JPS6220936B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車輛に組込まれる液圧ブレ
ーキ系に於いて、ベレーキペダルに加えられた力
を液圧に変換するマスタシリンダ装置に係る。

ブレーキペダルに加えられた力、いわゆる踏力
をマスタシリンダ装置によつて液圧に変換し、そ
の液圧をブレーキ装置の液圧アクチユエータに伝
達し、それによつてブレーキシユー、ブレーキパ
ツドの如き摩擦部材をブレーキドラム、ブレーキ
デイスクの如き回転部材に押付けてブレーキ作用
を行なうように構成された、いわゆる液圧式ブレ
ーキ系は多くの自動車等に採用されている。

上述の如き液圧式ブレーキ系に於いては、マス
タシリンダ装置のピストン径が大きいと、ピスト
ンの移動量に対するフルード吐出量が多いことか
ら所定のブレーキ作用を得るために必要なブレー
キペダルのストロークは短くなるが、しかし特に
高圧発生域に於いて大きい踏力を必要とする。こ
れに対し、マスタシリンダ装置のピストン径が小
さいと、高圧発生域に於いてもさほど大きい踏力
を必要としないが、しかしピストンの移動量に対
するフルード吐出量が少ないことから所定のブレ
ーキ作用を得るのに必要なブレーキペダルのスト
ロークは長くなる。ところで、マスタシリンダ装
置の必要吐出フルード量は、摩擦部材が回転部材
より引き離された位置より回転部材に係合する位
置まで移動する初期段階に於いては大きく、摩擦
部材が回転部材に係合した後の後期段階ではさほ
ど大きくなく、この後期段階では液圧アクチユエ
ータに供給されるフルード圧力の上昇が要求され
る。特に最近、低燃費化の必要性からブレーキの
引き摺り現象を防止、或は減少するために摩擦部
材と回転部材との間のクリアランスを大きく設定
する傾向があるが、この場合、従来に比して初期
段階に於けるマスタシリンダ装置からのブレーキ
フルードの吐出量は大きくなければならない。ブ
レーキペダルの踏込みストロークを操作フイーリ
ングの観点から一定として、マスタシリンダ装置
からのフルード吐出量の増大を図るにはピストン
径を拡大する必要がある。しかし、ピストン径が
大きいと、上述の如く高圧発生域に於ける必要踏
力が大きくなりブレーキペダルの操作フイーリン
グを悪くし、また大きいブレーキブースタを必要
とする欠点を生じる。

上述の如き欠点に鑑み、ブレーキ操作の初期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が多く、後期段階ではピストンの移動量に対する
フルード吐出量が少なくなり、ブレーキペダルの
ストロークをさほど大きくすることがなく且つ特
に高圧発生域に於てさほど大きい踏力を必要とし
ない、所謂クイツクテイクアツプ型のブレーキマ
スタシリンダ装置が提案されており、これは例え
ば米国特許第4133178号明細書に示されている。

上述の如きクイツクテイクアツプ型のブレーキ
マスタシリンダ装置は、大径シリンダ室と小径シ
リンダ室とを有していて前記大径シリンダ室と小
径シリンダ室とに各々係合する一つの径違いピス
トンが設けられ、大径シリンダ室のフルード圧力
が所定値になるまでは大径シリンダ室からフルー
ドを小径シリンダ室へ送り出してブレーキペダル
のストロークの短縮を図り、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が所定値に達した時にはそれ以上大径
シリンダ室のフルード圧力が上昇することを抑止
するためにそのフルード圧力によりリリーフ弁を
開弁させて大径シリンダ室のブレーキフルードを
リザーバタンクへ流出させるようになつている。

上述の如き構造のブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、大径シリンダ室が負圧になつた時には
ゴム製のシール部材のリツプを押し曲げてブレー
キフルードがフルードリザーバより大径シリンダ
室に戻るようになつている。このためピストン部
材の元の位置への帰りの応答性が悪く、ブレーキ
の解除に遅れが生じる。またシール部材の弾性度
が温度によつて変動することにより、シール部材
のリツプの開き圧力が変動し、このためブレーキ
解除時にフルードリザーバより前記リツプを弾性
変形させつつ大径シリンダ室へ流れるブレーキフ
ルードの流れ具合が変動し、ブレーキ解除特性が
安定しない。

また上述の如きブレーキマスタシリンダ装置に
於ては、ブレーキペダルの踏込みによりピストン
部材が移動し始めた時に大径シリンダ室をフルー
ドリザーバとの連通より切離すことがピストン位
置応動型の弁により行われていて、この弁はピス
トン部材との接触により作動するから、これらの
摩耗の虞れがある。

本発明はブレーキ操作の初期段階ではピストン
の移動量に対するフルード吐出量が多く、後期段
階ではピストンの移動量に対するフルード吐出量
が少なくなり、ブレーキペダルのストロークをさ
ほど大きくすることがなく且つ特に高圧発生域に
於いてさほど大きい踏力を必要とせず、しかも確
実な作動を行い、ブレーキ解除が応答性よく円滑
に行われるようにし、そのうえ耐久性に優れた可
変吐出量型の新しいブレーキマスタシリンダ装置
を提供することを目的としている。

ブレーキフルードを貯容するフルードリザーバ
と、大径シリンダボアと小径シリンダボアとを有
するシリンダ部材と、前記大径シリンダボア及び
前記小径シリンダボアに各々係合する大径ピスト
ンランドと小径ピストンランドとを有し前記シリ
ンダ部材と共働して大径シリンダ室と小径シリン
ダ室を郭定するピストン部材と、前記ピストン部
材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的に
付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材は、前
記フルードリザーバと連通した弁室と、常に前記
弁室と前記大径シリンダ室とを連通接続する第一
のポートと、前記ピストン部材が前記復帰位置に
ある時のみ前記弁室と前記小径シリンダ室とを連
通接続する第二のポートと、前記小径シリンダ室
内に向けて開いたフルード取出口とを有してお
り、更に前記大径シリンダ室より前記小径シリン
ダ室へ向う流体の流れのみを許す一方向弁と、前
記弁室に設けられて前記大径シリンダ室のフルー
ド圧力に応動し前記大径シリンダ室のフルード圧
力が第一の所定値以上の時のみ前記弁室と前記フ
ルードリザーバとの連通を遮断するダイヤフラム
弁と、前記弁室に設けられてばねのばね力により
閉弁方向へ付勢され前記大径シリンダ室のフルー
ド圧力が前記第一の所定値より大きい第二の所定
値以上の時のみ前記ばねのばね力に抗して開弁し
て前記弁室と前記フルードリザーバとを連通せし
めるリリーフ弁と、前記弁室に設けられてばねの
ばね力により閉弁方向へ付勢され前記大径シリン
ダ室のフルード圧力が負圧の時のみ前記ばねのば
ね力に抗して開弁して前記弁室と前記フルードリ
ザーバとを連通せしめる負圧弁とを有しているこ
とを特徴とするブレーキマスタシリンダ装置。

上述の如き構成によれば、大径シリンダ室のフ
ルード圧力が第一の所定値以上になり、そしてそ
れが第二の所定値以上になるまでは、即ちブレー
キ作動時の初期段階ではピストン部材の移動に伴
つて大径シリンダ室のブレーキフルードが一方向
弁を径て小径シリンダ室へ流れ、これより小径シ
リンダ室のブレーキフルードと共にフルード取出
口より取り出されるので、この初期段階ではピス
トン部材の移動量に対するフルード吐出量は大き
いものになる。大径シリンダ室のフルード圧力が
第二の所定値以上になると、前記大径シリンダ室
はフルードリザーバと連通状態になり、これによ
つて前記大径シリンダ室のフルード圧力の上昇が
抑制され、フルード取出口からは小径シリンダ室
内のブレーキフルードのみが吐出されるようにな
る。従つてこの時にはマスタシリンダについての
み見れば、小径シリンダ室内のフルード圧力のみ
が実質的に上昇するようになり、この結果さほど
大きい踏力を必要とすることなくマスタシリンダ
装置はその小径シリンダ室に高圧のフルード圧力
を発生するようになる。

ブレーキペダルの踏込みが解除されてこれに伴
ないピストン部材が元の復帰位置に戻る際には、
大径シリンダ室が負圧状態となり、ブレーキペダ
ルの踏込み時にリリーフ弁を押し開いてフルード
リザーバへ流れたブレーキフルードが大径シリン
ダ室に戻されるが、この戻りのブレーキフルード
は負圧弁を押し開いてれつきとしたフルード通路
を径て大径シリンダ室へ流れ、これにより本発明
のブレーキマスタシリンダ装置に於ては、戻りの
ブレーキフルードは、ゴム製のシール部材のリツ
プを弾性変形させつつ大径シリンダ室へ進む場合
に比して大きい流路抵抗を受けることなく、また
安定した開弁特性をもつて大径シリンダ室へ流
れ、前記ピストン部材の元の位置への帰りが応答
性よく行われてブレーキの解除が遅れを生じるこ
となく応答性よく、しかも安定した特性をもつて
行われるようになる。

また本発明によるブレーキマスタシリンダ装置
に於ては、ブレーキペダルの踏込みによりピスト
ン部材が移動し始めた時に大径シリンダ室をフル
ードリザーバとの連通より切離すことがピストン
位置応動型の弁ではなくてフルード圧力応動型の
ダイヤフラム弁により行われ、このダイヤフラム
弁はピストン部材とは接触しないから、摩耗の虞
れがない。

以下に添付の図を用いて本発明を実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は本発明によるマスタシリンダ装置をタ
ンデム式マスタシリンダ装置に実施した場合の一
つの実施例を示す縦断面図、第２図はその要部を
拡大して示す従断面図である。図に於いて、１は
シリンダ部材を示しておりこのシリンダ部材１は
その一端部近くに取付用フランジ２を有してい
る。前記シリンダ部材１は、その一方の側に大径
シリンダボア３を、また他方の側に前記大径シリ
ンダボア３より小径で且つ一端にて前記大径シリ
ンダボア３に連通する小径シリンダボア４を互い
に同一軸線上に有している。前記シリンダ部材１
内には、前記大径シリンダボア３に径合する大径
ピストンランド５と前記小径シリンダボア４に係
合する小径ピストンランド６とを軸線方向に互い
に隔置して有している第一のピストン部材７と、
前記小径シリンダボア４に係合する第一の小径ピ
ストンランド９及び第二の小径ピストンランド１
０とを軸線方向に隔置して有している第二のピス
トン部材１１とが各々その軸線方向に移動可能に
設けられている。前記第一のピストン部材７は、
前記シリンダ部材１の一端部近くに取付けられた
スナツプリング８により図にて右方への移動を制
限され、前記大径ピストンランド５と前記小径ピ
ストンランド６との間に前記シリンダ部材１と共
働して第一の室１２を容々郭定している。また前
記第一のピストン部材７の前記小径ピストンラン
ド６と前記第二のピストン部材１１の第一の小径
ピストンランド９とはその間に前記シリンダ部材
１と共働して第二の室１３を、また前記第二のピ
ストン部材１１は前記第一及び第二の小径ピスト
ンランド９，１０間に第三の室１４を、また前記
第三の室１４とは反対の側に前記シリンダ部材１
と共働して第四の室１５を郭定している。

前記第一のピストン部材７と、前記第二のピス
トン部材１１との間及び前記小径シリンダボア４
内の端部と前記第二のピストン部材９との間には
各々圧縮コイルばね１７，１８が設けられてい
る。前記第一のピストン部材７にこれが図にて左
方へ向かう力を与えられていない時は、前記第一
のピストン部材７は、図示されている如く、その
前記大径ピストンランド５にて前記スナツプリン
グ８に当接する位置にあり、また前記第二のピス
トン部材１１は前記小径シリンダボア４の中間位
置にあり、各々復帰位置にある。

前記シリンダ部材１には筒状の取付座部２１が
設けられており、この取付座部２１には筒状ナツ
ト部材２２によつてフルードリザーバ２３が取付
けられている。第２図に示されている如く、前記
取付座部２１はその内側に弁室５６を郭定してお
り、弁室５６はフルードリザーバ２３に連通して
いる。またシリンダ部材１には、常に弁室５６と
第一の室１０とを連通接続する第一のポート１９
と、前記第一のピストン部材７が上述の復帰位置
付近にある時のみ弁室５６と第二の室１３とを連
通接続する第二のポート２０とが設けられてい
る。

弁室５６内には環状のリリーフ弁２４が設けら
れている。リリーフ弁２４は、これと前記筒状ナ
ツト部材２２にスナツプリング２５によつて係止
されたリテーナ２６との間に設けられた圧縮コイ
ルばね２７によつて図にて下方に向かうばね力を
与えられ、通常時は前記取付座部２１内の環状肩
部２１′に係合している。また前記リリーフ弁２
４の外周にはシール部材２８が取付けられてい
る。前記リリーフ弁２４は、それの中心部に弁ポ
ート２９を郭定しており、またその弁ポート２９
の周囲に環状シール部材３０を有している。前記
環状シール部材３０には円盤状の負圧弁３１が選
択的に係合するようになつており、この負圧弁３
１は、ロツド３２によつて支持され、前記ロツド
３２の一端に取付けられたばね受板３３と前記リ
テーナ２６との間に設けられた圧縮コイルばね３
４によつて図にて上方に向かうばね力を与えら
れ、通常時は前記環状シール部材３０に係合して
前記弁ポート２９を閉じるようになつている。ま
た前記負圧弁３１にはオリフイス３５を有するダ
イヤフラム弁３６が取付けられており、このダイ
ヤフラム弁３６はそれの図にて下面に実質的な圧
力を及ぼされたとき弾性変形して図にて上方へ変
位し、前記オリフイス３５を前記ロツド３２の他
端に設けられたフランジ部３７によつて閉じられ
るようになつている。尚、前記弁３１には孔３
１′が、また前記リテーナ２６には孔２６′が各々
設けられており、前記ダイヤフラム弁３６の図に
て上側は前記孔３１′，２６′などを経て前記フル
ードリザーバ２３内に常に連通している。

また、前記シリンダ部材１には前記第一及び第
二のピストン部材７，１１の移動にかかわらず常
に前記第二の室１３内に向けて開いた第一のフル
ード取出口３８が設けられている。この第一のフ
ルード取出口３８は図には示されていない導管を
経てブレーキ装置、例えば自動車のリヤブレーキ
の液圧アクチユエータに接続されるようになつて
いる。

前記第一のピストン部材７の前記大径ピストン
ランド５にはゴム状弾性体よりなる環状シール部
材３９が取付けられている。また前記第一のピス
トン部材７の前記小径ピストンランド６にはゴム
状弾性体によつて構成され且つ環状リツプ部４０
を有する環状シール部材４１が設けられている。
前記環状シール部材４１は前記第一の室１２より
前記小径ピストンランド６に設けられた孔４２を
経て前記第二の室１３へ向けて流れる流体の流れ
のみを許す一方向弁作用を行なうようになつてい
る。

また、前記シリンダ部材１は、常に前記第三の
室１４に連通する第三のポート４３と、前記第二
のピストン部材１１が上述の如き復帰位置近くに
ある時のみ前記第四の室１５に連通する第四のポ
ート４４とを有している。また前記シリンダ部材
１は前記第三及び第四のポート４３，４４に連通
した筒状の取付座部４５を有しており、この取付
座部４５には前記フルードリザーバ２３より延設
されたフルード通路４７の端部がシール部材４６
を介して接続されている。

また前記シリンダ部材１には前記第四の室１５
内に向けて開いた第二のフルード取出口５３が設
けられている。この第二のフルード取出口５３は
図には示されていない導管を経てブレーキ装置、
例えば自動車のフロントブレーキの液圧アクチユ
エータに接続されている。

前記第二のピストン部材１１の第一の小径ピス
トンランド９にはゴム状弾性体よりなる環状シー
ル部材４８，４９が取付けられている。また前記
第二のピストン部材１１の第二の小径ピストンラ
ンド１０にはゴム状弾性体によつて構成され且つ
環状リツプ部５０を有する環状シール部材５１が
取付けられている。前記環状シール部材５１は前
記第三の室１４より前記第二の小径ピストンラン
ド１０に設けられた孔５２を経て前記第四の室１
５へ向けて流れる流体の流れのみを許す一方向弁
作用を行なうようになつている。

また、前記第一のピストン部材７の前記大径ピ
ストンランド５の側の端部には半球状の係合孔５
４が形成されており、この係合孔５４には該第一
のピストン部材７を駆動するプツシユロツド５５
が係合している。

図示されている如く、第一及び第二のピストン
部材７，１１が各々復帰位置にある時には、各弁
が図示されている如き位置にあり、また第一及び
第二の室１２，１３が各々開弁位置にあるダイヤ
フラム弁３６のオリフイス３５を経てフルードリ
ザーバ２３に連通し、前記第一及び第二の室１
２，１３は前記フルードリザーバ２３よりブレー
キフルードを与えられ、また第三及び第四の室１
４，１５はフルード通路４７を経てフルードリザ
ーバ２３に連通し、これよりブレーキフルードを
与えられ、各室に於けるブレーキフルードの圧力
はほぼ大気圧になつている。上述の如き状態から
ブレーキペダルが踏込れてプツシユロツド５５が
図にて左方に駆動されると、第一及び第二のピス
トン部材７，１１が各々圧縮コイルばね１７，１
８のばね力に抗して図にて左方へ移動する。する
と、前記第一及び第二の室１２，１３のフルード
圧力が上昇し、そのフルード圧力によりダイヤフ
ラム弁３６が弾性変形して図にて上方に変位し、
オリフイス３５がフランジ部３７によつて閉じら
れるようになる。また第一のピストン部材７に取
付けられている環状シール部材４１が前記第二の
ポート２０を通り越すことにより前記第一及び第
二の室１２，１３はフルードリザーバ２３との連
通より遮断される。またこのとき第二のピストン
部材１１に取付けられている環状シール部材５１
が第四のポート４４を通り越すことにより前記第
四の室１５は前記フルードリザーバ２３との連通
より遮断される。この後、前記第一の室１２内の
ブレーキフルードは前記第一のピストン部材７の
移動に伴い孔４２を経て更に環状シール部材４１
の環状リツプ部４０をその縮経方向に弾性変形さ
せながらそれを乗り越え、前記第二の室１３内へ
流れ、前記第二の室１３内のブレーキフルードと
共に第一のフルード取出口３８より図示されてい
ない液圧アクチユエータへ向けて送り出される。
従つて、この時には第一のピストン部材７の移動
量に対して比較的多量のブレーキフルードが第一
のフルード取出口３８より吐出され、第一のピス
トン部材７の移動量に対する第二の室１３の圧力
上昇が敏速に行なわれる。また第四の室１５内の
ブレーキフルードは前記第二のピストン部材１１
の移動に伴つて第二のフルード取出口５３より図
示されていないもう一つの液圧アクチユエータへ
向けて送り出される。尚、この実施例の場合、第
二のフルード取出口５３より吐出されるブレーキ
フルードのピストン部材の移動量に対する吐出量
は前記第二のピストン部材１１の全ストローク
中、実質的に一定であるが、前記第二の室１３の
敏速な圧力上昇に伴なつて第四の室１５の圧力上
昇も敏速に行なわれる。

第一のピストン部材７が上述の如く図にて左方
に移動すると、それに伴い第一のフルード取出口
３８よりブレーキフルードが吐出され、また第一
及び第二の室１２，１３内に於けるフルード圧力
も上昇し始める。前記第一の室１２のフルード圧
力が所定値に達すると、そのフルード圧力により
リリーフ弁２４が圧縮コイルばね２７の作用に抗
して図にて上方に変位し、それの環状シール部材
３０が弁３１より離れるようになる。このため第
一の室１２は第一のポート１９、前記リリーフ弁
２４と前記負圧弁３１との間の間隙、孔２６′を
経て前記フルードリザーバ２３に連通し、第一の
室１２内のブレーキフルードはフルードリザーバ
２３へ流れるようになり、この後、引き続き前記
第一のピストン部材７が左方に移動しても前記第
一の室１２のフルード圧力は上昇せず、前記第二
の室１３のフルード圧力のみが引き続き上昇する
ようになる。従つて、このとき第一のピストン部
材７はさほど大きい力を要することなく移動す
る。

今、第一のピストン部材７を図にて左方に移動
させるのに必要な力をＦ、大径シリンダボア３の
横断面積をA₁、小径シリンダボア４の横断面積
をA₂、第一の室１２のフルード圧力をP₁、第二
の室１３のフルード圧力をP₂、圧縮コイルばね１
７，１８による荷重をｆとすると、前記力Ｆは下
式によつて与えられる。

Ｆ＝P₁（A₁−A₂）＋P₂A₂＋ｆ 従つて、前記第一の室１２のフルード圧力P₁の
上昇がある圧力にて停止されれば、前記フルード
圧力P₁が引き続き上昇する時に比して力Ｆは小さ
くなる。この結果として、上述の如く第一のピス
トン部材７の移動が進んでも第一のピストン部材
７はさほど大きい力を要することなく移動する。
従つて、本発明によるマスタシリンダ装置によれ
ば、ボアの横断面積が小径シリンダボアのそれに
相当する従来型のマスタシリンダ室と同等の荷
重・油圧動性を示すが、ピストンの移動量は従来
型のものに比して大巾に少なくなる。

前記第二の室１３に所定のフルード圧力が発生
し、そのフルード圧力が図には示されていないブ
レーキ装置の液圧アクチユエータに伝達されて所
定のブレーキ作用が行なわれ、その後ブレーキ作
用を解除すべくブレーキペダルの踏込み解除され
てプツシユロツド５５が図にて右方に後退する
と、それに伴い第一及び第二のピストン部材７，
１１が各々圧縮コイルばね１７，１８のばね力と
第二及び第四の室１３，１５内の圧力によつて各
復帰位置へ向けて移動し、これに伴いブレーキ装
置の液圧アクチユエータに与えられていたブレー
キフルードが第二及び第四の室１３，１５内に戻
されるようになる。このとき、リリーフ弁２４は
閉弁位置に戻り、またオリフイス３５が開くが、
第一の室１２のフルード圧力は負圧状態になる。
この負圧は弁３１に作用し、負圧弁３１を圧縮コ
イルばね３４のばね力に抗して引き下げるように
なる。このため負圧弁３１が環状シール部材３０
より離れ、該両者間に比較的大きい通路ができて
第一の室１２には前記第一のピストン部材７の復
帰移動に伴いブレーキフルードがフルードリザー
バ２３より大きい流路抵抗を受けることなく速や
かに補給される。そして前記第一のピストン７が
図示されている如き復帰位置近くにまで戻ると、
第二のポート２０が再び第二の室１３と連通する
ことにより前記第一の室１２より前記第二の室１
３へ流れた量に相当するブレーキフルードは第二
の室１３内に発生している負圧を解消したのちオ
リフイス３５を経て前記フルードリザーバ２３内
へ戻される。この時、オリフイス３５は閉じられ
ることはない。

尚、上述した実施例に於いては、タンダム型マ
スタシリンダ装置の一方の系統にのみ本発明を実
施したが、本発明は必要に応じタンダム型マスタ
シリンダ装置の両系統に組込まれてもよく、また
本発明はシングル型のマスタシリンダ装置にも適
用できることは勿論のことである。

以上に於いては、本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明はこれに限られるも
のではなく本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキマスタシリンダ
装置の一つの実施例を示す縦断面図、第２図はそ
の要部を拡大して示す縦断面図である。 １…シリンダ部材、２…取付用フランジ、３…
大径シリンダボア、４…小径シリンダボア、５…
大径ピストンランド、６…小径ピストンランド、
７…第一のピストン部材、８…スナツプリング、
９…第一の小径ピストンランド、１０…第二の小
径ピストンランド、１１…第二のピストン部材、
１２…第一の室、１３…第二の室、１４…第三の
室、１５…第四の室、１７，１８…圧縮コイルば
ね、１９…第一のポート、２０…第二のポート、
２１…取付座部、２１′…環状肩部、２２…筒状
ナツト部材、２３…フルードリザーバ、２４…リ
リーフ弁、２５…スナツプリング、２６…リテー
ナ、２６′…孔、２７…圧縮コイルばね、２８…
シール部材、２９…弁ポート、３０…環状シール
部材、３１…負圧弁、３１′…孔、３２…ロツ
ド、３３…ばね受板、３４…圧縮コイルばね、３
５…オリフイス、３６…ダイヤフラム弁、３７…
フランジ部、３８…第一のフルード取出口、３９
…環状シール部材、４０…環状リツプ部、４１…
環状シール部材、４２…孔、４３…第三のポー
ト、４４…第四のポート、４５…取付座部、４６
…シール部材、４７…フルード通路、４８，４９
…環状シール部材、５０…環状リツプ部、５１…
環状シール部材、５２…孔、５３…第二のフルー
ド取出口、５４…係合孔、５５…プツシユロツ
ド、５６…弁室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキフルードを貯容するフルードリザー
   バと、大径シリンダボアと小径シリンダボアとを
   有するシリンダ部材と、前記大径シリンダボア及
   び前記小径シリンダボアに各々係合する大径ピス
   トンランドと小径ピストンランドとを有し前記シ
   リンダ部材と共働して大径シリンダ室と小径シリ
   ンダ室を郭定するピストン部材と、前記ピストン
   部材をその大径シリンダ室側の復帰位置へ可撓的
   に付勢するばねとを有し、前記シリンダ部材は、
   前記フルードリザーバと連通した弁室と、常に前
   記弁室と前記大径シリンダ室とを連通接続する第
   一のポートと、前記ピストン部材が前記復帰位置
   にある時のみ前記弁室と前記小径シリンダ室とを
   連通接続する第二のポートと、前記小径シリンダ
   室内に向けて開いたフルード取出口とを有してお
   り、更に前記大径シリンダ室より前記小径シリン
   ダ室へ向う流体の流れのみを許す一方向弁と、前
   記弁室に設けられて前記大径シリンダ室のフルー
   ド圧力に応動し前記大径シリンダ室のフルード圧
   力が第一の所定値以上の時のみ前記弁室と前記フ
   ルードリザーバとの連通を遮断するダイヤフラム
   弁と、前記弁室に設けられてばねのばね力により
   閉弁方向へ付勢され前記大径シリンダ室のフルー
   ド圧力が前記第一の所定値より大きい第二の所定
   値以上の時のみ前記ばねのばね力に抗して開弁し
   て前記弁室と前記フルードリザーバとを連通せし
   めるリリーフ弁と、前記弁室に設けられてばねの
   ばね力により閉弁方向へ付勢され前記大径シリン
   ダ室のフルード圧力が負圧の時のみ前記ばねのば
   ね力に抗して開弁して前記弁室と前記フルードリ
   ザーバとを連通せしめる負圧弁とを有しているこ
   とを特徴とするブレーキマスタシリンダ装置。