JPH0319816B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動ブレーキ装置類のマスタシリ
ンダ、より詳細には、ハウジングのボア内に滑動
できるように入つている一列に並んだ一対のピス
トンを有し、一対の圧力室内の作動油を加圧して
それぞれの独立したブレーキ回路へ高圧の作動油
を送る形式のマスタシリンダに関するものであ
る。

従来は、たとえば米国特許第4133178号および
第4086770号に記載されているように、主ピスト
ンとハウジング間には、リリーフ補給弁組立体を
通してリザーバに連通している迅速供給室が設け
られている。制動の際には、迅速供給室が加圧さ
れて作動油圧力を主圧力室に伝達する。所定の圧
力レベル以上になるとリリーフ補給弁組立体が作
動して迅速供給室をリザーバへ開放する。迅速供
給室内の圧力ベレルが所定値以下である間は迅速
供給室内に発生した作動油圧力が主圧力室へ伝達
される。主ピストンが入つているハウジングのボ
アには、迅速供給室に必要な空間を得るため肩部
を形成する段が付いている。同様に、主ピストン
も段付きでボアの小直径部と大直径部にシールさ
れて入つている。主ピストンがボア内で滑動でき
るように、ボアと主ピストン間の同心度は小さな
公差の範囲内に維持しなければならない。したが
つて従来の迅速供給式マスタシリンダの場合、ボ
アと主ピストンの製作には厳しい公差要求に適合
させるためその機械加工を通じて特別な注意が要
求された。もし公差が守られなければ、主ピスト
ンと段付ボアは同心でなくなるため、主ピストン
は段付きボア内で自由に滑動することができず、
無理にボア内に入ろうとする。

そこで、この発明の目的は、既存のマスタシリ
ンダのこの欠点を克服すること、正確には、迅速
供給室の利点を保持しながら、段付きボアと段付
きピストンを機械加工する必要をなくすこと、し
たがつて、ハウジングのボアと主ピストンに対す
る製造公差を標準機械加工範囲内にすることであ
る。

この目的は、この発明の原理に基づく以下のマ
スタシリンダにおいて達成されている。すなわ
ち、作動油リザーバを形成し、かつ一列に並んだ
一対のピストンを滑動できるように受入れるボア
を有するハウジングを備えていて、前記一対のピ
ストンと前記ハウジングは協働してそれぞれのブ
レーキ回路に連通している一対の圧力室を形成
し、前記両圧力室は前記ピストンが静止位置にあ
るときは作動油リザーバを連通しており運転者の
ペダル操作で制動が始まると作動油リザーバから
隔離されるようになつており、更に、一方向逆止
弁を通つて前記圧力室の一方に連通しかつリリー
フ補給弁組立体を通して作動油リザーバに連通し
ている可変容積補助圧力室（迅速供給室）を備え
ていて、制動が始まると前記補助圧力室内の作動
油が加圧され所定の圧力レベルに達するまでの間
は前記逆止弁を通して最初に前記一方の圧力室へ
送られ、そのあと前記リリーフ補給弁組立体を通
して作動油リザーバに開放されるマスタシリンダ
において、前記可変容積補助圧力室が、前記一方
のピストン内に形成され、かつ前記ハウジングと
は固定位置関係にあつて制動に応じて前記一方の
ピストンが動くときその内部の作動油が加圧され
るようにその内部にシールされて突き出ている壁
部材によつて閉じられた内部空胴から成つている
ことを特徴とする。このように、マスタシリンダ
の一方のピストンの内部に迅速供給室が配置され
ているので、全長にわたつて一定直径のハウジン
グのボアを使用することが可能であり、段付きボ
アや段付き主ピストンを機械加工する場合の製造
の困難さは解消している。

発明の好ましい実施例においては、壁部材はハ
ウジングのボアの端壁面に当接した状態で保持さ
れた軸部を有するピストン状部材より成つてお
り、前記一方のピストンには、さらにハウジング
のボアに対する外周すきまが形成されていて、前
記外周すきまは前記一方のピストンの孔を通して
補助圧力室に連通しており、またリリーフ補助弁
組立体を通して作動油リザーバに連通しており、
また前記一方のピストンによつて支持され逆止弁
として作用するリツプシールを通して前記一方の
圧力室に連通している。

以上およびその他の利点については、例として
挙げた二つの好ましい実施例についての以下の説
明を読み、添付図面を参照すれば容易に明らかに
なるであろう。

第１図において、ブレーキ装置のブレーキペダ
ル１０は入力ロツド１２に結合されている。マス
タシリンダ１４のハウジング１５はリザーバ１６
とボア１８を形成している。一定の直径をもつボ
アが開口部２０から端壁２２まで延びている。一
列に並んだ一対のピストン２４，２６がボア１８
の中に滑動できるように入つていて、ハウジング
のボア壁と協同して一対の圧力室２８，３０を形
成している。各圧力室はそれぞれのポート３２ま
たは３４を通してリザーバ１６に連通しており、
同様にそれぞれの出口４０または４２を通してブ
レーキ回路３６または３８に連通している。

ピストン２６には、完全にピストン内にある空
胴４４が設けられている。固定壁部材すなわち固
定ピストン部材４６が空胴内に配置されていて、
ピストン２６と協同して可変容積補助圧力室４８
を形成している。ピストン２６の孔５０を通つて
ピストン部材４６の軸部５２の外向きに延び、圧
力室３０内のハウジングの端壁２２に当接してい
る。ピストン２６は、さらに、それぞれの圧力室
２８，３０にさらされたリツプシール５４，５６
と、ハウジングのボアと協同して第１のすきま６
０と第２のすきま６２を分離している中間シール
５８とを支持している。各すきまはボア１８とピ
ストン２６上のそれぞれの凹部６４，６６との間
に形成されている。

すきま６０は孔６８を通して補助圧力室４８に
連通しており、またリリーフ補給弁組立体７０を
通してリザーバ１６に連通している。すきま６２
は孔７２を通してリザーバ１６に連通しており、
また孔７４を通してピストン部材４６の左側の空
胴４４に連通している。

リリーフ補給弁組立体７０は、この発明の一部
を構成するものではないが、リザーバからボアの
すきま６０へ作動油が流れるようにし、すきま６
０内が所定の圧力レベル以下のときには逆方向の
流れを絞るが、その圧力レベル以上になると、リ
リーフ補給組立体７０が開いてすきま６０をリザ
ーバに連通させる。

第１図において、入力ロツド１２は制動の際の
ペダル１０の操作に応じてマスタシリンダに向つ
て左へ動かされる。入力ロツド１２によつてピス
トン２４も同様に左へ動かされ、ピストン２４と
ピストン２６に当つているリテーナ８２との間に
支持されたばね８０を圧縮する。ほゞ同時に、ピ
ストン２４に支持されたリツプシール８４がポー
ト３２を閉じ、圧縮ばね８０はピストン２６を左
へ動かす。一方、ピストン部材４６と軸部５２は
軸部が壁２２に当接して静止しているので、補助
圧力室４８内の作動油は室の容積縮小に応じて加
圧される。リツプシール５４はすきま６０から室
２８へは作動油を通す一方向逆止弁の役目をす
る。したがつて、室４８内の上昇する作動油の圧
力はすきま６０に伝わり、リツプシール５４を経
て室２８へ伝達される。リリーフ補給弁組立体７
０によつて与えられる絞りは最初はリツプシール
５４よりも大きいので、室４８およびすきま６０
内の作動油の圧力のほとんどはまず室２８へ伝達
される。孔７２、すきま６２、および孔７４は、
ピストン２６がピストン部材４６に対して左へ移
動するのに応じてピストン部材４６の左側の容積
が増加するときにリザーバの作動油がピストン部
材４６の左側へ流れることができるようにする。

ピストンが左へ引き続き移動するにつれて室４
８内の作動油の圧力が上昇するので、リリーフ補
給弁組立体７０は開位置へ押し付けられ、すきま
６０および室４８をリザーバへ開放する。

制動が終ると、ピストン部材４６と空胴４４の
壁面間に延びているばね８６がピストン２６を押
してその静止位置（図示）へ戻す。同様にばね８
０はピストン２４を押してそ静止位置へ戻す。ピ
ストン４６の左側にある作動油は孔７４、すきま
６２、および孔７２を通つてリザーバに戻る。室
４８の膨張によつて、リリーフ補給弁組立体７０
を通してリザーバから作動油が吸い込まれ、ピス
トン２６はその静止位置へ戻ることができる。

第２図の第２の実施例において、第１図と同じ
部品に対しては同じ参照番号が使用されている。
第２図のピストン２６には、補助圧力室４８から
圧力室２８まで延びる通路９０が設けられてい
る。通路９０には日本国特許出願第137508／80号
に記載されている形式の比例バイパス弁組立体９
２が配置されている。しかし、その特許出願に示
されているマスタシリンダにはいかなる迅速供給
構造も含まれていないことに注意されたい。

この第２の実施例は、比例バイパス弁組立体が
室２８内の作動油の圧力に応じて作動し、補助圧
力室４８から作動油の圧力を解放する制御を行な
うことを除いて、第１図の実施例と同じように作
用する。この結果、室２８内の圧力が所定の比例
値以上のときには、室３０内に発生した作動油の
圧力は室２８内に発生した作動油の圧力よりも低
い。そして、もし室２８と室４８が回路３６の洩
れによつて大気に開放されたとしても、比例バイ
パス弁組立体は開位置にあつて補助圧力室を開放
するので、比例バイパス弁組立体９２による比例
作用はなくなりピストン２６を動かして室３０を
加圧することが可能である。

両実施例においては、圧力室２８の“迅速供
給”のための補助圧力室は、ピストン２６の中に
配置されている。この結果、主ピストン２４は同
一外径にすることができ、またボア１８は開口部
２０から端壁２２まで同一直径寸法で形成するこ
とができるので、マスタシリンダの製作は相当に
簡単化される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明にしたがつて構成されたマス
タシリンダを装備したブレーキ装置を示す略断面
図、および第２図はさらに比例バイパス弁組立体
を含んでいる第１図と同様なマスタシリンダの断
面図である。図中、主な部品の参照番号は下記の
通りである。 １０……ブレーキペダル、１２……入力ロツ
ド、１４……マスタシリンダ、１５……ハウジン
グ、１６……リザーバ、１８……ボア、２０……
開口部、２２……端壁、２４，２６……ピスト
ン、２８，３０……圧力室、３２，３４……ポー
ト、３６，３８……ブレーキ回路、４０，４２…
…出口、４４……空胴、４６……ピストン部材、
４８……可変容積補助圧力室、５０……孔、５２
……軸部、５４，５６……リツプシール、５８…
…中間シール、６０，６２……すきま、６４，６
６……凹部、６８……孔、７０……リリーフ補給
弁組立体、７２……孔、７４……孔、８０……ば
ね、８２……リテーナ、８４……リツプシール、
８６……ばね、９０……通路、９２……比例バイ
パス弁組立体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 作動油リザーバと一列に並んだ一対のピスト
   ンを滑動できるように受入れているボアとを有す
   るハウジングを備え、前記一対のピストンと前記
   ハウジングとは協同してそれぞれのブレーキ回路
   に連通する一対の圧力室を形成し、前記両圧力室
   は前記ピストンが静止位置にあるときは作動油リ
   ザーバに連通し運転者のペダル操作で制動が始ま
   ると前記作動油リザーバから切り離されるように
   なつており、一方向逆止弁を介して前記圧力室の
   一方に連通しリリーフ補給弁組立体を介して作動
   油リザーバに連通している可変容積補助圧力室が
   設けられ、制動時には前記補助圧力室内の作動油
   が加圧され、この補助圧力室内の作動油の圧力が
   所定のレベルに達するまでの間は前記補助圧力室
   内の作動油が前記逆止弁を介して前記一方の圧力
   室に送られ、前記補助圧力室内の作動油の圧力が
   前記所定のレベルに達した後は前記リリーフ弁組
   立体を介して前記作動油リザーバに放出されるよ
   うになつたマスタシリンダにおいて、前記可変容
   積補助圧力室が、前記ピストンの一方内に形成さ
   れた内部空胴からなり、この空胴は、前記ハウジ
   ングに固定された壁部材によつて閉じられ、前記
   壁部材は前記一方のピストンとの間がシールされ
   ており、制動に応じて前記一方のピストンが動く
   とき該空胴内の作動油が加圧されるようになつた
   ことを特徴とするマスタシリンダ。 ２ 前記壁部材が、前記ハウジングのボアの端壁
   に当接した状態で保持された軸部を有するピスト
   ン状部材からなることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のマスタシリンダ。 ３ 前記一方のピストンと前記ハウジングのボア
   との間に外周すきまが形成されており、前記外周
   すきまが前記一方のピストンの孔を介して前記補
   助圧力室に連通しリリーフ補助圧力弁組立体を介
   して前記作動油リザーバに連通しており、前記一
   方向逆止弁は前記一方のピストンの外周に支持さ
   れたリツプシールにより構成され、前記外周すき
   まは前記リツプシールを介して前記一方の圧力室
   に連通していることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項または第２項に記載のマスタシリンダ。 ４ 前記外周すきまと前記補助圧力室間の連通が
   前記一方の圧力室と前記補助圧力室との間の圧力
   差によつて作動する比例バイパス弁組立体により
   制御されるようになつたことを特徴とする特許請
   求の範囲第３項に記載のマスタシリンダ。