JPS6220935B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輛に組込まれる液圧ブレ
ーキ系に於いて、ブレーキペダルに加えられた力
を液圧に変換するマスタシリンダ装置に係る。

ブレーキペダルに加えられた力、いわゆる踏力
をマスタシリンダ装置によつて液圧に変換し、そ
の液圧をブレーキ装置の液圧アクチユエータに伝
達し、それによつてブレーキシユー、ブレーキパ
ツドの如き摩擦部材をブレーキドラム、ブレーキ
デイスクの如き回転部材に押付けてブレーキ作用
を行うように構成された、いわゆる液圧式ブレー
キ系は多くの自動車等に採用されている。

上述の如き液圧式ブレーキ系に於ては、マスタ
シリンダ装置のピストン径が大きいと、ピストン
の移動量に対するフルード吐出量が多いことから
所定のブレーキ作用を得るために必要なブレーキ
ペダルのストロークは短くなるが、しかし特に高
圧発生域に於て大きい踏力を必要とする。これに
対し、マスタシリンダ装置のピストン径が小さい
と、高圧発生域に於てもさほど大きい踏力を必要
としないが、しかしピストンの移動量に対する対
するフルード吐出量が少ないことから所定のブレ
ーキ作用を得るのに必要なブレーキペダルのスト
ロークは長くなる。ところで、マスタシリンダ装
置の必要吐出フルード量は、摩擦部材が回転部材
より引離された位置より回転部材に係合する位置
まで移動する初期段階に於ては大きく、摩擦部材
が回転部材に係合した後の後期段階ではさほど大
きくなく、この後期段階では液圧アクチユエータ
に供給されるフルード圧力の上昇が要求される。
特に最近、低燃費の必要性からブレーキの引摺り
現象を防止、或いは減少するために摩擦部材と回
転部材との間のクリアランスを大きく設定する傾
向があるが、この場合、従来に比して初期段階に
於けるマスタシリンダ装置からのブレーキフルー
ドの吐出量は大きくなければならない。ブレーキ
ペダルの踏込みストロークを操作フイーリングの
観点から一定として、マスタシリンダ装置からの
フルード吐出量の増大を図るにはピストン径を拡
大する必要がある。しかし、ピストン径が大きい
と、上述の如く高圧発生域に於ける必要踏力が大
きくなり、ブレーキペダルの操作フイーリングを
悪くし、また大きいブレーキブースタを必要とす
る欠点が生じる。

上述の如き欠点に鑑み、ブレーキ操作の初期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が多く、後期段階ではピストンの移動量に対する
フルード吐出量が少なくなり、ブレーキペダルの
ストロークをさほど大きくすることがなく且つ特
に高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要とし
てない、所謂クイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置が提案されており、これは、
例えば米国特許第4133178号明細書に示されてい
る。

上述の如きクイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置は、大径シリンダ室と小径シ
リンダ室とを有していて前記大径シリンダ室と小
径シリンダ室とに各々係合する一つの径違いピス
トンが設けられ、大径シリンダ室のフルード圧力
が所定値になるまでは大径シリンダ室からフルー
ドを小径シリンダ室へ送り出してブレーキペダル
のストロークの短縮を図り、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値に達した時にはそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することを抑止
するために、そのフルード圧力によりリリーフ弁
を開弁させて大径シリンダ室のブレーキフルード
をリザーバタンクへ流出させるようになつてい
る。

上述の如き構造のブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、リリーフ弁が開弁した後は大径シリン
ダ室のフルード圧が全く上昇せず、このことは踏
力の低減にはよいが、しかしリリーフ弁が開弁す
る以前と以後とではブレーキペダルの踏込み反力
が急激に大きく変化し、良好なブレーキペダル踏
込みフイーリングが得られない。

また上述のブレーキマスタシリンダ装置に於て
は、大径シリンダ室のブレーキフルードをフルー
ドリザーバへ比較的多量に流すから、フルードリ
ザーバを大型化する必要が生じるばかりでなく、
フルードリザーバの液位変化が大きくなり、これ
に伴いフルードリザーバの上部空間に対する空気
の出入量が増大し、フルードリザーバへの塵埃侵
入量が増大する虞れがあり、またブレーキペダル
の踏込み解除時にはそのほぼ全行程に亘つて大径
シリンダ室が負圧状態になることによりピストン
の戻りに遅れが生じ易くなり、ブレーキの解除が
ブレーキペダルの踏込み解除に対して応答性よく
行われない。

本発明は、ブレーキ操作の初期段階ではピスト
ンの移動量に対するフルード吐出量が多く、後期
段階ではピストンの移動量に対するフルード吐出
量が少なくなり、ブレーキペダルのストロークを
さほど大きくすることがなく且つ特に高圧発生域
に於てさほど大きい踏力を必要とせず、しかも良
好なブレーキペダルフイーリングが得られる可変
吐出量型の新しいブレーキマスタシリンダ装置を
提供することを目的としている。

かかる目的は、本発明によれば、ブレーキフル
ードを貯容するフルードリザーバと、小径シリン
ダボアと大径シリンダボアとを有するシリンダ部
材と、前記小径シリンダボアに係合する小径ピス
トンランドと前記大径シリンダボアに係合する大
径ピストンランドとを有し前記シリンダ部材と共
働して小径シリンダ室及び大径シリンダ室を郭定
するピストン部材と、前記ピストン部材をその大
径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的に付勢するば
ねとを有し、前記シリンダ部材は、前記フルード
リザーバと連通した弁室と、前記弁室と前記大径
シリンダ室とを連通接続する第一のポートと、前
記ピストン部材が復帰位置近くにある時に前記弁
室と前記小径シリンダ室とを連通接続する第二の
ポートと、前記小径シリンダ室に連通するフルー
ド取出し口とを含んでおり、更に前記大径シリン
ダ室より前記小径シリンダ室へ向う流体の流れの
みを許す一方向弁と、前記大径シリンダ室と連通
し前記大径シリンダ室のフルード圧力が第一の所
定値以上の時前記大径シリンダ室よりブレーキフ
ルードを受け入れ前記大径シリンダ室のフルード
圧力の上昇を抑制するアキユームレータと、前記
大径シリンダ室のフルード圧力が前記第一の所定
値より大きい第二の所定値以上の時のみ前記大径
シリンダ室と前記フルードリザーバとを連通する
リリーフ弁と、前記ピストン部材の移動及び前記
大径シリンダ室のフルード圧力に応動し前記ピス
トン部材が前記復帰位置にある時或いは前記大径
シリンダ室のフルード圧力が負圧である時のいず
れかである時には開弁して前記フルードリザーバ
と前記弁室とを連通しそれ以外の時には前記フル
ードリザーバと前記弁室との連通を遮断する弁と
を有していることを特徴とするブレーキマスタシ
リンダ装置によつて達成される。

前記アキユームレータは前記ピストン部材の内
部に組込まれていてもよい。

上述の如き構成によれば、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値以上になるまでは、即ちブレ
ーキ作動時の初期段階ではピストン部材の移動に
伴つて大径シリンダ室のブレーキフルードが一方
向弁を経て小径シリンダ室へ流れ、これより小径
シリンダ室のブレーキフルードと共にフルード取
出し口より取出されるので、この初期段階ではピ
ストン部材の移動量に対するフルード吐出量は大
きいものになる。大径シリンダ室のフルード圧力
が第一の所定値以上になると、前記大径シリンダ
室内のブレーキフルードはアキユームレータ内に
取入れられ、これによつて前記大径シリンダ室の
フルード圧力の上昇が抑制され、そして前記フル
ード圧力が第二の所定値以上になると、リリーフ
弁が開弁し前記大径シリンダ室はフルードリザー
バと連通状態になり、これによつて前記大径シリ
ンダ室のフルード圧力の上昇が抑止され、この時
にはフルード取出し口からは小径シリンダ室内の
ブレーキフルードのみが吐出されるようになる。
従つてこの時にはマスタシリンダについてのみ見
れば、小径シリンダ室内のフルード圧力のみが実
質的に上昇するようになり、この結果、さほど大
きい踏力を要することなくマスタシリンダ装置は
その小径シリンダ室に高圧のフルード圧力を発生
するようになる。

上述の如く、本発明によるブレーキマスタシリ
ンダ装置に於ては、大径シリンダ室のフルード圧
力が第一の所定値に達した時にはアキユームレー
タによつてそれ以上大径シリンダ室のフルード圧
力が上昇することがアキユームレータのばねのば
ね定数によつて決まる適宜の抑制度合をもつて抑
制され、更に大径シリンダ室のフルード圧力が第
二の所定値に達した時に、はじめてリリーフ弁が
開弁してブレーキフルードがフルードリザーバへ
流出し、第二の所定値以上大径シリンダ室のフル
ード圧力が上昇することが抑止されるから、踏力
に対する出力圧の上昇率が三段階に変化し、大径
シリンダ室のフルード圧力が所定値以上に達した
時に大径シリンダ室のブレーキフルードをいきな
りフルードリザーバへ流すものに比してブレーキ
ペダルの踏込み過程の途中でブレーキペダルの踏
込み反力が急激に変化する度合が小さくなり、こ
れにより所期の目的、即ちブレーキペダルのスト
ロークをさほど大きくすることなく且つ特に高圧
発生域に於てさほど大きい踏力を必要としないと
云うことと、好ましいブレーキペダル踏込みフイ
ーリングを得ることとが両立するようになる。

大径シリンダ室のフルード圧力上昇抑制中、即
ちアキユームレータ作動中はブレーキフルードを
フルードリザーバへはフルード圧力が第二の所定
値以上であるリリーフ弁開弁時にのみブレーキフ
ルードが流れるから、その流量は前述の従来のも
のに比して少なく、これにより従来のものに比し
てフルードリザーバを大型化する必要がなく、ま
たフルードリザーバ液位変化が大きく増大するこ
とがないから、フルードリザーバの上部空間に対
する空気の流出量が大きく増大することがなく、
これに伴なうフルードリザーバへの塵埃侵入量の
増加を回避することができる。

また本発明によるブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、アキユームレータに加えてリリーフ弁
が設けられているから、アキユームレータ容積が
全体のブレーキ作動で見て不足することなく、ま
た万一アキユームレータがステツク現象等を起し
て作動不能になつても大径シリンダ室のフルード
圧力が第二の所定値になると、リリーフ弁が開い
て大径シリンダ室のブレーキフルードがフルード
リザーバへ逃げることにより、高圧発生域に於て
必要踏力が著しく大きくなることが回避され、所
謂フエールセーフが図られる。

アキユームレータがピストン部材の内部に組込
まれていると、ピストン部材内部が有効に利用さ
れてアキユームレータの設置によるブレーキマス
タシリンダ装置の大型化が回避される。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置をタ
ンデム式マスタシリンダ装置に実施した場合の一
つの実施例を示す縦断面図である。図に於て、１
はシリンダ部材を示しており、このシリンダ部材
１はその一端部近くに取付用フランジ２を有して
いる。前記シリンダ部材１はその一方の側に大径
シリンダボア３を、また他方の側に前記大径シリ
ンダボア３より小径で且つ一端にて前記大径シリ
ンダボア３に連通する小径シリンダボア４を互い
に同一直線上に有している。前記シリンダ部材１
内には、前記小径シリンダボア４に嵌合する小径
ピストンランドとしての筒状部８と前記筒状部８
の一端部に係合し前記大径シリンダボア３に嵌合
するピストンランド（大径ピストンランド）５と
を有している第一のピストン部材７と、前記小径
シリンダボア４に嵌合するピストンランド９′を
有する第二のピストン部材９とが各々その軸線方
向に移動可能に設けられている。前記第一のピス
トン部材７は、前記シリンダ部材１の一端部近く
に取付けられたスナツプリング１３により図にて
右方への移動を制限され、前記ピストンランド５
と前記筒状部８とで前記シリンダ部材１と共働し
て前記大径シリンダボア３の部分に第一の室１０
を郭定している。また、前記第一のピストン部材
７の前記筒状部８と前記第二のピストン部材９の
小径ピストンランド９′とはその間に前記シリン
ダボア４の一部に第二の室１１を、また前記第二
のピストン部材９は前記第二の室１１とは反対の
側に前記シリンダ部材１と共働して前記小径シリ
ンダボア４の他の一部に第三の室１２を各々郭定
している。

前記第一のピストン部材７の先端部に取付けら
れた取付部材１４と前記第二のピストン部材９の
ピストンランド９′との間及び前記小径シリンダ
ボア４内の端部に設けられたカツプ状部材１５と
前記第二のピストン部材９の前記小径ピストンラ
ンド９′との間には各々圧縮コイルばね１７，１
８が設けられている。前記第一のピストン部材７
にこれが図にて右方へ向かう力を与えられていな
い時は、前記第一のピストン部材７は、図示され
ている如く、その前記ピストンランド５にて前記
スナツプリング１３に当接する位置にあり、また
前記第二のピストン部材９は前記小径シリンダボ
ア４の中間位置にあり、各々復帰位置にある。

前記シリンダ部材１には弁室２４が設けられて
おり、弁室２４の部分に円筒状のナツト部材２１
によつてフルードリザーバ２２が取付けられてお
り、弁室２４はナツト部材２１の内側を経てフル
ードリザーバ２２に連通している。前記シリンダ
部材１には、常に弁室２４と前記第一の室１０と
を連通接続する第一のポート１９と、前記第一の
ピストン部材７が上述の如き復帰位置近くにある
時のみ前記弁室２４と前記第二の室１１とを通路
２０′を介して連通接続する第二のポート２０と
が設けられている。

また前記シリンダ部材１には前記第一及び第二
のピストン部材７，９の移動に拘らず常に前記第
二の室１１内へ向けて開いた第一のフルード取出
口２８が設けられている。この第一のフルード取
出口２８は図示されていない導管を経てブレーキ
装置、例えば自動車のリヤブレーキの液圧アクチ
ユエータに接続されるようになつている。

前記第一のピストン部材７の前記ピストンラン
ド５にはゴム状弾性体よりなる環状シール部材２
９が取付けられている。また前記第一のピストン
部材７の前記筒状部８の先端部にはゴム状弾性体
によつて構成され且つ環状リツプ部３０を有する
環状シール部材３１が設けられている。前記環状
シール部材３１はワツシヤ３２と共に前記筒状部
８の先端部と前記取付部材１４とによつて挾まれ
た態様にて前記第一のピストン部材７に固定され
ている。前記環状シール部材３１は、前記第一の
室１０より後述する孔３６、アキユームレータ室
３５、前記第一のピストン部材７に設けられた孔
３３、前記ワツシヤ３２と前記第一のピストン部
材７及びシリンダ部材１との間の間隔を経て前記
第二の室１１へ向けて流れる流体の流れのみを許
す一方向弁作用を行うようになつている。

前記第一のピストン部材７の前記筒状部８内に
はアキユームレータピストン３４がその軸線方向
に移動可能に設けられている。前記アキユームレ
ータピストン３４は前記第一のピストン部材７と
共働してアキユームレータ室３５を郭定してお
り、このアキユームレータ室３５は前記筒状部８
に設けられた孔３６を経て前記第一の室１０に連
通している。前記アキユームレータピストン３４
はこれと前記第一のピストン部材７に設けられた
ねじ栓３７との間に設けられた圧縮コイルばね３
８によつて前記アキユームレータ室３５の容積を
減少する方向へ、即ち図にて左方へ可撓的に付勢
されている。アキユームレータピストン３４は、
第２図によく示されている如く、その先端面に十
字状の溝３９を有しており、この溝３９には常に
前記第一の室１０内のブレーキフルードが前記孔
３６を経て与えられるようになつている。これに
よりアキユームレータピストン３４は第一の室１
０のブレーキフルード圧力を及ぼされ、該ブレー
キフルード圧力が第一の所定値以上に達した時に
は圧縮コイルばね３８のばね力に抗して図にて右
方で移動するようになつている。

また前記アキユームレータピストン３４にはＯ
リング４０が取付けられている。前記ねじ栓３７
は空気抜き孔４１を有しており、またその端面に
半球状の係合孔４２を有しており、この係合孔４
２に前記第一のピストン部材７を駆動するプラン
ジヤ４３が係合している。

弁室２４内には弁座５５と共働して弁ポート５
６を開閉して弁室２４を選択的に閉塞するリリー
フ弁５７が設けられている。リリーフ弁５７は、
これと前記ナツト部材２１に取付けられたスナツ
プリング５８との間に設けられた圧縮コイルばね
５９によつて図にて下方へ付勢され、環状シール
部材６０にて前記弁座５５に当接し、前記弁ポー
ト５６を閉じるようになつている。前記圧縮コイ
ルばね５９は前記アキユームレータの圧縮コイル
ばね３８より大きいばね力を有している。これに
よりリリーフ弁５７は第一の室１０のフルード圧
力が前記第一の所定値より大きい第二の所定値以
上である時に開弁する。

また弁室２４内には弁２５が設けられている。
この弁２５は、前記第一のポート１９を貫通し前
記大径シリンダボア３内に突出して前記筒状部８
の外周に形成されているフランジ部８′に選択的
に係合するロツド２６を有しており、前記第一の
ピストン部材７がその復帰位置にある時には、図
示されている如く、前記ロツド２６にて前記フラ
ンジ部８′に当接することにより円錐コイルばね
２７のばね作用に抗して傾斜し、前記リリーフ弁
５７に設けられているフルード通路２３を開き、
これに対し前記第一のピストン部材７が前記復帰
位置より図にて左方へ移動した時には、前記フラ
ンジ部８′との係合より離脱することにより前記
円錐コイルばね２７のばね作用によつてそのロツ
ド２６が垂直な状態になり、シール部材２５′に
て前記リリーフ弁５７の下底面に密に接触して前
記フルード通路２３を閉じるようになつている。
また前記弁２５は前記第一のピストン部材７が前
記復帰位置に位置していない時でも前記第一の室
１０のフルード圧力が負圧になつた時にはその負
圧によつて図にて下方へ引下げられ、前記フルー
ド通路２３を開くようになつている。

また、シリンダ部材１は前記第三の室１３の端
部に開いた第三のポート４４を有しており、この
第三のポート４４には前記シリンダ部材１にナツ
ト部材４５によつて取付けられたフルードリザー
バ４６よりブレーキフルードが供給されるように
なつている。前記第三のポート４４は前記カツプ
状部材１５内に設けられた弁４７によつて選択的
に開閉されるようになつている。前記弁４７は、
先端部にフランジ部４９を有する弁ロツド４８を
有しており、前記フランジ部４９にて前記第二の
ピストン部材９に取付けられたカバー５０によつ
て前記第二のピストン部材９に係合し、前記第二
のピストン部材９が図示されている如き復帰位置
にあるときにはばね５１のばね力に抗して前記小
径シリンダボア４の端面より引離されて前記第三
のポート４４を開き、これ以外の時には前記ばね
５１の作用によつて前記小径シリンダボア４の端
面に押付けられ、前記第三のポート４４を閉じる
ようになつている。尚、前記弁４７にはゴム状弾
性体よりなるシール部材５２が取付けられてお
り、また前記第二のピストン部材９にはＯリング
５３が取付けられている。また前記シリンダ部材
１は前記第三の室１２内へ向けて開いた第二のフ
ルード取出口５４を有している。この第二のフル
ード取出口５４は図には示されていない導管を経
てブレーキ装置、例えば自動車のフロントブレー
キのアキユームレータに接続されるようになつて
いる。

図示されている如く、第一及び第二のピストン
部材７，９が各々復帰位置にある時には、弁２５
がロツド２６にて第一のピストン部材７のフラン
ジ部８′に当接して傾斜して開弁位置にあり、こ
れにより第一及び第二の室１０，１１が各々フル
ードリザーバ２２に連通し、フルードリザーバ２
２よりブレーキフルードを与えられ、また第三の
室１２はもう一つのフルードリザーバ４６に連通
し、これよりブレーキフルードを与えられ、各室
に於けるブレーキフルードの圧力はほぼ大気圧に
なつている。上述の如き状態からブレーキペダル
が踏込まれてプランジヤ４３が図にて左方へ駆動
されると、第一及び第二のピストン部材７，９が
各々圧縮コイルばね１７，１８のばね力に抗して
図にて左方へ移動する。すると、前記第一のピス
トン部材７のフランジ部８′が弁２５のロツド２
６との係合より離れ、弁２５が円錘コイルばね２
７のばね力によりナツト部材２１の下底面に押付
けられ、フルード通路２３を閉じ、また弁４７が
ばね５１のばね力により小径シリンダボア４の端
面に押付けられ、前記第三のポート４４を閉じる
ようになる。これにより第一〜第三の室１０，１
１，１２は各々フルードリザーバ２２，４６との
連通より遮断され、前記第一の室１０内のブレー
キフルードは前記第一のピストン部材７の移動に
伴い孔３３、ワツシヤ３２と前記小径ピストンラ
ンド６及びシリンダ部材１との間の間〓を経て、
更に環状シール部材３１の環状リツプ部３０をそ
の縮径方向に弾性変形させながらそれを乗越え、
前記第二の室１１内へ流れ、第二の室１１内のブ
レーキフルードと共に第一のフルード取出口２８
より図示されていない液圧アクチユエータへ向け
て送り出される。従つて、この時には第一のピス
トン部材７の移動量に対して比較的多量のブレー
キフルードが第一のフルード取出口２８より吐出
される。また第三の室１２内のブレーキフルード
は前記第二のピストン部材９の移動に伴つて第二
のフルード取出口５４より図示されていないもう
一つの液圧アクチユエータへ向けて送り出され
る。尚、この実施例の場合、第二のフルード取出
口５４より吐出されるブレーキフルードのピスト
ン部材の移動量に対する吐出量は前記第二のピス
トン部材９の全ストローク中、実質的に一定であ
る。

第一のピストン部材７が、上述の如く、図にて
左方に移動すると、それに伴い第一のフルード取
出口２８よりブレーキフルードが吐出され、また
第一及び第二の室１０，１１内に於けるフルード
圧力我第一の所定値に達すると、アキユームレー
タピストン３４が圧縮コイルばね３８のばね力に
抗して図にて右方へ移動するようになり、これに
伴い第一の室１０内のブレーキフルードは孔３６
よりアキユームレータ室３５内に受入れられるよ
うになる。このため引続き第一のピストン部材７
が左方へ移動しても第一の室１０のフルード圧力
はさほど上昇せず、第二の室１１のフルード圧力
のみが引続き上昇するようになる。従つて、この
時、第一のピストン部材７はさほど大きい力を要
することなく移動する。

第一のピストン部材９の移動に伴い第一の室１
０内のブレーキフルードがアキユームレータ室３
５内に受入れられると、アキユームレータ作用に
より前記第一の室１０のフルード圧力の上昇が抑
制されるが、しかし前記アキユームレータピスト
ン３４の移動に伴い圧縮コイルばね３８のばね荷
重が増大することにより前記第一の室１０のフル
ード圧力はアキユームレータ作用開始前に比して
その上昇率を低減しながらも徐々に上昇し、第二
の所定値まで上昇する。すると、リリーフ弁５７
が圧縮コイルばね５９のばね力に抗して図にて上
方へ変位し、弁ポート５６を開くようになる。こ
のため前記第一の室１３は、第一のポート１９、
弁ポート５６、弁室２４を経てフルードリザーバ
２２に連通し、それ以後、前記第一の室１０内の
ブレーキフルードは前記フルードリザーバ２２へ
向けて流れ、この結果、前記第一の室１０内のフ
ルード圧力は、上昇せず、ほぼ前記第二の所定値
に保たれ、第二の室１１のフルード圧力のみが引
続き上昇するようになる。従つて、この時には第
一のピストン部材９はより一層大きい力を要する
ことなく移動する。

今、第一のピストン部材７を図にて左方へ移動
させるのに必要な力をＦ、第一のピストン部材７
のピストンランド５の受圧面積をA₁、第一のピ
ストン部材７の筒状部８の受圧面積をA₂、第一
の室１０のフルード圧力をP₁、第二の室１１のフ
ルード圧力をP₂、圧縮コイルばね１７，１８のば
ね力をｆとすると、前記力Ｆは下式によつて与え
られる。

Ｆ＝P₁A₁＋P₂A₂＋ｆ 従つて、前記第一の室１０のフルード圧力P₁の
上昇が第二の室１１のそれに比して抑制されれ
ば、前記第一の室１０内の圧力が前記第二の室１
１内のフルード圧力と同様に上昇する時に比して
力Ｆは小さくなる。この結果として、上述の如く
第一のピストン部材７の移動が進んでも第一のピ
ストン部材７はさほど大きい力を要することなく
移動する。

上述の如く、第一の室１０のフルード圧力P₁は
これが前記第一の所定値に達した後もアキユーム
レータピストン３４の図にて右方への移動に伴い
圧縮コイルばね３８のばね定数により決まる上昇
率をもつて徐々に上昇し、その後にフルード圧力
P₁が前記第二の所定値に達した時に、はじめてリ
リーフ弁５７が開弁してフルード圧力P₁のそれ以
上の上昇が禁止されるから、ブレーキペダルの踏
込み途中にてブレーキペダルの踏込み反力が急激
に変化する度合が小さい値に保たれる。

前記第二の室１１に所定のフルード圧力が発生
し、そのフルード圧力が図には示されていないブ
レーキ装置の液圧アクチユエータに伝達されて所
定のブレーキ作用が行われ、その後ブレーキ作用
を解除すべくブレーキペダルの踏込みが解除され
てプランジヤ４３が図にて右方へ後退すると、そ
れに伴い第一及び第二のピストン部材７，９が
各々圧縮コイルばね１７，１８のばね力によつて
各復帰位置へ向けて移動し、これに伴いブレーキ
装置の液圧アクチユエータに与えられていたブレ
ーキフルードが第二及び第三の室１１，１２内に
戻されるようになる。またこの時には、リリーフ
弁５７が閉弁し、アキユームレータ室３５内に受
入れられていたブレーキフルードが第一の室１０
内に戻る。アキユームレータ室３５内に受入れら
れていたブレーキフルードの全てが第一の室１０
内に戻つても第一の室１０内のブレーキフルード
は第二の室１１へ流出した分とリリーフ弁５７を
開弁してフルードリザーバ２２へ流れた分だけ不
足しているので、更に第一のピストン部材７が復
帰位置へ向けて移動すると、第一の室１０のフル
ード圧力は負圧状態になる。この負圧は弁２５に
作用し、弁２５を円錐コイルばね２７のばね力に
抗して引下げるようになる。このためフルード通
路２３が開かれ、第一の室１０にはその不足分に
相当する量のブレーキフルードがフルードリザー
バ２２より補給される。そして前記第一のピスト
ン７が図示されている如き復帰位置近くにまで戻
ると、第二のポート２０が再び第二の室１１と連
通し、また弁２５が傾斜してフルード通路２３が
開かれることにより、前記第一の室１０より前記
第二の室１１へ流れた量に相当するブレーキフル
ードは前記第二のポート２０、通路２０′、フル
ード通路２３及び弁室２４を経て前記フルードリ
ザーバ２２内に戻される。

尚、上述した実施例に於ては、タンデム型マス
タシリンダ装置の一方の系統にのみ本発明を実施
したが、本発明は必要に応じタンデム型マスタシ
リンダ装置の両系統に組込まれてもよく、また本
発明はシングル型のマスタシリンダ装置にも適用
できることは勿論のことである。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明は、これに限られるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置の一
つの実施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示
されたマスタシリンダ装置に組込まれたアキユー
ムレータピストンの先端部を断片的に示す斜視図
である。 １……シリンダ部材、２……取付用フランジ、
３……大径シリンダボア、４…小径シリンダボ
ア、５……ピストンランド、７……第一のピスト
ン部材、８……筒状部、８′……フランジ部、９
……第二のピストン部材、９′……ピストンラン
ド、１０……第一の室、１１……第二の室、１２
……第三の室、１３……スナツプリング、１４…
…取付部材、１５……カツプ状部材、１７，１８
……圧縮コイルばね、１９……第一のポート、２
０……第二のポート、２０′……通路、２１……
ナツト部材、２２……フルードリザーバ、２３…
…フルード通路、２４……弁室、２５……弁、２
５′……シール部材、２６……ロツド、２７……
円錘コイルばね、２８……第一のフルード取出
口、２９……環状シール部材、３０……環状リツ
プ部、３１……環状シール部材、３２……ワツシ
ヤ、３３……孔、３４……アキユームレータピス
トン、３５……アキユームレータ室、３６……
孔、３７……ねじ栓、３８……圧縮コイルばね、
３９……溝、４０……Ｏリング、４１……空気抜
き孔、４２……係合孔、４３……プランジヤ、４
４……第三のポート、４５……ナツト部材、４６
……フルードリザーバ、４７……弁、４８……弁
ロツド、４９……フランジ、５０……カバー、５
１……ばね、５２……シール部材、５３……Ｏリ
ング、５４……第二のフルード取出口、５５……
弁座、５６……弁ポート、５７……リリーフ弁、
５８……スナツプリング、５７……圧縮コイルば
ね、５７……リリーフ弁、５８……スナツプリン
グ、５９……圧縮コイルばね、６０……環状シー
ル部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキフルードを貯容するフルードリザー
   バと、小径シリンダボアと大径シリンダボアとを
   有するシリンダ部材と、前記小径シリンダボアに
   係合する小径ピストンランドと前記大径シリンダ
   ボアに係合する大径ピストンランドとを有し前記
   シリンダ部材と共働して小径シリンダ室及び大径
   シリンダ室を郭定するピストン部材と、前記ピス
   トン部材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可
   撓的に付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材
   は、前記フルードリザーバと連通した弁室と、前
   記弁室と前記大径シリンダ室とを連通接続する第
   一のポートと、前記ピストン部材が復帰位置近く
   にある時に前記弁室と前記小径シリンダ室とを連
   通接続する第二のポートと、前記小径シリンダ室
   に連通するフルード取出し口とを含んでおり、更
   に前記大径シリンダ室より前記小径シリンダ室へ
   向う流体の流れのみを許す一方向弁と、前記大径
   シリンダ室と連通し前記大径シリンダ室のフルー
   ド圧力が第一の所定値以上の時前記大径シリンダ
   室よりブレーキフルードを受け入れ前記大径シリ
   ンダ室のフルード圧力の上昇を抑制するアキユー
   ムレータと、前記大径シリンダ室のフルード圧力
   が前記第一の所定値より大きい第二の所定値以上
   の時のみ前記大径シリンダ室と前記フルードリザ
   ーバとを連通するリリーフ弁と、前記ピストン部
   材の移動及び前記大径シリンダ室のフルード圧力
   に応動し前記ピストン部材が前記復帰位置にある
   時或いは前記大径シリンダ室のフルード圧力が負
   圧である時のいずれかである時には開弁して前記
   フルードリザーバと前記弁室とを連通しそれ以外
   の時には前記フルードリザーバと前記弁室との連
   通を遮断する弁とを有していることを特徴とする
   ブレーキマスタシリンダ装置。 ２ 特許請求の範囲第１項のブレーキマスタシリ
   ンダ装置に於て、前記アキユームレータは前記ピ
   ストン部材の内部に組込まれていることを特徴と
   するブレーキマスタシリンダ装置。