフ弁５０は、前記第
二の室１３のフルード圧力が前記第一の所定値よ
り少し大きい第二の所定値以上になるまではばね
力５１のばねによつてシール部材５２にて前記ロ
ツド部材３７の端面に押し付けられて前記孔４２
を閉じ、これに対し前記第二の室１３のフルード
圧力、換言すればアキユームレータ室３６ｂのフ
ルード圧力が前記第二の所定値以上になると、前
記ばね５１のばね力に抗して図にて右方に移動し
て前記ロツド部材３７の端面より離れ、孔４２を
開くようになつている。

前記ねじ栓４４は、その端面に半球状の係合孔
５３を有しており、この係合孔５３に前記第一の
ピストン部材９を駆動するプランジヤ５４が係合
している。

また、前記シリンダ部材１は前記第四の室１５
の端部に開いた第三のポート５５を有しており、
この第三のポート５５には前記シリンダ部材１に
ナツト部材５６によつて取り付けられたフルード
リザーバ５７よりブレーキフルードが供給される
ようになつている。前記第三のポート５５は前記
カツプ状部材１８内に設けられた弁５８によつて
選択的に開閉されるようになつている。前記弁５
８は先端部フランジ部６０を有する弁ロツド５９
を有しており、前記フランジ部６０にて前記第二
のピストン部材１０に取り付けられたカバー６１
によつて前記第二のピストン部材１０に係合し、
前記第二のピストン部材１０が図示されている如
き復帰位置にある時にはばね６２のばね力に抗し
て前記小径シリンダボア４の端面より引き離され
て前記第三のポート５５を開き、これ以外の時に
は前記ばね６２の作用によつて前記小径シリンダ
ボア４の端面に押し付けられ、前記第三のポート
５５を閉じるようになつている。尚、前記弁５８
にはゴム状弾性体よりなるシール部材６３が取り
付けられており、また前記第二のピストン部材１
０にはＯリング６４が取り付けられている。また
前記シリンダ部材１は前記第四の室１５内に向け
て開いた第二のフイード取出口６５を有してい
る。この第二のフルード取出口６５は図には示さ
れていない導管を経てブレーキ装置、自動車のフ
ロントブレーキの液圧アクチユエータに接続され
るようになつている。

図示されている如く、第一及び第二のピストン
部材９，１０が各々復帰位置にある時には弁４６
が開弁位置にあつて第一〜第三の室１２，１３，
１４が各々フルードリザーバ２４に連通し、フル
ードリザーバ２４よりブレーキフルードを与えら
れ、また第四の室１５はもう一つのフルードリザ
ーバ５７に連通し、これよりブレーキフルードを
与えられ、各室に於けるブレーキフルードの圧力
はほぼ大気圧になつている。上述の如き状態から
ブレーキペダルが踏込まれてプランジヤ５４が図
にて左方に駆動されると、第一及び第二のピスト
ン部材９，１０が各々圧縮コイルばね１９，２０
のばね力に抗して図にて左方へ移動する。する
と、第一のピストン部材９に取り付けられている
環状シール部材２９が第二のポート２２を通り越
すことにより前記第二の室１３と第三の室１４と
はフルードリザーバ２４との連通より遮断され、
また弁５８が第三のポート５５を閉じることによ
り前記第四の室１５は前記フルードリザーバ５７
との連通より遮断される。これより後、前記第二
〜第四の室１３，１４，１５内のブレーキフルー
ドは、前記第一及び第二のピストン部材９，１０
の図にて左方への移動に伴い圧縮される。前記第
二の室１３内のブレーキフルードは前記第一のピ
ストン部材９の移動に伴い孔３９、アキユームレ
ータ室３６ｂ、孔４０，１７′を経て第三の室１
４内へ流れ、前記第三の室１４内のブレーキフル
ードと共に第一のフルード取出口２６より図示さ
れていない液圧アクチユエータへ向けて送り出さ
れる。従つて、この時には第一のピストン部材９
の移動量に対して比較的多量のブレーキフルード
が第一のフルード取出口２６より吐出される。ま
た第四の室１５内のブレーキフルードは前記第二
のピストン部材１０の移動に伴つて第二のフルー
ド取出口６５より図示されていないもう一つの液
圧アクチユエータへ向けて送り出される。尚、こ
の実施例の場合、前記第二のフルード取出口６５
より吐出されるブレーキフルードのピストン部材
の移動量に対する吐出量は前記第二のピストン部
材１０の全ストローク中、実質的に一定である。

第一のピストン部材９が上述の如く図にて左方
に移動すると、それに伴い上述の如く第一のフル
ード取出口２６よりブレーキフルードが吐出さ
れ、また第二及び第三の室１３，１４内に於ける
フルード圧力も上昇し始める。前記第二の室１３
のフルード圧力が第一の所定値に達すると、ロツ
ド部材３７が圧縮コイルばね４５のばね力に抗し
て図にて右方に移動するようになり、これに伴い
第二の室１３内のブレーキフルードが孔３９より
アキユームレータ室３６ｂ内に受け入れられるよ
うになると共に、弁４６がばね４８のばね力によ
つて図にて右方に移動し、前記孔４０を閉じるよ
うになる。従つてこれ以降は第二の室１３より第
三の室１４へ向けてブレーキフルードが流れなく
なる。第一のピストン部材９の移動に伴い第二の
室１３内のブレーキフルードがシリンダ室３６内
に受け入れられると、アキユームレータ作用によ
り前記第二の室１３のフルード圧力の上昇が抑制
されるが、しかし前記ロツド部材３７の移動に伴
い圧縮コイルばね４５のばね荷重が増大すること
により前記第二の室１３のフルード圧力はアキユ
ームレータ作用開始前に比してその上昇率を低減
しながらも徐々に上昇し、第二の所定値まで上昇
する。すると、リリーフ弁５０がそのフルード圧
力によつて圧縮コイルばね５１のばね力に抗して
図にて右方に変位し、孔４２を開くようになる。
このため前記第二の室１３は孔３９、アキユーム
レータ室３６ｂ、孔４２、弁室３６ａ、孔３８、
第一の室１２、第一のポート２１及び孔２５をを
経てフルードリザーバ２４に連通し、それ以後、
前記第二の室１３内のブレーキフルードは前記フ
ルードリザーバ２４へ向けて流れ、この結果、こ
れ以降、ピストン移動が進んでも前記第二の室１
３のフルード圧力は、ほぼ前記第二の所定値に保
たれ、上昇せず、第三の室１４内のフルード圧力
のみが引続き上昇するようになる。

従つて、この時、第一のピストン部材９はさほ
ど大きい力を要することなく移動する。

今、第一ピストン部材９を図にて左方に移動さ
せるのに必要な力をＦ、第一のピストン部材９の
第一の大径ピストンランド５の受圧面積をA₁、
第一のピストン部材９の小径ピストンランド７の
受圧面積をA₂、第二の室１３のフルード圧力を
P₁、第三の室１４のフルード圧力をP₂、圧縮コイ
ルばね１９，２０のばね力をｆとすると、前記力
Ｆは下式によつて与えられる。

Ｆ＝P₁（A₁−A₂）＋P₂A₂＋ｆ 従つて、前記第二の室１３のフルード圧力P₁の
上昇が第三の室１４のそれに比して抑制されれ
ば、前記第二の室１３内の圧力が前記第三の室１
４内のフルード圧力と同様に上昇する時に比して
力Ｆは小さくなる。この結果として、上述の如く
第一のピストン部材９の移動が進んでも第一のピ
ストン部材９はさほど大きい力を要することなく
移動する。

上述の如く、第二の室１３のフルード圧力P₁は
これが前記第一の所定値に達した後もロツド部材
３７の図にて右方への移動に伴い圧縮コイルばね
４５のばね定数により決まる上昇率をもつて徐々
に上昇し、その後にフルード圧力P₁が前記第二の
所定値に達した時にはじめてリリーフ弁５０が開
弁してフルード圧力P₁のそれ以上の上昇が禁止さ
れるから、ブレーキペダルの踏込み途中にてブレ
ーキペダルの踏込み反力が急激に変化する度合が
小さい値に保たれる。

前記第三の室１４に所定のフルード圧力が発生
し、そのフルード圧力が図には示されていないブ
レーキ装置の液圧アクチユエータに伝達されて所
定のブレーキ作用が行なわれ、その後ブレーキ作
用を解除すべくブレーキペダルの踏込みが解除さ
れてプランジヤ５４が図にて右方に後退すると、
それに伴い第一及び第二のピストン部材９，１０
が各々圧縮コイルばね１９，２０のばね力によつ
て各々復帰位置へ向けて移動し、それに伴いブレ
ーキ装置の液圧アクチユエータに与えられていた
ブレーキフルードが前記第三及び第四の室１４，
１５内に戻されるようになる。すると、第二の室
１３のフルード圧力が第二の所定値以下になるた
め、リリーフ弁５０がロツド部材３７の端面に当
接して孔４２を閉じ、またアキユームレータ室３
６ｂ内に受け入れられていたブレーキフルードが
第二の室１３内に戻り、そして前記フルード圧力
が第一の所定値以下になると、ロツド部材３７が
図示されている如くシリンダ室３６の端面に当接
する位置にまで戻り、これにより弁４６が第一の
ピストン部材９の端面より引離されて孔４０を開
くようになる。従つてこれより以降は前記第三の
室１４内に戻されたブレーキフルードの一部は前
記孔４０を経て前記第二の室１３へ流れる。前記
第二の室１３へ上述の如くブレーキフルードが戻
されてもこの室内のブレーキフルードはリリーフ
弁５０を開いて前記第一の室１２を経て前記フル
ードリザーバ２４へ流出した分だけ不足している
ので、更に第一のピストン部材９が復帰位置へ向
けて移動すると、前記第二の室１３のフルード圧
力は負圧状態になる。このためフルードリザーバ
２４内のブレーキフルードが孔２５、第二のポー
ト２１、第一の室１２、孔３０、ワツシヤ３１と
第一の大径ピストンランド５及びシリンダ部材１
との間の間隙を経て更に環状シール部材２９の環
状リツプ部２８を縮径方向に弾性変形させながら
前記第二の室１３へ流れ、ブレーキフルードの補
給が行われる。

第３図は本発明によるマスタシリンダ装置の他
の一つの実施例を示している。尚、第３図に於い
て第１図に対応する部分は第１図に付した符号と
同一の符号により示されている。かかる実施例に
於いて、第１図に示された実施例と異なつている
所は、リリーフ弁５０に作用するばね５１が該リ
リーフ弁５０とロツド３７に係合しているカツプ
状部材６６との間に設けられていることだけであ
る。尚、前記カツプ状部材６６には孔６６′が設
けられている。かかる実施例の場合は、ロツド部
材３７の移動に拘らずばね５１が撓まないので、
リリーフ弁５０の開弁設定圧の設定が容易にな
る。

尚、第３図に示されたマスタシリンダ装置は第
１図に示されたそれと実質的に同様に作用するの
で、その説明は省略する。

尚、上述した実施例に於いてはタンデム型マス
タシリンダ装置の一方の系統にのみ本発明を実施
したが、本発明は必要に応じタンデム型マスタシ
リンダ装置の両系統に組込まれてもよく、また本
発明はシングル型のマスタシリンダ装置にも適用
できることは勿論のことである。

以上に於いては、本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらに限られる
ものではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置の一
つの実施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示
されたマスタシリンダ装置に組込まれたロツド部
材の先端部を断片的に示す斜視図、第３図は本発
明によるマスタシリンダ装置の他の一つの実施例
を示す縦断面図である。 １……シリンダ部材、２……取付用フランジ、
４……小径シリンダボア、３……大径シリンダボ
ア、５……第一の大径ピストンランド、６……第
二の大径ピストンランド、７……小径ピストンラ
ンド、９……第一のピストン部材、１０……第二
のピストン部材、１１……小径ピストンランド、
１２……第一の室、１３……第二の室、１４……
第三の室、１５……第四の室、１６……スナツプ
リング、１７，１８……カツプ状部材、１９，２
０……圧縮コイルばね、２１……第一のポート、
２２……第二のポート、２３……ナツト部材、２
４……フルードリザーバ、２５……孔、２６……
第一のフルード取出口、２７……環状シール部
材、２８……環状リツプ部、２９……環状シール
部材、３０……孔、３１……ワツシヤ、３２……
環状リツプ部、３３……環状シール部材、３４…
…孔、３５……ワツシヤ、３６……シリンダ室、
３７……ロツド部材、３８，３９，４０……孔、
４１……溝、４２……孔、４３……Ｏリング、４
４……ねじ栓、４５……圧縮コイルばね、４６…
…弁、４７……弁ロツド、４８……ばね、４９…
…シール部材、５０……リリーフ弁、５１……圧
縮コイルばね、５２……シール部材、５３……係
合孔、５４……プランジヤ、５５……第三のポー
ト、５６……ナツト部材、５７……フルードリザ
ーバ、５８……弁、５９……弁ロツド、６０……
フランジ部、６１……カバー、６２……ばね、６
３……シール部材、６４……Ｏリング、６５……
第二のフルード取出口、６６……カツプ状部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキフルードを貯容するフルードリザー
   バと、大径シリンダボアと小径シリンダボアとを
   有するシリンダ部材と、前記大径シリンダボア及
   び前記小径シリンダボアに各々係合する大径ピス
   トンランドと小径ピストンランドとを有し前記シ
   リンダ部材と共働して大径シリンダ室と小径シリ
   ンダ室とを郭定するピストン部材と、前記ピスト
   ン部材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓
   的に付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材
   は、前記ピストン部材が前記復帰位置にある時の
   み前記フルードリザーバと前記大径シリンダ室と
   を連通するフルード通路と、前記小径シリンダ室
   内に向けて開いたフルード取出口とを有してお
   り、更に前記大径シリンダ室のフルード圧力が第
   一の所定値以下の時のみ前記大径シリンダ室と前
   記小径シリンダ室とを連通する弁と、前記大径シ
   リンダ室に連通し前記大径シリンダ室のフルード
   圧力が前記第一の所定値以上の時前記大径シリン
   ダ室のフルードを受入れるアキユームレータと、
   前記大径シリンダ室のフルード圧力が前記第一の
   所定値より大きい第二の所定値以上の時のみ前記
   大径シリンダ室と前記フルードリザーバとを連通
   するリリーフ弁と、前記大径シリンダ室のフルー
   ド圧力が負圧の時のみ前記フルードリザーバと前
   記大径シリンダ室を連通する弁とを有しているこ
   とを特徴とするブレーキマスタシリンダ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項のブレーキマスタシリ
   ンダ装置に於て、前記アキユームレータは前記ピ
   ストン部材の内部に組込まれていることを特徴と
   するブレーキマスタシリンダ装置。