JPS6220064B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輛に組込まれる液圧ブレ
ーキ系に於いて、ブレーキペダルに加えられた力
を液圧に変換するマスタシリンダ装置に係る。

ブレーキペダルに加えられた力、いわゆる踏力
をマスタシリンダ装置によつて液圧に変換し、そ
の液圧をブレーキ装置の液圧アクチユエータに伝
達し、それによつてブレーキシユー、ブレーキパ
ツドの如き摩擦部材をブレーキドラム、ブレーキ
デイスクの如き回転部材に押付けてブレーキ作用
を行なうように構成された、いわゆる液圧式ブレ
ーキ系は多くの自動車等に採用されている。

上述の如き液圧式ブレーキ系に於いては、マス
タシリンダ装置のピストン径が大きいと、ピスト
ンの移動量に対するフルード吐出量が多いことか
ら所定のブレーキ作用を得るために必要なブレー
キペダルのストロークは短くなるが、しかし特に
高圧発生域に於いて大きい踏力を必要とする。こ
れに対し、マスタシリンダ装置のピストン径が小
さいと、高圧発生域に於いてもさほど大きい踏力
を必要としないが、しかしピストンの移動量に対
するフルード吐出量が少ないことから所定のブレ
ーキ作用を得るのに必要なブレーキペダルのスト
ロークは長くなる。ところで、マスタシリンダ装
置の必要吐出フルード量は、摩擦部材が回転部材
より引き離された位置より回転部材に係合する位
置まで移動する初期段階に於いては大きく、摩擦
部材が回転部材に係合した後の後期段階ではさほ
ど大きくなく、この後期段階では液圧アクチユエ
ータに供給されるフルード圧力の上昇が要求され
る。特に最近、低燃費化の必要性からブレーキの
引き摺り現象を防止、或は減少するために摩擦部
材と回転部材との間のクリアランスを大きく設定
する傾向があるが、この場合、従来に比して初期
段階に於けるマスタシリンダ装置からのブレーキ
フルードの吐出量は大きくなければならない。ブ
レーキペダルの踏込みストロークを操作フイーリ
ングの観点から一定として、マスタシリンダ装置
からのフルード吐出量の増大を図るにはピストン
径を拡大する必要がある。しかし、ピストン径が
大きいと、上述の如く高圧発生域に於ける必要踏
力が大きくなり、ブレーキペダルの操作フイーリ
ングを悪くし、また大きいブレーキブースタを必
要とする欠点を生じる。

上述の如き欠点に鑑み、ブレーキ操作の初期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が多く、後期段階ではピストンの移動量に対する
フルード吐出量が少なくなり、ブレーキペダルの
ストロークをさほど大きくすることがなく且つ特
に高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要とし
ない、所謂クイツクテイクアツプ型のブレーキマ
スタシリンダ装置が提案されており、これは例え
ば米国特許第4133178号明細書に示されている。

上述の如きクイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置は、大径シリンダ室と小径シ
リンダ室とを有していて前記大径シリンダ室と小
径シリンダ室とに各々係合する一つの径違いピス
トンが設けられ、大径シリンダ室のフルード圧力
が所定値になるまでは大径シリンダ室からフルー
ドを小径シリンダ室へ送り出してブレーキペダル
のストロークの短縮を図り、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値に達した時にはそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することを抑止
するためにそのフルード圧力によりリリーフ弁を
開弁させて大径シリンダ室のブレーキフルードを
リザーバタンクへ流出させるようになつている。

上述の如き構造のブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、リリーフ弁が開弁した後は大径シリン
ダ室のフルード圧が全く上昇せず、このことは踏
力の低減にはよいが、しかしリリーフ弁が開弁す
る以前と以後とではブレーキペダルの踏込み反力
が急激に大きく変化し、良好なブレーキペダル踏
込みフイーリングが得られない。

また上述のブレーキマスタシリンダ装置に於て
は、大径シリンダ室のブレーキフルードをフルー
ドドリザーバへ流すから、フルードリザーバを大
型化する必要が生じるばかりでなく、フルードリ
ザーバの液位変化が大きくなり、これに伴いフル
ードリザーバの上部空間に対する空気の出入量が
増大し、フルードリザーバへの塵埃侵入量が増大
する虞れがあり、またブレーキペダルの踏込み解
除時にはそのほぼ全行程に亘つて大径シリンダ室
が負圧状態になることによりピストンの戻りに遅
れが生じ易くなり、ブレーキの解除がブレーキペ
ダルの踏込み解除に対して応答性よく行われな
い。また上述のブレーキマスタシリンダ装置に於
ては、大径シリンダ室のフルード圧が所定値に達
すると、ブレーキフルードがリリーフ弁を押し開
いてフルードリザーバへ流れるため、リリーフ弁
の弁要素が振動して異音が生じる虞れがある。

本発明はブレーキ操作の初期段階ではピストン
の移動量に対するフルード吐出量が多く、後期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が少なくなり、ブレーキペダルのストロークをさ
ほど大きくすることがなく且つ特に高圧発生域に
於いてさほど大きい踏力を必要とせず、しかも良
好なブレーキペダルフイーリングが得られる可変
吐出量型の新しいブレーキマスタシリンダ装置を
提供することを目的としている。

上述の如き目的は、本発明によれば、ブレーキ
フルードを許容するフルードリザーバと、大径シ
リンダボアと小径シリンダボアとを有するシリン
ダ部材と、前記大径シリンダボア及び前記小径シ
リンダボアに各々係合する大径ピストンランドと
小径ピストンランドとを有し前記シリンダ部材と
共働して大径シリンダ室と小径シリンダ室とを郭
定するピストン部材と、前記ピストン部材をその
大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的に付勢する
ばねとを有し、前記シリンダ部材は、前記ピスト
ン部材が前記復帰位置にある時のみ前記フルード
リザーバと前記大径シリンダ室とを連通するフル
ード通路と、前記小径シリンダ室内に向けて開い
たフルード取出口とを有しており、更に前記大径
シリンダ室のフルード圧力が所定値以下の時のみ
前記大径シリンダ室と前記小径シリンダ室とを連
通する弁と、前記大径シリンダ室に連通し前記大
径シリンダ室のフルード圧力が所定値以上の時前
記大径シリダ室よりブレーキフルードを受け入れ
前記大径シリンダ室のフルード圧力の上昇を抑制
するアキユームレータとを有していることを特徴
とするブレーキマスタシリンダ装置によつて達成
される。

前記アキユームレータは前記ピストン部材の内
部に組込まれていてもよい。

上述の如き構成によれば、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値以上になるまでは、即ちブレ
ーキ作動時の初期段階ではピストン部材の移動に
伴つて大径シリンダ室のブレーキフルードが小径
シリンダ室へ流れ、これより小径シリンダ室のブ
レーキフルードと共にフルード取出口より取り出
されるので、この初期段階ではピストン部材の移
動量に対するフルード吐出量は大きいものにな
る。大径シリンダ室のフルード圧力が所定値以上
になると、前記大径シリンダ室内のブレーキフル
ードはアキユームレータ内に取り入れられ、これ
によつて前記大径シリンダ室のフルード圧力の上
昇が抑制され、この時にはフルード取出口からは
小径シリンダ室内のブレーキフルードのみが取り
出されるようになる。従つてこの時には、マスタ
シリンダについてのみ見れば、小径シリンダ室内
のフルード圧力のみが実質的に上昇するようにな
り、この結果、さほど大きい踏力を要することな
くマスタシリンダ装置はその小径シリンダ室に高
圧にフルード圧力を発生するようになる。

上述の如く、本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ装置に於ては、大径シリンダ室のフルード圧
力が所定値に達した時にはそれ以上大径シリンダ
室のフルード圧力が上昇することがアキユームレ
ータによつて抑制されるから、その抑制度合がア
キユームレータのばねのばね定数の如何によつて
任意に設定され、その設計の自由度が高く、大径
シリンダ室のフルード圧力が所定値に達した時に
大径シリンダ室のフルードをフルードリザーバへ
流すものに比してブレーキペダルの踏込み過程の
途中でブレーキペダルの踏込み反力が急激に変化
する度合が小さくなり、これにより所期の目的、
即ちブレーキペダルのストロークをさほど大きく
することがなく且つ特に高圧発生域に於てさほど
大きい踏力を必要としないと云うことと、好まし
いブレーキペダル踏込みフイーリングを得ること
とが両立するようになる。

またブレーキペダルの踏込み解除時には大径シ
リンダ室にはまずアキユームレータよりフルード
が速かに押し戻され、しかもその後に大径シリン
ダ室と小径シリンダ室との間の弁が開弁して小径
シリンダ室より大径シリンダ室にフルードが直接
的に戻るから、大径シリンダ室が全く負圧状態に
なることがなく、ピストン部材の戻りが遅れを生
じることなく円滑に行われ、これによりブレーキ
の解除がブレーキペダルの踏込み解除に対して応
答性よく行われ、ブレーキペダルの踏込みと解除
とが繰返し行われるポンピングブレーキ時にもブ
レーキ作動が応答性よく行われるようになる。

また大径シリンダ室が負圧にならないことによ
りピストン部材のシール部分より大径シリンダ室
に空気が混入することが回避され、更にキヤビテ
ーシヨンの発生も回避されるようになる。

また本発明によるブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、大径シリンダ室のフルード圧力上昇抑
止のためにブレーキフルードをフルードリザーバ
へ流すものではないから、フルードリザーバを大
型化する必要がなく、またフルードリザーバの液
位変化が増大することがないから、フルードリザ
ーバの上部空間に対する空気の出入量が増大する
ことがなく、これに伴うフルードリザーバへの塵
埃侵入量の増加を回避することができる。また大
径シリンダ室とフルードリザーバとの間にリリー
フ弁を設ける必要がないから、リリーフ弁の開弁
時にその弁要素が振動することによつて異音が生
じる如き問題を生じることがない。

アキユームレータがピストン部材の内部に組込
まれていると、ピストン部材内部が有効に利用さ
れてアキユームレータの設置によるブレーキマス
タシリンダ装置の大型化が回避される。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置をタ
ンデム式マスタシリンダ装置に実施した場合の一
つの実施例を示す縦断面図である。図に於いて、
１はシリンダ部材を示しており、このシリンダ部
材１はその一端部近くに取付用フランジ２を有し
ている。前記シリンダ部材１は、その一方の側に
大径シリンダボア３を、また他方の側に前記大径
シリンダボア３より小径で且つ一端にて前記大径
シリンダボア３に連通する小径シリンダボア４を
互いに同一軸線上に有している。前記シリンダ部
材１内には、前記大径シリンダボア３に係合する
第一及び第二の大径ピストンランド５，６と前記
小径シリンダボア４に係合する小径ピストンラン
ド７とを各々軸線方向に互いに隔置して有し且つ
その間に筒状部８を有している第一のピストン部
材９と、前記小径シリンダボア４に係合する小径
ピストンランド１１を有する第二のピストン部材
１０とがその軸線方向に移動可能に設けられてい
る。前記第一のピストン部材９は前記シリンダ部
材１の一端部近くに取り付けられたスナツプリン
グ１６により図にて右方への移動を制限され、前
記第一及び第二の大径ピストンランド５，６間に
第一の室１２を、また前記第一の大径ピストンラ
ンド５と前記小径ピストンランド７との間に第二
の室１３を各々前記シリンダ部材１と共働して郭
定している。また前記第一のピストン部材９の前
記小径ピストンランド７と前記第二のピストン部
材１０の小径ピストンランド１１とはその間に前
記シリンダ部材１と共働して第三の室１４を、ま
た前記第二のピストン部材１０は前記第三の室１
４とは反対の側には前記シリンダ部材１と共働し
て第四の室１５を各々郭定している。

前記第一のピストン部材９の前記小径ピストン
ランド７の側の端部に取り付けられたカツプ状部
材１７と前記第二のピストン部材１０の小径ピス
トンランド１１との間及び前記小径シリンダボア
４内の端部に設けられたカツプ状部材１８と前記
第二のピストン部材１０の前記小径ピストンラン
ド１１との間には各々圧縮コイルばね１９，２０
が設けられている。前記第一のピストン部材９に
これが図にて左方に向かう力を与えられていない
時は、前記第一のピストン部材９は、図示されて
いる如く、その前記第二の大径ピストンランド６
にて前記スナツプリング１６に当接する位置にあ
り、また前記第二のピストン部材１０は前記小径
シリンダボア４の中間位置にあり、各々復帰位置
にある。

前記シリンダ部材１は、常に前記第一の室１２
に対し連通する第一のポート２１と、前記第一の
ピストン部材７が上述の如き復帰位置付近にある
時のみ前記第二の室１３に対し連通する第二のポ
ート２２とを有している。また、前記シリンダ部
材１にはナツト部材２３によつてフルードリザー
バ２４が取り付けられており、このフルードリザ
ーバ２４は前記ナツト２３に設けられた孔２５を
経て前記第一及び第二のポート２１，２２に各々
連通している。また前記シリンダ部材１には前記
第一及び第二のピストン部材９，１０の移動に拘
らず常に前記第二の室１４内に向けて開いた第一
のフルード取出口２６が設けられている。この第
一のフルード取出口２６は図示されていない導管
を経てブレーキ装置、例えば自動車のリアブレー
キの液圧アクチユエータに接続されるようになつ
ている。

前記第一のピストン部材９の前記第二の大径ピ
ストンランド６にはゴム状弾性体よりなる環状シ
ール部材２７が取り付けられている。また前記第
一のピストン部材９の前記第一の大径ピストンラ
ンド５にはゴム状弾性体によつて構成され且つ環
状リツプ部２８を有する環状シール部材２９が設
けられている。前記環状シール部材２９は前記第
一の室１２より大径ピストンランド５に設けられ
た孔３０、ワツシヤ３１と前記第一の大径ピスト
ンランド５及びシリンダ部材１との間の間隙を経
て前記第二の室１３へ向けて流れる流体の流れの
みを許す一方向弁作用を行なうようになつてい
る。また前記第一のピストン部材９の前記小径ピ
ストンランド７にはゴム状弾性体によつて構成さ
れ且つ環状リツプ部３２を有する環状シール部材
３３が設けられている。前記環状シール部材３３
は前記第二の室１３より前記小径ピストンランド
７に設けられた孔３４、ワツシヤ３５と前記小径
ピストンランド７及びシリンダ部材１との間の間
隙を経て前記第三の室１４へ向けて流れる流体の
流れのみを許す一方向弁作用を行なうようになつ
ている。

前記第一のピストン部材９の前記筒状部８内に
はアキユームレータピストン３６がその軸線方向
に移動可能に設けられている。前記アキユームレ
ータピストン３６は前記第一のピストン部材９と
共働してアキユームレータ室３７を郭定してお
り、このアキユームレータ室３７は前記筒状部８
に設けられた孔３８を経て前記第二の室１３に連
通している。前記アキユームレータピストン３６
はこれと前記第一のピストン部材９に取付けられ
たねじ栓３９との間に設けられた圧縮コイルばね
４０によつて前記アキユームレータ室３７の容積
を減少する方向に可撓的に付勢されている。アキ
ユームレータピストン３６は、第２図によく示さ
れている如く、その先端面に十字状の溝４１を有
しており、この溝４１には常に前記第二の室１３
内のブレーキフルードが前記孔３８を経て与えら
れるようになつている。また前記アキユームレー
タピストン３６にはＯリング４２が取付けられて
いる。前記ねじ栓３９は空気抜き孔４３を有して
おり、またその端面に半球状の係合孔４４を有し
ており、この係合孔４４に前記第一のピストン部
材９を駆動するプランジヤ４５が係合している。

又、前記第一のピストン部材９は前記アキユー
ムレータ室３７と前記第三の室１４とを連通する
孔９′を有している。

前記カツプ状部材１７内には前記孔９′を選択
的に開閉する弁４６が設けられている。弁４６は
弁ロツド４７を有しており、この弁ロツド４７は
前記孔９′を貫通し、先端にて前記アキユームレ
ータピストン３６の先端面に当接するようになつ
ている。弁４６は、前記アキユームレータピスト
ン３６が図示されている如き位置にある時には、
ばね４８のばね力に抗して前記第一のピストン部
材９の端面より引き離されて前記孔９′を開き、
これに対し前記アキユームレータピストン３６が
前記圧縮コイルばね４０のばね力に抗して図にて
右方に移動した時にはそれに追随して前記ばね４
８のばね力によりシール部材４９にて前記第一の
ピストン部材９の端面に押し付けられ、前記孔
９′を閉じるようになつている。尚、前記カツプ
状部材１７には孔１７′が設けられており、前記
孔９′が開かれた時には前記第二の室１３と前記
第三の室１４とは孔３８、溝４１、孔９′、孔１
７′を経て互いに連通するようになつている。

また、前記シリンダ部材１は前記第四の室１５
の端部に開いた第三のポート５５を有しており、
この第三のポート５５には前記シリンダ部材１に
ナツト部材５６によつて取り付けられたフルード
リザーバ５７よりブレーキフルードが供給される
ようになつている。前記第三のポート５５は前記
カツプ状部材１８内に設けられた弁５８によつて
選択的に開閉されるようになつている。前記弁５
８は先端部にフランジ部６０を有する弁ロツド５
９を有しており、前記フランジ部６０にて前記第
二のピストン部材１０に取り付けられたカバー６
１によつて前記第二のピストン部材１０に係合
し、前記第二のピストン部材１０が図示されてい
る如き復帰位置にある時にはばね６２のばね力に
抗して前記小径シリンダボア４の端面より引き離
されて前記第三のポート５５を開き、これ以外の
時には前記ばね６２の作用によつて前記小径シリ
ンダボア４の端面に押し付けられ、前記第三のポ
ート５５を閉じるようになつている。尚、前記弁
５８にはゴム状弾性体よりなるシール部材６３が
取り付けられており、また前記第二のピストン部
材１０にはＯリング６４が取り付けられている。
また前記シリンダ部材１は前記第四の室１５内に
向けて開いた第二のフルード取出口６５を有して
いる。この第二のフルード取出口６５は図には示
されていない導管を経てブレーキ装置、自動車の
フロントブレーキの液圧アクチユエータに接続さ
れるようになつている。

図示されている如く、第一及び第二のピストン
部材９，１０が各々復帰位置にある時には弁４６
が開弁位置にあつて第一〜第三の室１２，１３，
１４が各々フルードリザーバ２４に連通し、フル
ードリザーバ２４よりブレーキフルードを与えら
れ、また第四の室１５はもう一つのフルードリザ
ーバ５７に連通し、これよりブレーキフルードを
与えられ、各室に於けるブレーキフルードの圧力
はほぼ大気圧になつている。上述の如き状態から
ブレーキペダルが踏込まれてプランジヤ４５が図
にて左方に駆動されると、第一及び第二のピスト
ン部材９，１０が各々圧縮コイルばね１９，２０
のばね力に抗して図にて左方へ移動する。する
と、第一のピストン部材９に取り付けられている
環状シール部材２９が第二のポート２２を通り越
すことにより前記第二の室１３と第三の室１４と
はフルードリザーバ２４との連通より遮断され、
また弁５８が第三のポート５５を閉じることによ
り前記第四の室１５は前記フルードリザーバ５７
との連通より遮断される。これより後、前記第二
〜第四の室１３，１４，１５内のブレーキフルー
ドは、前記第一及び第二のピストン部材９，１０
の図にて左方への移動に伴い圧縮される。前記第
二の室１３内のブレーキフルードは前記第一のピ
ストン部材９の移動に伴い孔３８、溝４１、孔
９′，１７′を経て第三の室１４内へ流れ、前記第
三の室１４内のブレーキフルードと共に第一のフ
ルード取出口２６より図示されていない液圧アク
チユエータへ向けて送り出される。従つて、この
時には第一のピストン部材９の移動量に対して比
較的多量のブレーキフルードが第一のフルード取
出口２６より吐出される。また第四の室１５内の
ブレーキフルードは前記第二のピストン部材１０
の移動に伴つて第二のフルード取出口６５より図
示されていないもう一つの液圧アクチユエータへ
向けて送り出される。尚、この実施例の場合、前
記第二のフルード取出口６５より吐出されるブレ
ーキフルードのピストン部材の移動量に対する吐
出量は前記第二のピストン部材１０の全ストロー
ク中、実質的に一定である。

第一のピストン部材９が上述の如く図にて左方
に移動すると、それに伴い上述の如く第一のフル
ード取出口２６よりブレーキフルードが吐出さ
れ、また第二及び第三の室１３，１４内に於ける
フルード圧力も上昇し始める。前記第二の室１３
のフルード圧力が所定値に達すると、アキユーム
レータピストン３６が圧縮コイルばね４０のばね
力に抗して図にて右方に移動するようになり、こ
れに伴い第二の室内のブレーキフルードは孔３８
よりアキユームレータ室３７内に受入れられるよ
うになる。

又、アキユームレータピストン３６の移動によ
り弁４６が図にて右方に移動し、孔９′が閉じら
れるようになる。これにより第二の室１３と第三
の室１４との連通が遮断される。このため引き続
き第一のピストン部材９が左方に移動しても第二
の室１３のフルード圧力はさほど上昇せず、その
上昇抑制度は圧縮コイルばね４０のばね定数によ
り決まり、第三の室１４のフルード圧力のみが引
き続き上昇するようになる。従つて、この時、第
一のピストン部材９はさほど大きい力を要するこ
となく移動する。

今、第一のピストン部材９を図にて左方に移動
させるのに必要な力をＦ、第一のピストン部材９
の第一の大径ピストンランド５の受圧面積を
A₁、第一のピストン部材９の小径ピストンラン
ド７の受圧面積をA₂、第二の室１３のフルード
圧力をP₁、第三の室１４のフルード圧力をP₂、圧
縮コイルばね１９，２０のばね力をｆとすると、
前記力Ｆは下式によつて与えられる。

Ｆ＝P₁（A₁−A₂）＋P₂A₂＋ｆ 従つて、前記第二の室１３のフルード圧力P₁の
上昇が第三の室１４のそれに比して抑制されれ
ば、前記第二の室１３内の圧力が前記第三の室１
４内のフルード圧力と同様に上昇する時に比して
力Ｆは小さくなる。この結果として、上述の如く
第一のピストン部材９の移動が進んでも第一のピ
ストン部材９はさほど大きい力を要することなく
移動する。

第二の室１３のフルード圧力P₁はこれが前記所
定値に達した後もアキユームレータピストン３６
の図にて右方への移動に伴い圧縮コイルばね４０
のばね定数により決まる上昇率をもつて徐々に上
昇するから、ブレーキペダルの踏込み途中にてブ
レーキペダルの踏込み反力が急激に変化する度合
が小さい値に保たれる。

前記第三の室１４に所定のフルード圧力が発生
し、そのフルード圧力が図には示されていないブ
レーキ装置の液圧アクチユエータに伝達されて所
定のブレーキ作用が行なわれ、その後ブレーキ作
用を解除すべくブレーキペダルの踏込みが解除さ
れてプランジヤ４５が図にて右方に後退すると、
それに伴い第一及び第二のピストン部材９，１０
が各々圧縮コイルばね１９，２０のばね力によつ
て各復帰位置へ向けて移動し、これに伴いブレー
キ装置の液圧アクチユエータに与えられていたブ
レーキフルードが第三及び第四の室１４，１５内
に戻されるようになる。またこのときアキユーム
レータ室３７内に受入れられていたブレーキフル
ードが第二の室１３内に戻る。アキユームレータ
室３７内に受入れられていたブレーキフルードの
全てが第二の室１３内に戻ると、アキユームレー
タピストン３６が元の位置に復帰し、これによつ
て弁４６が駆動されて孔９′が開くようになる。
従つて、これにより更に第一のピストン部材９が
図にて右方へ移動すると、前記第三の室１４内に
戻されたブレーキフルードの一部は前記孔９′を
経て前記第二の室１３に戻り、これにより第二の
室１３内にはブレーキ作動時に第二の室１３より
第三の室１４へ流出した流量に相当する流量のブ
レーキフルードが戻される。従つて、第二の室１
３が全く負圧になることがなく、ブレーキの解除
も円滑に行なわれる。

第３図は本発明によるマスタシリンダ装置の他
の一つの実施例を示している。尚第３図に於いて
第１図に対応する部分は第１図に付した符号と同
一の符号により示されている。かかる実施例に於
いて、第１図に示された実施例と異なつている所
は、シリンダ部材１の外部にもう一つのアキユー
ムレータ６６が設けられていることだけである。
アキユームレータ６６は前記シリンダ部材１に取
付けられたケーシング６７と、前記ケーシング６
７と、前記ケーシング６７内に設けられたアキユ
ームレータピストン６８とを含み、前記アキユー
ムレータピストン６８の上部にアキユームレータ
室６９を郭定している。アキユームレータ室６９
は孔７０を経て前記第二の室１３に連通してお
り、又前記アキユームレータピストン６８は圧縮
コイルばね７１によつて前記アキユームレータ室
６９の容積を減少する方向に可撓的に付勢されて
いる。このアキユームレータは前記第一のピスト
ン部材９に組込まれたアキユームレータと同様
に、前記第二の室１３のフルード圧力が所定値以
上のとき前記第二の室１３内のブレーキフルード
を受入れ、その第二の室１３内のフルード圧力の
上昇を抑制するようになつている。尚、前記アキ
ユームレータピストン６８はＯリング７２を有し
ており、又ケーシング６７は空気抜き孔７３を有
している。

この実施例の場合には第１図に示された実施例
に比してアキユームレータの容量が大きくなる。

また、アキユームレータは第３図に示された実
施例に於けるアキユームレータ６６の如く、シリ
ンダ部材１の外部にのみ設けられていてもよい。

尚、上述した実施例に於いては、タンデム型マ
スタシリンダ装置の一方の系統にのみ本発明を実
施したが、本発明は必要に応じタンデム型マスタ
シリンダ装置の両系統に組込まれてもよく、また
本発明はシングル型のマスタシリンダ装置にも適
用できることは勿論のことである。

以上に於いては、本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれらに限られる
ものではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置の一
つの実施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示
されたマスタシリンダ装置に組込まれたアキユー
ムレータピストンの先端部を断片的に示す斜視
図、第３図は本発明によるマスタシリンダ装置の
他の実施例を示す縦断面図である。 １…シリンダ部材、２…取付用フランジ、３…
大径シリンダボア、４…小径シリダボア、５…第
一の大径ピストンランド、６…第二の大径ピスト
ンランド、７…小径ピストンランド、８…筒状
部、９…第一のピストン部材、９′…孔、１０…
第二のピストン部材、１１…小径ピストンラン
ド、１２…第一の室、１３…第二の室、１４…第
三の室、１５…第四の室、１６…スナツプリン
グ、１７，１８…カツプ状部材、１９，２０…圧
縮コイルばね、２１…第一のポート、２２…第二
のポート、２３…ナツト部材、２４…フルードリ
ザーバ、２５…孔、２６…第一のフルード取出
口、２７…環状シール部材、２８…環状リツプ
部、２９…環状シール部材、３０…孔、３１…ワ
ツシヤ、３２…環状リツプ部、３３…環状シール
部材、３４…孔、３５…ワツシヤ、３６…アキユ
ームレータピストン、３７…アキユームレータ
室、３８…孔、３９…ねじ栓、４０…圧縮コイル
ばね、４１…溝、４２…Ｏリング、４３…空気抜
き孔、４４…係合孔、４５…プランジヤ、４６…
弁、４７…弁ロツド、４８…ばね、４９…シール
部材、５５…第三のポート、５６…ナツト部材、
５７…フルードリザーバ、５８…弁、５９…弁ロ
ツド、６０…フランジ部、６１…カバー、６２…
ばね、６３…シール部材、６４…Ｏリング、６５
…第二のフルード取出口、６６…アキユームレー
タ、６７…ケーシング、６８…アキユームレータ
ピストン、６９…アキユームレータ室、７０…
孔、７１…圧縮コイルばね、７２…Ｏリング、７
３…空気抜き孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキフルードを貯容するフルードリザー
   バと、大径シリンダボアと小径シリンダボアとを
   有するシリンダ部材と、前記大径シリンダボア及
   び前記小径シリンダボアに各々係合する大径ピス
   トンランドと小径ピストンランドとを有し前記シ
   リンダ部材と共働して大径シリンダ室と小径シリ
   ンダ室とを郭定するピストン部材と、前記ピスト
   ン部材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓
   的に付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材
   は、前記ピストン部材が前記復帰位置にある時の
   み前記フルードリザーバと前記大径シリンダ室と
   を連通するフルード通路と、前記小径シリンダ室
   内に向けて開いたフルード取出口とを有してお
   り、更に前記大径シリンダ室のフルード圧力が所
   定値以下の時のみ前記大径シリンダ室と前記小径
   シリンダ室とを連通する弁と、前記大径シリンダ
   室に連通し前記大径シリンダ室のフルード圧力が
   所定値以上の時前記大径シリンダ室よりブレーキ
   フルードを受け入れ前記大径シリンダ室のフルー
   ド圧力の上昇を抑制するアキユームレータとを有
   していることを特徴とするブレーキマスタシリン
   ダ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項のブレーキマスタシリ
   ンダ装置に於て、前記アキユームレータは前記ピ
   ストン部材の内部に組込まれていることを特徴と
   するブレーキマスタシリンダ装置。